problemi cambio automatico

[vittorio72]

Ho cambiato le elettrovalvole del cambio automatico, ho cambiato l'olio come consigliato, ho messo il teflon come consigliato ...purtroppo il cambio non va bene....la mia Thesis è una 3000 benzina e ha solo 120.000 Km....Non ce la faccio più....mi spiacerebbe darla per un'altra...come Thesis non c'è nessuno...ma sto cambio fa veramente pietà....che posso fare?
grazie

[terny]

sulla mia hanno rifatto il cambio a 65000 km (chilometraggio bassissimo anche per un automatico), alla fine mi sono dovuto arrendere : il cambio automatico (almeno quelli dei 3000 e 3200) fanno pietà !

decine sono le auto con il cambio automatico che ho avuto, che ho guidato, su cui sono salito come passeggero, ma un cambio vergognoso (logica di funzionamento, dolcezza d'intervento, ecc.) come quello della mia Thesis non lo ho mai incontrato

solo ora capisco il fiasco commerciale dell'auto:
- linea affascinante (+)
- diesel sottodimensionati (-)
- problemi meccanici a non finire (-)
- incompetenza rete assistenza per auto di questo livello tecnologico (-)
- cambio automatico pessimo per un'auto di questa classe (-)
come si vede dai meno capisci perchè i "cumenda" di tutte le regioni non hanno abbandonato le teutoniche; persino le stesso Berlusconi, nel 2002 in occasione del lancio, aveva asserito che ne avrebbe acquistate personalmente una mezza dozzina da disseminare nelle sue residenze, in realtà non ha mai abbandonato le Audi

secondo me ci dobbiamo rassegnare ed apprezzare la Thesis per quello che è : una bella auto brutta da guidare

[KenZen]

Quale difetto fa il cambio?

terny... sul diesel sottodimensionato ti rammento che la A6 2.0 ha 140 cv. Personalmente i 175cv della mia thesis sono anche troppi.

Per mia fortuna, ad oggi la mia thesis non ha riscontrato alcuna anomalia ne elettronica ne meccanica quindi non posso esprimere un parere in merito ma credo che ogni auto abbia i suoi difetti ed anche le tedesche non ne sono esenti (basta farsi un giro nelle officine).

[PierL]

Sì però Ernesto è stato veramente molto sfortunato. Sono lieto di vedere che ci sei ancora, l'auto sfortunata è anche dura da vendere. Ritengo che sopratutto la rete di assistenza fosse-sia mediamente impreparata alla thesis (come fu in passato per altri modelli di lusso del gruppo), sono certo che se avesse riparato l'auto da Macola-BiElle Auto a Padova (non per fare pubblicità, ma per rendere merito) non avrebbe avuto questi problemi.
Le palle galattiche cui ci ha abituato il ns. presidente non le prenderei in considerazione al fine di valutare l'auto. Si sa che le ragazzine preferiscono le crucche.

[terny]

KenZen:
- faccio prima ad elencare i pregi del cambio: nessuno
- le A6 2.0 si possono contare sulle dita di una mano, il 99,9% sono dei 3.0 V6 diesel
- la potenza, in un motore, è solo uno dei dati caratteristici, confronta la curva di coppia del tuo 175cv con un diesel V6 3.0 tedesco ed avrai la risposta, senza considerare la ruvidità di funzionamento del 5L in confronto ad un 6V
- le tedesche non sono sicuramente esenti da difetti, certo che in percentuale sul venduto sono una quota marginale, con le Thesis le proporzioni si ribaltano

PierL:
- sono stato sicuramente sfortunato (se così vogliamo definire l’essere incappato in un venditore disonesto) ora però, dopo mille interventi, tutto è a posto
- non mi consola affatto il sapere che devo fare 230+230 km per trovare qualcuno che sappia dove mettere le mani nella Thesis
- l'auto non è dura da vendere è solo che andrebbe svenduta, attendo che mi consegnino la nuova, la cui consegna oramai slitta a settembre, e poi mi terrò la Thesis nel box almeno sino a quando non realizzerò una cifra congrua
- forse il Berlusca pensava di sistemare tutto con un pò di viagra, come già abituato con altro tipo di “berlinone”: avrà scambiato la Lancia Thesis per una Ford Escort!
- ti posso assicurare che ci sono tantissimi maschioni che preferiscono le crucche ritenendo che un’auto la si acquista per usarla e non per parcheggiarla regolarmente presso i garage delle assistenze

[PierL]

Beh sì certo: hai ragione su tutto. Purtroppo.
Il Berlusca, se era una questione di spazi per contenere le sue immense priapiche prestazioni itineranti, poteva derubricare sul Ford Transit, azzurro.
Quello che mi dispiace è che i migliori se ne vanno.
Ciao

[terny]

non penso fosse un problema di spazi disponibili sul Transit ma solo di ... Escort; può anche avere i "denti" ma senza pane che se ne fa?

