Luchtfilterhuis

[sardo]

Goedemiddag;

Ik heb vandaag de buizen van het luchtfiltersysteem gedemonteerd en had hierover een vraag m.b.t. de luchtfilterbak.

Bij het verwijderen van de slang die rechtstreeks op het luchtfilterhuis zit,kwam ik een soort 'restrictor' tegen.
Het is een enorme trechter die er door zijn vorm uitziet als een luchthoorn , hij loopt ook taps toe:)
Het onderdeel dat in het luchtfilterhuis hangt zal zeker wel een functie hebben m.b.t. lucht optimalisering.
Ik vond alleen de doorlaat wel errrg klein , +/- 40mm , heeft iemand hier al eens mee gexperimenteerd,dit met name m.b.t. het aanpassen van de doorlaat. Het verwijderen van dit onderdeel resulteerd in teveel lucht ,maar misschien heeft iemand het al eens aangepast???

Ik ben nieuwschierig of er iemand al eens mee bezig is geweest.

Het gaat om een Lybra 1.8


Ciao é Grazie....(tu)

[Rembrandt]

Volgens mij is de 'restrictor' waarover je het hebt een resonantiepijp, en als zodanig onderdeel van een 'zorgvuldig' afgestemd inlaattraject. Hier waan wijzigen heeft nogal wat gevolgen voor de werking... Maar het kan natuurlijk nooit geen kwaad als iemand er eens mee gaat experimenteren; 40mm is inderdaad niet overbemeten (let wel: vergelijk dit niet met b.v. een 40mm carburateur, de doorstroomsnelheid op deze plaats is al veel constanter), en als de afstemming o.a. naar milieu-eisen is, dan is misschien een afstemming op 'driveability' gewenster.

[de Wit]

De verleiding is groot om eens te ermee te experimenteren maar heb eerst een andere storing op te lossen ?tt?

[jdejager]

Is het geen venturi die voor een onderdruk zorgt voor bijv. een vacuum aansluiting?

[de Wit]

Net even met een monteur gesproken (auto stond vanochtend weer eens bij garage ) en hij vermoedt dat het om werveling te creeëren is. Dit voor een betere menging in de cilinders en derhalve een betere verbranding / schonere uitlaatgassen.
Maar meer als een vermoeden is het niet.
Wie durft de vernauwing te verwijderen !tt! ?

[sardo]

Goedendag Lancisti;

Heb e.e.a. uitgezocht op het internet , de buis die in het inlaathuis hangt heeft de benaming "Venturibuis".
Als je hierop zoekt zul je ook tekeningen vinden die overeenkomen met desbetreffende buis.
De buis rust op de rand van het luchtfilterhuis , dit zie je als je de bocht gedemonteerd hebt.
Als je deze buis dieper in het luchtfilterhuis zou laten zakken , krijg je meer koppel onderin , alleen hij moet niet te dicht op de bodem van het luchtfilterhuis komen,(hier zijn waardes voor,maar heb het helaas niet opgeschreven).
Ben al aan het experimenteren met andere aanzuigdiameters , hoe?..simpel...een stevige kunststoffles pakken met een goede taps toelopende hals. Hier zaag je de hals af op de gewenste aanzuig diameter en je hebt een venturi/trechtervorm.
Als je vervolgens de venturi ontdoet van de plastic bramen ,kun je hem daar na in de bestaande venturibuis plaatsen. Ik heb het tijdelijk vastgezet met een zeer klein diameter schroefje.
De rand van de nieuwe venturi moet precies in de bestaande vallen ,anders krijg je hem niet door het gat van het luchtfilterhuis.

Ik wil proberen of ik het brandstofverbruik kan beinvloeden , door een kleinere doorlaat te maken.
Mijn gedachte was , iets minder lucht door de venturi , is minder lucht langs de luchtmassameter welke in het gasklephuis geintegreerd zit ( 1.8 VVT), er zou dan minder brandstof ingespoten moeten worden.

