Ho avuto notizie da lex lutor che anche in volvo (con lo stesso tipo di cambio) hanno avuto i nostri problemi
ecco quello che mi ha scritto. e molte notizie sul cambio , purtroppo tutto in inglese
Anche su i forum di Volvo dicono che il software di gestione e veramente male. Sembra che la Aisin montata su Saab o Nissan a un software migliore. Quando lo cambio signala un difetto entra nella modalità "tilt". Qualcuno di Volvo dice come te, che con lo cambio in tilt (sembra che uso piu a 3-a) e meglio di il cambio normale. probabilmente che in tilt si usano meno la 1-a e la 2-a.
In Volvo il cambio se chiama Geartronic.
Puoi scaricare un documento da qui:
http://avtopedia.ru/akpp/AW55-50%20SN.doc
il titolo del documento è un po sbagliato. Il titolo coretto e: AISIN Warner 55-50SN Seminar
Qui sono molte informazioni interessante, anche una procedura de adeguamento de lo cambio (in officina con tester o da solo (pagina 14).
Guarda qui:
http://www.sonnax.com/tech-articles/TASC-TIP-06-08.pdf
Leggi le informazioni su Neutral Control in Volvo section.
Anche qui:
http://www.sonnax.com/tech-articles/PRE-ATRA08-RCW.pdf
http://www.sonnax.com/tech-articles/TASC-TIP-02-08.pdf
http://www.sonnax.com/tech-articles/TASC-TIP-07-08.pdf
Ancora sul cambio automatico
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lex luthor
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- Iscritto il: 19 giu 2009, 08:48
Re: Ancora sul cambio automatico
Come detto prima, il cambio Aisin qui e su la Thesis e presente su molti veicoli (Nissan, Toyota, Volvo, GM, Renault, etc). Il cambio e simile in tutti veicoli ma ogni marca di veicolo a il suo proprio software. Ma sono problemi comune, come il colpo in D al momento in cui il veicolo frena. su i forum di Volvo, Saab sono molte discussione riguardando questo cambio (e molti informazione tecniche) .
riguardo il colpo in D:
"Some Volvo models have a Neutral Control feature. This is when the computer turns off the C1 clutch when the vehicle comes to a complete stop for more than 2 seconds with the brake applied. This is a feature that the customer should never feel, but quite frequently you will get a harsh re-engagement and sometimes a downshift thud when the C1 clutch releases. Volvo has software updates to fix this as well as flare 2-3 shifts, harsh down shifts and harsh garage shifts."
Una traduzione aprossimativa:
"Alcuni modelli Volvo hanno un funzione Neutral Control . Questo è quando il computer si spegne la frizione C1 quando il veicolo si completamente fermo per più di 2 secondi con il freno applicato. Questa è una caratteristica che il cliente non deve mai sentire, ma abbastanza frequentemente si aprirà una dura re-impegno e a volte un tonfo scalata quando la frizione C1 stampa. Volvo ha aggiornamenti software per risolvere questo oltre a flare tra 2-3 , cambi giù duro e cambi duri garage".
Riguardo il modo limp (protezione).
Saturn/GM protection mode:
"Protection Mode – This mode is like failsafe or limp-in mode in other vehicles. When the protection mode is tripped by a code you will have 5th gear in drive and intermediate. When in manual low you will have 2nd gear. Cycling the ignition will give you normal mode again until the code is set again."
traduzione aproissimativa:
"Protection Mode - Questa modalità è simile failsafe o in modalità" limp-in altri veicoli. Quando la modalità di protezione è scattato da un codice avrete la 5a marcia in D e intermedi. Quando in basso manuale avrete la 2 ª marcia. Spegnendo e accendendo il veicolo vi darà modo di nuovo normale fino a quando il codice è impostata di nuovo. "
riguardo il colpo in D:
"Some Volvo models have a Neutral Control feature. This is when the computer turns off the C1 clutch when the vehicle comes to a complete stop for more than 2 seconds with the brake applied. This is a feature that the customer should never feel, but quite frequently you will get a harsh re-engagement and sometimes a downshift thud when the C1 clutch releases. Volvo has software updates to fix this as well as flare 2-3 shifts, harsh down shifts and harsh garage shifts."
Una traduzione aprossimativa:
"Alcuni modelli Volvo hanno un funzione Neutral Control . Questo è quando il computer si spegne la frizione C1 quando il veicolo si completamente fermo per più di 2 secondi con il freno applicato. Questa è una caratteristica che il cliente non deve mai sentire, ma abbastanza frequentemente si aprirà una dura re-impegno e a volte un tonfo scalata quando la frizione C1 stampa. Volvo ha aggiornamenti software per risolvere questo oltre a flare tra 2-3 , cambi giù duro e cambi duri garage".
Riguardo il modo limp (protezione).
Saturn/GM protection mode:
"Protection Mode – This mode is like failsafe or limp-in mode in other vehicles. When the protection mode is tripped by a code you will have 5th gear in drive and intermediate. When in manual low you will have 2nd gear. Cycling the ignition will give you normal mode again until the code is set again."
traduzione aproissimativa:
"Protection Mode - Questa modalità è simile failsafe o in modalità" limp-in altri veicoli. Quando la modalità di protezione è scattato da un codice avrete la 5a marcia in D e intermedi. Quando in basso manuale avrete la 2 ª marcia. Spegnendo e accendendo il veicolo vi darà modo di nuovo normale fino a quando il codice è impostata di nuovo. "