altro che delicata

[Francesco Vellucci]

Altro che delicata, la gamma e' veramente robusta........poverina

i problemi derivavano da chi ci metteva le mani senza sapere che faceva e spesso improvvisando.

pensate che da un po' di tempo a questa parte mi chiedevo xche' la Scala avesse la pressione olio bassa in marcia, in media fra i 2 ed i 3 massimo, risultato : chi mi rifece il motore tempo fa, mi aveva staccato il manicotto di ricircolo dei vapori olio, collegandolo con un tubo a perdere, con il risultato che la macchina andava pure male e perdeva piccole quantita' d'olio.

Nella 2500ie, infatti il circuito e' a pressione e sigillato, e cosi' facendo la sigillatura andava a farsi benedire.

Domenica, complice l'Emanuele, ho portato la Scala in esposizione al Millenium a Roma, dove un signore molto competente guardando il motore mi ha fatto notare la cosa. Tornato a casa ho rimesso il manicotto al suo posto e magicamente : 4 bar in marcia fissi e motore perfetto......

non credo che la bassa pressione mi abbia rovinato qualcosa.

Stamattina li ho chiamati arrabbiatissimo e mi hanno detto che era una modifica che si faceva per evitare che i vapori di olio sporcassero le candele e facessero fumare l'auto all'avviamento.....

Altro che macchina inaffidabile, era complessa ed i meccanici impreparati la rovinavano.

La gamma e' una vettura favolosa !!!! :D:D

PS Sto testando le candele a 4 punti BERU UX56, sono favolose e vanno benissimo, il motore gira meglio.

[Francesco Vellucci]

Walter tu che ne dici.....

[Pierluigi T.]

Mi fa piacere leggere queste tue righe Francesco che ancora una volta vanno a sfatare luoghi comuni duri a morire.

La Gamma è una vettura con i cosidetti, chi ce l'ha e ha anche un buon meccanico che la conosce e apprezza lo può testimoniare.

ciao

[Francesco Vellucci]

Beh, vale x tutte le Lancia grosse, vedi le cavolate che dicono della Thesis.....che invece e' portentosa.

Il fatto e' che Lancia ha sempre voluto dire vetture innovative e molto ingegneristiche, quindi come poteva conuigarsi con la cultura Fiat della semplicita' ?

E' chiaro che un meccanico Fiat non riusciva a concepire certe cose, quindi al primo tagliando...... cavolata e via...... e poi era la macchina che era un bidone....

Del resto e' successo a tutti, e' un problema di adeguata formazione delle forze dedicate all'assistenza, cosa che una Fiat notoriamente tirchia non fece, uccidendo cosi' una gran signora...

E' solo il solito problema di ignoranza

[Marco Lancia]

Francesco... ma l'hai invitato a farci un giro??? al signore competente dico... Ciao!

[nicolaii]

Se chiudendo più o meno completamente gli sfoghi del sottocarter la pressione nel circuito di lubrificazione passa da 2 a 4 bar, significa che la contropressione nel carter, dovuta al trafilamento di gas attraverso le fasce elastiche, è di circa 2 bar; l'aumento di pressione dell'olio è però illusorio, perchè dipende dal fatto che la contropressione all'uscita del circuito, ad es, sugli spallamenti dei cuscinetti di banco, è tale da impedire la circolazione dell'olio. Si raggiunge cioè l'effetto opposto a quello voluto; la pressione aumenta ma l'olio non circola, mettendo a rischio i cuscinetti, a parte il fatto che avrai sicuramente vistose perdite di olio dalle tenute degli alberi. Quindi, consiglio di rimettere le cose come le avevano messe all'officina, senza dare ascolto a gentili signori che evidentemente non capiscono un acca di meccanica; tienti la pressione a 2 bar e lascia libero lo sfogo al sottocarter. N.

[Francesco Vellucci]

Attenzione pero', la modifica fatta in officina manomette quanto invece progettato dalla casa, io ho rimesso le cose a posto come avevano fatto i progettisti......

non credo fossero scemi....