5 marcia della libra 2.4

[mimmo bt328]

ciao
... un diesel a 4000 giri e passa è arrivato ...
si, è arrivato a 200 km/h

[fiat1100d]

mimmo bt328 Scritto:
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> ... un diesel a 4000 giri e passa è arrivato ...
> si, è arrivato a 200 km/h

Non qui da noi allora

[mimmo bt328]

ciao
Non qui da noi allora
ovviamente in Germania

[sierraencant]

Ciao a tutti, concordo anch'io della mancanza di una 5^ più lunga, anche se ho il 1600 (è stato un tarlo che mi ha roso diverso tempo,il fatto di cambiare il rapporto della 5^ marcia). I vantaggi potrebbero essere, per la mia guida: il consumo, la rumorosità, il confort (anch'io ho il motore che mi fa soffrire ad alti regimi). Poi mi sono sempre chiesto se una 1800 farebbe meno rumore; la mia a 130km/h gira vicino ai 4000(non ricordo di preciso, ma sono troppi per il mio gusto e la mia guida)

[Senese]

In alcune cose si avverte la nostalgia dei vecchi motori a 2 valvole per cilindro, stile il 2.0 iniezione della vecchia Croma, che a 140 all'ora faceva poco più di 3.000 giri e 12 km/l.... in pieno confort e con il motore super-rilassato.

[fiat1100d]

Senese Scritto:
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> In alcune cose si avverte la nostalgia dei vecchi
> motori a 2 valvole per cilindro, stile il 2.0
> iniezione della vecchia Croma, che a 140 all'ora
> faceva poco più di 3.000 giri e 12 km/l.... in
> pieno confort e con il motore super-rilassato.

Eh, gli 8 valvole dovrebbero disporre della coppia a regimi più bassi.
La mia Tempra 1.6 ha la coppia massima a 2900 giri, tuttavia vista la potenza inferiore a 130 km/h è a 4200 giri circa.

[fiat1100d]

LoStraniero Scritto:
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> Se qualcuno lo potesse fare per me, gliene sarei
> grato, e ci toglieremmo questa curiosità.

Io ci ho dato un'occhiata ma ci vorrebbe qualcuno più "meccanico" di me, a occhio però mi sembra che le scatole siano completamente differenti... Bisognerebbe conoscere un esperto in elaborazioni per sapere se i pezzi siano in qualche modo adattabili.

[LoStraniero]

Salve a tutti,
e grazie, Daniele, per aver guardato: purtroppo però sembra che svanisca così il mio sogno di allungare i rapporti del cambio.
Magari dovrei vagliare la possibilità di sostituire le ruote dentate del differenziale, senza cambiarlo in toto... ma come dici tu, solo un meccanico con esperienza e disponibilità potrebbe. E sappiamo tutti quale rarità sia un articolo di questo genere...

A presto,
Gianluca.

[fiat1100d]

LoStraniero Scritto:
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> Magari dovrei vagliare la possibilità di
> sostituire le ruote dentate del differenziale,
> senza cambiarlo in toto... ma come dici tu, solo
> un meccanico con esperienza e disponibilità
> potrebbe. E sappiamo tutti quale rarità sia un
> articolo di questo genere...

Esatto: la scatola del differenziale è un tutt'uno con quella del cambio e gli organi interni, a vedere le figure, mi sembrano diversi come struttura. Un meccanico con un minimo di voglia e conoscenza saprebbe sicuramente, conoscendo i pezzi, se sia possibile effettuare la sostituzione.

[mimmo bt328]

ciao
mi sono ricordato di un amico di vecchia data che non posta più da tempo ma che era un piacere leggere


messaggio di Gennifer del 23/2/2009 e seguenti

no, la 5^ del 2.4 è identica come tutti i rapporti dalla 1^ alla 5^; cambia la riduzione finale che nel 2.3 jtd prima maniera è più lunga, naturalmente.
Comunque anche volendolo fare, si dovrebbe smontare il cambio in toto, perchè la scatola ingranaggi del C530 è totale e non c'è solo il coperchio di 5^ marcia come il C510 delle Lybra benzina.
Inoltre, essemdo i cuscinetti degli alberi del tipo conico, la sostituzione dell'ingranaggio che, nella coppia a formare la 5^ marcia è il condotto, andrebbe effettuata daccapo anche l'operazione di precarico dei cuscinetti.
Comunque se fai un pò di ricerca qualcosa dovresti trovare tra i miei post di qualche tempo fa.
Per rispondere alla domanda iniziale, per tutta una serie di ragioni (tra cui il comando del meccanismo frizione che è a leva comandata da pistoncino idraulico a muovere il cuscinetto reggispinta) si può montare su lybra e 156 1.9 jtd solo un 6 marce provenienza Alfa 166 2.4 jtd prima versione. cioè fino al 2002.
Non esistono problemi di ingombro trasversale (tra l'altro le vetture Alfa che montano il C530 a 6 marce hanno la sezione anteriore della scocca analoga a Lybra. nonchè lo stesso propulsore e le stesse supportazioni almeno negli attacchi.
Tra l'altro di questo cambio esistevano due versioni differenti, ancora una volta, solo nella riduzione finale:
C530.6.31.12 quello lungo e C530.6.31.18 quello corto.
Trovate qualcosa abche su club lybra.it alla sezione schede tecniche, per i rapporti esatti.
Un'altra cosa: òa 159 non ha il cambio C530, ma l'M32 a tre assi.
Saluti.

e poi ancora

messaggio di Gennifer del 27/2/2008

Non è possibile aggiungere la 6^..............
Si deve sostituire tutto il cambio con quello a 6 marce.
Questo è fattibile sia per il 1.9 che per il 2.4.
Naturalmente ci sono diversi C530 a 6marce differenti per rapportatura e tipologia di azionamento della leva frizione.
Per Lybra 1.9 e 2.4, è da cercare un C530 per Alfa 166 2.4jtd: il C530.6.31.18 o il C530.6.31.12. anni di produzione '98-2002.
Il primo dei due ha una rapportatura più lunga dell'altro.
Per entrambi, le prime 5 marce sono più corte rispetto al cambio originale (leggeremente più corte nel caso del 1.9, molto più corte rispetto al 2.4), tranne la 6^ ovviamente.
Il comando cambio sulla scatola cambio e in vettura è sempre lo stesso per tutti.
Gli attacchi sono simili per tutti i cambi, cos' come (almeno per i cambi citati) le flange di accoppiamento ai semiassi.
Scordatevi di bricolare alberi e ingranaggi tra cambi diversi per il discorso del precarico dei cuscinetti.
Non ci sono problemi di dimensionamento in coppia, perchè il C530.6 è dimensionato (31Kgm) per la coppia del 2.4 10V, e il 1.9 8V è a circa 26 Kgm.
Ancora una volta, buon divertimento.....................
P.S. Se vi servono i file delle rapportature e velocità corrispondenti, cerco di metterle su "Clublybra".