Fulvia verschepen naar USA

[Huib]

Ik moet een Fulvia coupe versturen naar de USA. Heeft iemand daar ervaring mee? Waar moet ik daarvoor zijn?

Er moeten ook nog wat motoren mee en een versnellingsbak. Ik stel me voor dat zoiets in een 20 voet container gaat.

[Peter Coolsma]

Aardige startpagina denk ik:

http://www.allesindetransport.nl

[Bart Verbeek]

Voor het transport kan ik je wel aardig op weg helpen denk ik.

Ik weet wel dat het erg belangrijk is om de wagen en de losse dingen belachelijk goed vast te maken. Ik herinner me een fulvia zagato die de oversteek maakte van Antwerpen naar Japan en aldaar werd gelost met een onverklaarbare voor én achterschade.
Achteraf bleek een hevige storm of een nogal onhandige reder de boosdoener te zijn.

gr

Bart

[Walter van Gruythuysen]

Ja, onderschat het niet. Je komt aan met een 20' container en gaat hier 1500 kg in vervoeren. Voor een stuurman dus per definitie een container die aan dek komt te staan vanwege de stabiliteit van het schip. Als je vervolgens op een terminal gaat kijken hoe er gesmeten wordt met containers dan begrijp je wat er moet gebeuren. Ik weet niet hoe lang je mag voorbereiden in de container, maar ik zou proberen hem zo vast te zetten dat alle 4 de wielen gefixeerd aan de container komen. Dan worden de krachten op de auto minder omdat hij kan veren. Als je over de auto gaat sjorren denk ik dat er niet veel punteen aan de auto sterk genoeg zijn. Misschien als je de bumpers er af haalt.

Losse delen kun je in een krat laten pakken en zo voorkomen dat ze gaan schuiven.

Walter

[jan freie]

Er zijn verladers die voor jou kleinere onderdelen vakkundig in een krat zetten. ik heb zo ooit een buro laten verschepen.

En inderdaad: de krachten die er op de container zelf komen vertalen zich door naar de inhoud. Vind dus iemand die dus dagelijks dit soort containers belaadt.

[w de buck]

2 houten balken ruim de breedte van de wagen,1 voor de voorwielen en 1achter de achterwielen.
4 spanbanden vast maken aan de wielen en er zijn ogen in de container, op vloer.
de balken vastnagelen op de containervloer,de auto niet afdekken met plastic.
en let op de yankee's zoeken ook drugs in de wagen tot in de uitlaaten.
veel succes huib

walter

[Bert Ewalds]

Huib,

Bel deze mensen eens
Zij hebben destijds mijn Flaminia afgehandeld van Vancouver naar Rotterdam
wellicht kunnen zij je professioneel advies geven

JCF- scheepsvrachtexpediteursAlbert Plesmanweg 35/A-D
3088GARotterdam
010-4951200

[fulvia a.i.]

roro transport on a roll-on - roll-off ship designed for carrying cars that are driven on to the ship via ramps & tied down in a hold filled with other cars. it is the safest method. You need to have a good broker at each end handling import / export the procedures; loading (embarking)-unloading(disembarking).

do not ship anything loose; the spare tire, jack, jack handle is all you want in the car. no other tools, handbooks, fancy-floor mats. make sure that a total-inspection is done (best in your presence) when the car is turned over to the broker, with photos, lots of photos
Not only of scratches / dents etc that are already existant, but photos...each & every one with a "chassis # / date card taped onto...for example - right-door; showing a) damage or b) lack of damage
photos of the battery, radio, wheels, hub-caps etc etc.
do not surrender the ownership papers; buy a full-coverage insurance-policy, don't hide anything (service records for example) under mats, seats, rugs......keep them in your possession if you are turning the car into the port.agent (broker) or have them mailed to you if you are importing a car from overseas.

I sold my company "Trans-Atlantic-Car-Shipping-Company" 20+ yrs ago & have not been involved in automotive ocean-shipping since then....or I would be able to assist you with times, dates, names & places.

When I was "Tr.Atlan" we guaranteed personal-handling of every car; having our port-agent (broker) receive or turn-in each & every car from or to the actual shipper meaning the boat crew via the customs authorities in the port....so we knew that the cars we were entrusted with
a) came off the ship (regardless of where it was going to / coming from) in the same condition is which it was loaded
b) the car actually came to the correct port at (+- several days)at the correct time .
c) or, if for whatever reason b) wasn't true, knowing (via our brokers) where the cars actually was disembarked from board (labor-strikes, weather influences, higher-priorities - helicopters going to a war zone have a higher priority, as I discovered)

Note ... do not ship to or from far north of america in coldest months; watch hurricane warnings / predictions.

I have no idea of VW/Audi (VAG) still ship their euro-built cars (& other cars made in DE) to NA on their own ships from Emden ... they were very reliable. Bremerhaven was (may still be) the port used by japan importers to europa & by scan exporters. I never had any problems in either port, due to good agents (broker) handling each & every shipment professionaly & due to a no-theft-rate.

you have the advantage of living close to the water... I would recommend bringing the car to the port yourself & avoid trucking it to a port.

I have no experience with shipping from Genoa, at least not with cars....which is where (I assume) Ital cars are embarked for export .

Container shipping is far more expensive. There is no possibility to check tie-down security once the container is closed. & you have no idea of what else may be shoved into the container...on top of your car !!

On ro-ro ships, the holds are inspected several times per journey...less inspections by still water than by stormy waters. I only heard of 1 "major-incident" in very rough waters in the n. Atlantic, where several cars broke loose of their tie-downs. The ship didn't sink.

I refused to do any shipping on ships that were not ro-ro, regardless of discount. Old rusty ships can "take-on-water" (ask Porsche, ask Fiat) in the lower holds & not sink

The crew that drive cars on & off ro-ro ships are always in a hurry, time is money, but are (imho) professional & won't hot-rod your car any more than any / every other car.

I hope this info is of some sort of assistance

[Peter de Wit]

Was going to suggest the exact same, Huib. Go for Roro!! Much safer. And so much cheaper. And build a crate on a pallet for the other parts and do that separately. But since fulvia a.i. can read Dutch.....

Toen mijn 131 abarth uit Japan kwam met Roro bleek het veruit de goedkoopste auto te zijn van de lading klassiekers. Stond tussen de Ferrari's etc in de haven van Amsterdam. Supergoedkoop. Ik heb zelf in de autohaven gewerkt (studentenbaantje). En alles wordt te hardhandig gedaan. Maar heb net de rallye van Duitsland met een Fulvia gereden en ook daar kunnen ze tegen. Fulvia lokt niet echt uit om te gummen. Misschien zorgen dat je handrem niet te goed werkt voor de hairpins (zitten er meer dan 10 in zo'n boot.....).

Mocht je voor een 20voeter gaan, daar zitten 'trekogen' in. Zorg dat je daarmee de wielen vastzet met vier spanbanden in de hoeken. En laat de verig je auto besparen tijdens de manouvres. En met spanbanden bedoel ik die normale vrachtwagendingen. Voor de onderdelen maak je (of koop je kant en klaar) een een pallet met houten bak erop. Die ook met echte banden vast. Die pallet past eenvoudig voor of achter je auto en houd je genoeg ruimte over. Ik heb heb ooit een auto en 2 kuub spullen uit Namibie gehaald op die manier. Die krat moet STEVIG zijn. Anders molt een onderdeel je auto. Is geen goede combi dus...

Roro.

[Joop Stevens]

Dat klopt,
Heb foto's gehad van die bewuste Zagato en dat was jammer, erg jammer
als je zag wat deze hele mooie zagato heeft geleden tijdens transport.