Olie lekkage

[Walter van Gruythuysen]

Na de revisie van mijn motor begint hij nu steeds meer te lekken. Hoewel ik nu bijna een liter per 1000 km verlies (in mijn geval is dat per week) kom ik er niet achter waar het vandaan komt. Maar je schaamt je om hem ergens te parkeren.

De olie lijkt wel te worden verneveld in de motorruimte aan de linkerkant van het blok (uitlaatzijde). Ik sluit niet geheel uit dat het de waterpomp is, maar voordat ik die er af haal hoor ik wel graag de ervaringen van anderen. De olie vind je werkelijk overal terug:
Subframe links, zelfs op de wielophanging
Kleppendeksel is vettig
Achterkant van het blok is nat.
Op de dikke slang van de waterpomp naar de radiateur zit bagger
Er hangen druppels onder aan het carter
Bodemplaat van de auto roest voorlopig niet meer

Wie o wie heeft een soortgelijke ervaring en weet hoe luchtstroming onder de motorkap gaat bij 150 km/uur?

Groet,


Walter

[Amazon62]

Hoi Walter,

Als ik jou was, zou ik terug gaan naar het bedrijf dat je blok heeft gereviseerd. Heb je
toch garantie op?
Ook zou ik eerst goed alles schoonmaken en dan kijken waar de olie vandaan komt.

Check ook even de carterdruk. Misschien komt het bij de pijlstok eruit en dat de fan
alles verspreid... Als ie stilstaand ook lekt, dan is het een pakking/keerring ergens.

Gr Maarten

[lucasgeheniau]

De klepdeksel pakking heb je natuurlijk al uitgesloten.........

[Walter van Gruythuysen]

Dat bedrijf ben ikzelf. Garantie voorwaarden zijn dus lastig. Langs de pijlstok komt inderdaad wel iets maar dat wordt steeds minder en zit aan de rechterkant, terwijl ik de meeste sporen op links heb.

Klepdekselpakking heb ik gecontroleerd en goed vastzitten. Dat is wel een zwak punt van de Fulvia en daarom het eerst verdacht.

Walter

[Huib]

Zuigerveren?
Sommige gaan makkelijk kapot bij de montage.
Lijkt toch op de teveel druk in het carter,

Heb je het olievulpotje al eens open gemaakt? Daar is ooit staalwol ingestopt. Dat is nu waarschijnlijk een roestige koek wat de de carterontluchting belemmert. Als je de carter ontluchting in orde maakt heb je nog steeds het olieverlies maar dan komt er minder op de straat.

Je kunt de olievuldop er eens af halen en dan je hand er boven houden met draaiende motor.

[Walter van Gruythuysen]

Ik heb de proef met de olievuldop gedaan. Er komt een beetje damp uit wanneer de motor goed op temperatuur is. Geen schokkende drukgolven. De slang naar het luchtfilter is geheel open, want ik kan er vanaf de luchtfilterzijde makkelijk op blazen.

Tijdens het samenbouwen van de motor heb ik inderdaad 2 zuigerveren gebroken. Gelukkig had ik er meer, maar iedereen begrijpt dat je dan extra voorzichtig monteert. Sindsdien heb ik meer dan 10 000 km gereden en loopt de motor schitterend. Ik kan mij dus slecht voorstellen dat er een gebroken veer in zit.

Voordat we aan een collectieve tunnelvisie gaan lijden nog even de opmerking dat veel van de olie via de linker (=uitlaat) zijde lekt. Via de pijlstok zou dat wel heel stug zijn, te meer omdat er rechts juist minder olie is. De natte plekken zitten vooral op de linkerwielophanging, en meer naar achter op de versnellingsbak.

Ik hoop er snel achter te komen.


Walter

[Bert Ewalds]

Walter,
Ben geen Fulviakenner, mijn ideetjes zijn dus meer algemeen
-Als er hoe dan ook wat olie uit je peilstok opening komt, moet je toch op een of andere manier overdruk in je carter hebben, neem aan dat er wel een rubber afdichtinkje om je peilstok zit, dus normaal lekt dat niet.
-Als hij dan an de andere kant er olie uitgooit, begin ik te denken aan je koppakking
Met een Midlock testertje, ben je daar snel achter.

Bert

[Koos]

Als de voorste krukaskeering lekt dan komt de olie op de poelie,deze slingert het dan rond ,

[Huib]

Als de poelie het rond slingert heb je ook een band olie van links naar rechts op je motorkap.

Ik heb nog niet mee gemaakt dat olie aan de buitenkant van de motor naar boven druipt, ook niet door de rijwind. Als je kleppendeksel vet is moet het er daar uitkomen bijvoorbeeld door de gaten van de kleppendekselbouten.

Er zijn koppakkingen in de handel die geen versterkte rand hebben rond de gaten voor de oliekanalen naar de nokkenassen. Ik heb er een stapel liggen. Ik gebruik ze niet.

De Fulviamotoren zijn gevoelig voor te vroege ontsteking. Of beter gezegd, te vroege verbranding. Ik heb ooit geexperimenteerd met de voorontsteking. Ik had de voorontsteking op 18 graden. Motor pingelde niet en had 2 pk meer. Ik had toen ook het verschijnsel dat alles onder de vette troep zat. Teveel verbrandingsgassen in te kleine ruimte en dus teveel carterdruk was m'n natte duim conclusie. Motor liep prima overigens.

Het kan zijn dat je geen carterdruk voelt bij het vulpotje bij stationair draaienden motor omdat er weinig mengsel naar de cilinders gaat. Bij meer vermogen (je hebt het over 150 km/u) kan het anders zijn. Verbrandt LPG sneller dan benzine? Is dat de motor met het motormanagement systeem?

[Walter van Gruythuysen]

De koppakking komt uit een set van MW. Ik wist niets van versterkte gaten, maar misschien dat dit inderdaad de oorzaak is. Het verklaart in ieder geval wel dat ik bijna overal olie aantref. Maar ik hoop toch wel op beter nieuws. Misschien dat jij weet welke pakkingen MW gebruikt.

De motor draait nu nog op de 123 en LPG via de venturi stukjes. Ik heb nog geen tijd gehad om hem over te zetten op de compu zoals Ron dat heeft gedaan. Alle sensoren zitten er wel op. Ik zal hem eens een paar graden later zetten, want het is waar dat LPG iets sneller ontbrandt. Hij staat met het lampje statisch op het 6' merk gesteld. Er zitten 818-100 nokkenassen in met drijfstangen uit een 1200. Hierdoor heeft hij een iets hogere compressie, wat vooral onderin een geweldig koppel oplevert. Doordat LPG niet pingelt kun je dit soort grappen uithalen. Pas boven de 5000 rpm kom je door deze nokkenassen lucht te kort, maar dat is dus 150 km/uur.

Zoals gezegd hoop ik nog op een beter idee, maar ik denk dat ik binnenkort eens langs ga komen.


Walter