testata ritmo 130

[as2367]

Sono caratteristiche di cui parlo io o meglio il meccanico Gianberto Bollea e già trattati in altri esemplari con ottime soddisfazioni.

[pino818]

ciao ivan,
sarebbe bello avere dei dati in piu...tipo di molle, valvole, alzate e fasatura completa delle camme..
saluti
ps

[as2367]

Pino se mi dai il tempo ti do tutti i dati che ti servono, in ogni caso per poi farla andare al 100% è inevitabile munirsi dei carburatori due doppi corpi da 44 dcnf della weber ciao e a risentirci a presto.

[pino818]

ciao,
anche dei dhla da 45 con apposito collettore non sono male, i dcnf li vedo un po soffocati in quella zona. nessuno del forum monta dei dcoe o dhla?
saluti
ps

[StefanoF]

Caro Pino, il montaggio dei due doppio corpo orizzontali da 45 sulla Montecarlo presenta una triplice problematica:

- non esiste in commercio un apposito collettore che tenga conto dell'inclinazione del motore; si può prendere quello della Ritmo 130 e, con pazienza, fresare i piani e allargare i condotti
- si crea un interferenza con l'alternatore ed è necessario sostituire staffa di regolazione e cinghia
- si crea un interferenza con il leveraggio verticale del cambio ed è necessario modificarlo (Montehospital ce l'ha...)

Ma non è finita! Occorre creare un buon leveraggio per l'azionamento e adottare un cavo acc. più lungo e, per avere il max. vantaggio, costruire un bell'airbox . In più, tieni conto che i DHLA o i DCOE sono stati progettati per lavorare in motori longitudinali ed è molto difficile operare sui livelli per evitare vuoti di carburazione in curva...
Sulla mia gr.4 ho adottato il collettore originale ABARTH per i 44, montato sulla Formula, con i due 44 DCNF della Maserati Merak SS (nuovi...) che lascia molto spazio in verticale, così da poter utilizzare il filtrone da corsa in spugna Pipercross alto 125 mm ( portata fino a 300 CV...).
A disposizione per ogni altro chiarimento, ti saluto
Stefano

[pino818]

ciao stefano,
attualmente sul mio motore è montata la testa di una ritmo abarth, con i dcnf da 40, camme riprofilate, scarico 4-2-1 pistoni della beta 1600. questo ha portato ad un notevole aumento di coppia, ma vorrei fare un ulteriore step:
-pistoni stampati
-dhla da 45
- il volano e l'albero motore alleggeriti ed equilibrati
-cammes con una fasatura da allungo
-radiatore olio
-bielle alleggerite
potresti mostrarci questo collettore per i dcnf? i dcfn da 40 si possono barenare a 44?
saluti
ps

[StefanoF]

Ciao Pino, visto che anche tu, se non ricordo male, sei ing.meccanico, sarebbe bello incontrarci qui a Firenze e"disquisire tecnicamente" sulla preparazione delle ns.belve!!! Per quanto riguarda le tue domande : del collettore Abarth posso anche postarti alcune foto, ma è introvabile e non sono state fatte repliche; i DCNF non li puoi barenare perchè poi non si trovano i componenti da sostituire (farfalle, centratori e diffusori).
Saluti, Stefano

[StefanoF]

Posto due foto del collettore Abarth e dei Weber 44 DCNF.
Saluti, Stefano

[pino818]

ciao stefano,
grazie per le foto. c'è una bella differenza con il collettore di alquati. sto provando ad allargare un dcnf da 40. a breve ti faccio sapere come vanno le cose. per le farfalle e i diffusori non vedo grossi problemi. il motore che stai preparando per la tua vettura, che caratteristiche ha?
saluti
ps

[as2367]

Scusate se mi intrometto, ma il collettore alquati mi sembra più performante.