2.4 Multijet... bis 2500 U/min keine Leistung?!

[Maxonfire]

Hallo Thesis-Freunde,
ich bin neu im Forum und habe mich vor einiger Zeit in den Thesis verliebt, deshalb bin ich nun auf der Suche

Nun habe ich eine Frage:
Vor kurzem bin ich das erste Mal einen 2.4 Mulltijet Probe gefahren (EZ 10/2003) und habe natürlich auch einige Mängel entdeckt.

Was mich aber am meisten gewundert hat, ist dass ich beim beschleunigen wirklich Probleme hatte.
Wenn ich bei rund 20-30km/h in den 2.Gang geschalten habe und das Pedal komplett durchgetreten habe, hat er erst bei 2.500 U/min richtig angefangen zu beschleunigen... Im ersten Moment kam es mir so vor, als hätte ich mich nur verschalten und wäre im 4.Gang gelandet, dem war aber nicht so.
Dies war durchweg ein Problem, auch wenn ich bei leichtem Anstieg auf der Landstraße (80km/h) nochmal beschleunigen wollte... ohne in den 3.Gang runterzuschalten ging nichts.

Ich bin mir auch bewusst, dass das gute Stück fast 1,9t wiegt, dennoch hat sich das nicht nach 175 Diesel-PS angefühlt. Oder irre mich in diesem Fall und das ist ganz normal?!

Mir ist auch die Servolenkung aufgefallen, welche recht schwergängig war... ist das Normal?
Wenn ich mich nämlich recht entsinne, dann wurde doch der Thesis mit einer Art der geschwindigkeitsabhängigen Servo ausgestattet, oder?!
Ich fahre derzeit noch einen Chevrolet Evanda (kann man natürlich vom Design und der Qualität her, kaum mit einem Thesis vergleichen), jedoch besitzt dieser auch eine geschwindigkeitsabhängige Servo und ich kann dort bei geringer Geschwindigkeit mühelos mit einem Finger steuern.

Vorab schonmal vielen Dank für die Infos und ich hoffe ihr könnt mich aufklären.
Gruß Max

[vlad47]

The first thing I would check is the variable geometry of your turbocharger. It sometimes gets dirty and then stack. The result is it doesnt give enough air to the engine. Theres nothing broken just the dirt.
Vario steer was used only with automatic gearboxes. You can check it, variosteer has an wire added on the servoradiator in front of the engine radiator. In one thesis I have normal and in one variosteer servo. The difference is quite big, with variosteer it is far more easier to take turns. The normal servo is more stiffer than in my parents laguna 2005.

[Maxonfire]

Thank you very much for these informations.

Ok... so it isn't normal that the acceleration till 2.500 rounds/min feels like nothing, because the turbocharger is dirty.
Of course this would be not a big problem but the time I drove the car I've wondering.

When I like to have a vario steer I have to buy a thesis with automatic gearbox like a 3,0 V6

I'm thinking about to buy a 3,0 V6 Emblema, a 2,0T or a 2,4 multijet (if I found a good one)

[vlad47]

The turbocharger uses engine oil as a lubricant. The oil in this high temperature steams a bit and than it condenses in the air intake system as the intake system is more cooler. This causes the variable geometry to stuck as the oil gets there. This oil condense happens in all turbo engines, its normal, nothing wrong. If this VGT stuck problem is your problem too, just clean it. Now Im driving 3.2 emblema 2007, but I also have one 2.0turbo executive 2005. Turbo engines must be speeding stronger from less rpm than 2500 its for sure. If I can advise you, if you dont drive so much in the urban, go for 6 cylinder. On the highway it consumes less than 2.0 and theres no 2.0 with automatic transmission. Consumes less not only by boardcomputer, but also when filling the tank from up to up. I was testing it driving both cars at the same time from Italy. The best diesel is considered 175hp. 185 has the PDF and some special addition on the engine and this part brokes quite offten. If any questions, you can ask.

[aibas]

...yes, V6 and 215 HP is the combination>:D<

[vlad47]

Or my favourite one V6 3.2 230HP with iridium spurkplugs and green woolen air filter B)

[Maxonfire]

Ok... thanks a lot for your support.
Then would be the 3,0 V6 the better choice for me