PROBABILE ROTTURA CINGHIA DISTRIBUZIONE......

[Senese]

Ricordo quando lavoravo in una concessionaria Fiat che i meccanici "consigliavano" sempre di cambiare la cinghia a max 80.000 km sui 1.6 16v e 1.8 16v benzina.

[Senese]

warner Scritto:
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> ho scritto che da' l'impressione
> di girare a vuoto perche' manca il colegamento con
> l'asse a camme.

Proprio così, 12 anni fa successe alla Y10 di mia moglie e la sensazione è proprio quella.

[warner]

Senese Scritto:
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> Ricordo quando lavoravo in una concessionaria Fiat
> che i meccanici "consigliavano" sempre di cambiare
> la cinghia a max 80.000 km sui 1.6 16v e 1.8 16v
> benzina.
Giustamente,sui motori benzina era piu' sottile la cinghia,sulle tipo 16valvole e sulle thema t.16 era consigliata a 50 mila addirittura.Oggi le cose si evolvono,pensa che il motore citroen-peugeot che equipaggia anche ford fiesta e focus diesel ha una cinghia spessissima e larga data x ben 250mila km.

[warner]

simone Scritto:
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> GRAZIE.............AMICI.............che mi siete
> vicini in questi giorni difficili e
> tristi...........!
>
> Immaginavo che questa discussione avrebbe creato
> un affollamento non da poco...........
>
> Domani sera ritirerò preventivo lavoro..........
>
>
> Ciao.
> Simone
Capisco e mi spiace moltissimo x la tua leona Simone cmq tranquillo che sopportera' l'operazione senza conseguenze il jtd e' un gran motore affidabile e robusto,ti auguro di ricevere un trattamento onesto.Facci sapere in bocca al lupo.-D

[RIC]

Senese Scritto:
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> Ricordo quando lavoravo in una concessionaria Fiat
> che i meccanici "consigliavano" sempre di cambiare
> la cinghia a max 80.000 km sui 1.6 16v e 1.8 16v
> benzina.

beh sul libretto c'è comunque scritto di cambiarla a 120mila....io per stare "tranquillo" la cambiero' a 100mila.. (ora ne ho 89mila)...aprii un thread tempo fa proprio su questa cosa

[giova.alessi]

ma................ peppiacere............un vero professore

[Senese]

Mi ricordo il tuo thread, ed anche in quel caso scrissi la stessa cosa. Fossi in te la cambierei, tanto 10.000km più o meno non cambia nulla e sei tranquillo. I motori sui quali i meccanici caldeggiavano la sostituzione max ad 80.000 km erano proprio il 1.6 e 1.8 che monta la Lybra. Mi ricordo che quando il capo officina consegnava ad esempio una barchetta o una brava benzina diceva ai clienti "mi raccomando, non dia retta al libretto dei tagliandi, a max 80.000 venga a fare la distribuzione". mi sento quindi di doverti "consigliare" di andare a cambiarla.

[simone]

ah............la cinghia di distibuzione non si è rotta............!

il mio meccanico dice che molto probabilmente il danno è stato causato dal blocco del variatore di fase (molto rumoroso già da un po' di tempo), limando circa 10/15 cm. della parte dentata della cinghia principale della stessa.

il preventivo per il lavoro completo è di 2.300,00 euro e comprende :

- distriubuzione completa
- pompa acqua
- variatore di fase
- rettifica testa
- sostituzione 16 valvole
- cambio olio
- lavoro e messa in fase
- montaggio 4 gomme nuove
- revisione impianto a metano


ciao.

Simone

[Luigi]

Limando circa 10/15 Cm (centimetri) in pratica si è limato 1/2 motore!!!!!!........ Simone... un variatore di fase nn crea danni al motore......

[Elettriko]

Sti ca.....
Beh , non c'è che dire , un bel danno.
Tutto sommato la spesa , benchè alta , mi sembra proporzionata , forse addirittura inferiore alle attese , se si considera il cambio gomme e la revisione dell'impianto a metano.
Certo che col senno di poi c'è da mangiarsi le mani , chissà quanto avresti risparmiato cambiando il variatore di fase quando ha cominciato a far rumore.
Io alla mia Astra Sw feci montare l'impianto a gpl , e il giorno dopo andando a lavorare mi andò su la temperatura dell'acqua e mi si si accese la spia : mi fermai subito , e per fortuna avevo in macchina una bottiglia di acqua Panna , la diedi in pasto al radiatore , aspettai che la temperatura scendesse e ripartii.
Per qualche giorno tutto OK , poi cominciai a notare che la mattina il motore partiva a tre. Poichè bastava un colpetto all'accelleratore per farla tornare a posto , rimandai la visita dal meccanico per un paio di mesi , rabboccando di tanto in tanto l'acqua.
Quando mi decisi a portarla in officina , perchè il colpo di gas non era più sufficiente , il meccanico mi disse subito che sicuramente avevo fatto danni grossi , e così fu.
Davanti a me smontò le candele , ed una venne via insieme a gran parte della filettatura , completamente corrosa.
Il giorno dopo andai a vedere le condizioni del mio motore : Testata completamente rovinata al terzo cilindro , l'acqua aveva corroso tutto , sedi valvole , foro della candela , e buonas parte dell'alluminio che divide il cilindro dai passaggi dell'acqua. In poche parole , testata da buttare, troppo rovinata per poterla riparare.
Fortunatamente , anche se autorizzato Opel , il meccanico mi trovò una testa in demolizione e grazie a quella (a cui furono comunque cambiate tutte le valvole e fu comunque rettificata) il danno mi costò "solo" due milioni di vecchie lire contro le ottocentomila che mi sarebbe costato farla riparare subito.
Da allora , appena c'è un problema , corro ai ripari !!!
Che ci serva di lezione !!
Italo