Of mijn theorie klopt en of het wel echt werk , dat ga ik testen bij mijn 1.8.
Daar ik de auto nog niet erg lang heb , kwam ik in de loop van de tijd er achter , dat het handig is om de boekjes te lezen v.w.b.t. de airco.
Ik vond altijd dat ik op de stand 'Lo' wel erg koude lucht kreeg,dit terwijl de auto functie door mij niet was ingeschakeld.
Gelukkig erachter gekomen dat je met de knop ECON en de recirculatie op oranje de airco helemaal buiten spel zet en normale buitenlucht naar binnen brengt....en dat merkte ik goed aan het brandstofverbruik welke de boordcomputer aangaf........had ik de boekjes maar eerder gelezen8-)...

De eerste test met een nauwere venturi is bij cruise control ingesteld op 130 km/h , 1:15.6 - 15,7
De vorige eigenaar heeft een aantal maanden geleden, nieuwe banden gemonteerd alleen is het niet de juiste maat. De maat is nu 195-60-15 , volgens de gegevens moeten er 195-65-15 onder.
Dat dit ook invloed heeft op het brandstofverbruik , heb ik ervaren met mijn vorige auto (Fiat Marea)
Ook daar zat een kleinere maat op 195-50-15 i.p.v. 195-55-15 , na het wisselen ,draaide ik minder toeren(logisch) en minder rumoer bij 120-130....

Morgen ga ik weer proberen om het zelfde traject met de zelfde snelheid zuiniger af te leggen..


Groeten....

Sardo

[de Wit]

Nice. Dan klopt het verhaal van " mijn" monteur dus gedeeltelijk, Venturi is een luchtversnelling door een overgang van groot naar klein en dan weer groot . Dus dat van het wervelen is niet geheel waar maar wel aannemelijk.

Ik rijd zelf een 2.0 (met variabel inlaat) 5 cilinder, heb net de voorste lambdasensor vervangen gekregen (was vorige keer een imitatie geplaatst, 500 km later weer motor in noodloop en verbruik van 1 op 9 (9 km op 1 liter!) ongeacht de snelheid (tot 140 that is, erboven nog slechter). Dame verbruikt nu 1 op 12 , was vroegah 1 op 11 gemiddeld dus er zijn genoeg variabelen in het in en uitlaattraject wat verbruik ook beinvloedt. Zelfs de temperatuursensor op de thermostaat beinvloedt het verbruik was ik al achter, een defecte sensor doet het verbruik met 10% stijgen ?tt? .

Als het met een kleinere diameter venturi dramatisch anders (beter dan wel) wordt ga ik deze zomer ook maar eens knutselen denk ik B)-

[gj777]

Erg interessant v.w.b. het effect van die venturibuis op het koppel.
Kun je ongeveer aangeven waar je die info hebt gevonden , googlen leverde mij niets op ? Ben erg benieuwd naar een tekening o.i.d. ?
Alvast bedankt , Gerard

[sardo]

Goedemorgen;

Dat van die wervelingen m.b.t. de venturibuis heb ik het volgende van internet gehaald:

Venturi-buizen zijn geconstrueerd volgens het theoretisch juiste profiel voor de uitstroming van
debieten, hetgeen een minimum aan wervelingen en dus drukverlies veroorzaakt. Dit drukverlies
is des te kleiner naarmate de verwijderingshoek kleiner is.


Ciao

[sardo]

Buon Giorno;

Ben al een tijdje bezig om te proberen het brandstofverbruik positief te beinvloeden , door veranderingen aan de luchtinlaat.
Thans heb ik alles weer origineel teruggeplaatst , ik wilde een vraag stellen over iets wat me opgevallen is aan het verbruik.

Ik rij dagelijks voor mijn werk naar Apeldoorn , het verbruik met cruise control is op de heenweg tussen de 1:12,8 en 1: 13,5 op benzine.

Op de terugweg weer op cruise control is het verbruik 1: 14,8 ! ook op benzine...
Ik heb dit getest in de afgelopen 2 weken , en het erg rustig op de weg was.
Op de heenweg hoef ik niet bepaald tegen bergen op te rijden:) , maar toch verbruikt hij een stuk meer8-).
Is de omgevingstemperatuur dan zo doorslaggevend , ('s morgens koud en 's middags een graadje of 25) ??

Wie kan dit verklaren ....


Groeten

Sardo(tu)