Aggiornamenti su motore irregolare a freddo e problemini vari

[Therich]

Buonasera,
torno a scrivere per aggiornare tutti voi in quanto oggi pomeriggi sono stato un paio d ore in concessionaria a Como causa un problema insolito alla mia thesis:
da un momento con l altro dopo aver fatto gasolio mi spunta la scritta avaria EPB recarsi in officina, provo a spegnere estrarre la chiave ma nulla la spia gialla e la scritta continuano e allora vado in officina dove viene attaccata la macchina al examiner. in sostanza il freno a mano elettronico registrava un voltaggio più basso nella specifica 11 e quindi dava errore.
era un errore interno alla centralina poichè alla prova funzionava bene tutto.. si è pensato ad un fusibile poi smontando un pò nel baule abbiamo scoperto che la thesis ha 2 batterie una a destra e una a sinistra nei due vani laterali.. il problema stava in quella secondaria a cui (causa indefinita) si era staccata la polarità.. 5 min e il problema era risolto meglio cosi..
nel mentre mi sono tornate in mente le parole e i consigli di voi amici del forum in merito a quel problema di partenza a freddo del nostro 2.4 che sembra giri male e tiri colpi i primi 2 min.
mi era stato fatto presente che c era un aggiornamento lancia che " risolveva il problema" allora ho chiesto lumi. hanno verificato con examiner.. la mia era già aggiornata e mi han spiegato ke non è un vero e proprio problema e che qusi tutti i diesel fiat ne soffrono anche dopo l aggiornamento chiamato dal capo officina inutile.. si tratta delle punterie idrauliche che a freddo devono riempirsi d olio mi han detto e ci mettono quei min/sec dipende dai casi in cui noi sentiamo il motore girar male. mi hanno anche assicurato che in tutti gli anni che han lavorato su motori multijet non hanno mai avuto guasti rotture x via di questa cosa quindi di andare tranquillo.

nella speranza di aver reso un servizio utile a qualcuno vi saluto.

[Giorgio]

Non vorrei dire una fesseria, ma il diesel non credo abbia le punterie idrauliche

[beppe]

Giorgio Scritto:
-------------------------------------------------------
> Non vorrei dire una fesseria, ma il diesel non
> credo abbia le punterie idrauliche


Solo sul motore 2,4 JTD KW 110 (CV 150) punterie meccaniche.
Su tutti gli altri motori benzina e diesel punterie idrauliche.

[Giorgio]

Questa è la descrizione del diesel 20 valvole

Caratteristiche

2.4 JTD 20V

TIPOLOGIA

Attuali sviluppi

Questi motori adottano un sistema di iniezione elettronica ad alta pressione per motori diesel veloci 'Bosch Common Rail EDC-16C8 gestito completamente da una centralina elettronica.



Caratteristiche

Motore 5 cilindri in linea, 20 valvole, 2386 cc., turbo diesel, iniezione diretta Bosch Common Rail Unijet EDC 16C8

POTENZA - 175 CV CEE ( 129 kW) a 4000 rpm

COPPIA - 40.10 kgm CEE ( 393,4 Nm) a 2500 rpm

DISPOSIZIONE CILINDRI - 5 in linea

ALESAGGIO - 82 mm

CORSA - 90.4 mm

CILINDRATA - 2386 cc

TESTA CILINDRI - lega di alluminio

BASAMENTO - ghisa closed deck

ALBERO MOTORE - in acciaio con 6 supporti di banco

DISTRIBUZIONE - due alberi a camme in testa di cui l'albero di aspirazione è comandato direttamente dalla cinghia dentata e trasmette il moto all'albero di scarico tramite una coppia di ingranaggi.

ALIMENTAZIONE - iniezione diretta unijet con turbocompressore a geometria variabile con intercooler

ACCENSIONE - elettronica Bosch EDC 16C8

DISPOSITIVI ANTI-INQUINAMENTO - E.G.R. e convertitore catalitico

LUBRIFICAZIONE - forzata con pompa ad ingranaggi, e radiatore acqua olio

RAFFREDDAMENTO - a liquido con circolazione forzata mediante pompa centrifuga



SPECIFICITÀ DEL SISTEMA

Dispositivi adottati

Per il contenimento delle emissioni inquinanti questi motori sono dotati di:



impianto di scarico con convertitore catalitico ossidante
impianto ricircolo gas di scarico E.G.R.
impianto ricircolo vapori/gas del basamento.

[Giorgio]

Questa invece dei benzina


Caratteristiche

2.0 Tb

TIPOLOGIA

Attuali sviluppi

Questo motore adotta un sistema di iniezione elettronica 'Bosch Motronic' gestito completamente da una centralina elettronica.



Caratteristiche

Motore 5 cilindri in linea, monobobina d'accensione, 20 valvole, 1998 cc., turbo benzina, dotato di impianto integrato iniezione-accensione elettronica Bosch ME 7.3.1

POTENZA - 185 CV CEE (136 kW) a 5.500 giri/min

COPPIA - 31.40 kgm CEE ( 308 Nm) a 2.200 giri/min

DISPOSIZIONE CILINDRI - 5 in linea

ALESAGGIO - 82 mm

CORSA - 75.65 mm

CILINDRATA - 1998 cc

TESTA CILINDRI - in alluminio bonificato

BASAMENTO - in ghisa lamellare

ALBERO MOTORE - in ghisa sferoidale

DISTRIBUZIONE - due alberi a camme in testa, punterie idrauliche, 4 valvole per cilindro

ALIMENTAZIONE - sistema returnless con iniezione Bosch

ACCENSIONE - elettronica integrata Bosch

DISPOSITIVI ANTI-INQUINAMENTO - convertitore catalitico e due sonde lambda

LUBRIFICAZIONE - forzata con pompa ad ingranaggi

RAFFREDDAMENTO - a liquido con circolazione forzata mediante pompa centrifuga



SPECIFICITÀ DEL SISTEMA

Dispositivi adottatiI

Per il contenimento delle emissioni inquinanti questi motori sono dotati di:



impianto di scarico con convertitore catalitico e sonde lambda;
impianto ricircolo vapori combustibile.
impianto ricircolo vapori/gas del basamento.

[Therich]

penso con questo allegato di fare chiarezza a tutti, la foto arriva direttamente dal libretto uso e manutenzione della macchina quindi non credo sia sbagliato

[beppe]

Ogni dubbio eliminato a conferma anche da quanto da me affermato allego un file(spero che sia leggibile) fonte ufficiale LANCIA.

[Therich]

Si anche perché non credo che li da Serratore ( conce ufficiale anche rosso corsa) dicano stupidate ai clienti.. Non gli conviene

[fabrizi0]

Io oltre alla Thesis, ho anche una Fiat Grande Punto 1.3 Multijet, lo stesso problemi a freddo

[Therich]

sono al terzo pieno di hi q diesel ( quello nuovo) problema praticamente sparito e motore più fluido e meno rumoroso anche a freddo.. che abbbia un additivo gradito al 2.4 ?? in 7 mesi è la prima volta ke mi capita d farlo e d nn avere questo problema..