[PierL]

Il mio era un augurio, avrei voluto che trovasse pane per i suoi denti, sul Trans it, ma è troppo furbo.

[KenZen]

Terny ha scritto:
- faccio prima ad elencare i pregi del cambio: nessuno
- le A6 2.0 si possono contare sulle dita di una mano, il 99,9% sono dei 3.0 V6 diesel
- la potenza, in un motore, è solo uno dei dati caratteristici, confronta la curva di coppia del tuo 175cv con un diesel V6 3.0 tedesco ed avrai la risposta, senza considerare la ruvidità di funzionamento del 5L in confronto ad un 6V
- le tedesche non sono sicuramente esenti da difetti, certo che in percentuale sul venduto sono una quota marginale, con le Thesis le proporzioni si ribaltano.


Ti rispondo in ordine:
- Dalle mie parti sono più le 3.0 a contarsi sulle dita delle mani che le 2.0. Qua si pensa all'estetica più che alla "funzione" ed un 2.0 è meno oneroso in tutto.
- Paragonare un 2.4 ad un 3.0 è inutile quindi evito di commentare. E' più "giusto" paragonarlo al 2.0 ed allora thesis è superiore. Per quanto riguarda la coppia e la ruvidità, non saprei risponderti; so solo che viaggio comodissimamente e nell'assoluto silenzio anche perchè, come ho sempre sostenuto, la thesis è una signora e le signore non corrono.
- Non è assolutamente vero che la quota è marginale. Come ti ho detto prima, fatti un giro dai meccanici e troverai sempre una tedesca sul ponte oppure leggi su quattroruote le innumerevoli lamentele di chi ne possiede una.

Concludo dicendo che nonostante l'età (la mia thesis è del 2004) ad oggi non ho MAI riscontrato problema di alcun genere. Mai nessuna spia di avaria accesa o malfunzionamento di qualcosa (ad essere sincero non ho mai avuto problemi con nessun'auto posseduta).
Mi limito infatti a colloquiare con Voi per condividere la stessa "passione". Probabilmente sono stato fortunato fin'ora ma di sicuro non aspetto che il cambio o il motore mi diano problemi prima di manutenzionarli.
Se un motore/cambio è trattato male, non girerà bene sia se montato su una tedesca che su di una cinese.

Spero tu possa risolvere e che un giorno la thesis ti sia fortemente accanto come lo è a me.

[S_v6]

mi aggiungo per criticare il principio di funzionamento del cambio. non è tanto per la 5° che viene inserita a 120 (ma è perlomeno giustificabile dato che il motore è a poco più di 2000 giri), piuttosto per la logica di funzionamento.
il passaggio prima seconda è per me ideale, meno di 2000 giri, poi però l'inserimento degli altri rapporti pare ritardato. se viaggi con un filo di gas il passaggio è appena sotto i 3000, ma se guidi in modo economico/normale i 3000 giri li superi. non credo sia dovuto ad uno dei difetti di sto cambio (cioè i ritardi di cambiata per colpa delle elettrovalvole). lo stesso comportamento c'era quando aveva 25.000km.
personalmente ho avuto modo di guidare altre auto con il cambio automatico (convertitore e 5 o 6 rapporti), non molte, ma comunque se si viaggia con un filo di gas ti trovi quasi subito con il rapporto più alto inserito. con le altre 2 auto che ho, sempre automatiche ma con i vecchi 3 rapporti, sei già a 40km/h in terza e manco ti sei accorto che ha cambiato 2 volte...
per il resto, l'esiguo numero di thesis vendute rispetto alla concorrenza, ha influito su tutto, dagli aggiornamenti funzionali (una per tutte: anche le ultime avevano sempre il lettore di cassette anzichè presa usb) a quelli meccanici. quindi ha poco senso, secondo me, confrontare il motore thesis con il v6 audi. probabilmente, se avessero venduto parecchie thesis, oggi scriveremmo che con il multijet da 210cv con cambio 6 marce automatico hanno risolto i problemi delle "vecchie" 185 col 5 marce...
o no?
ciao