Modifica motore Thema

[Daniele]

Ciao a tutti,
scrivo qui perchè ho una thema con motore e turbina di una delta EVO non kat, organi interni alleggeriti, condotti lucidati e pistoni CPS, turbina tarata a 1,5 bar e rapporto di compressione abbassato. Centralina e iniettori sono ancora originali della thema, totale 270 cv.
Questioni che vorrei chiedervi:
- Era necessario abbassare il rdc? Ovvero fino a che pressione della turbina posso mantenere il rdc originale? Ora ho un lag abbastanza presente...
- Ovvio che adesso voglio fare mappare la centralina, ma prima vorrei aumentare ancora un po' i cv (arrivare a 320 più o meno): devo cambiare turbina o no? Con una su cuscinetti avrei meno lag a parità di girante?
A chi posso rivolgermi per queste turbine modificate?
Grazie mille!

[GiovanniT]

Daniele ha scritto:
>
> Ciao a tutti,
> scrivo qui perchè ho una thema con motore e turbina di una
> delta EVO non kat, organi interni alleggeriti, condotti
> lucidati e pistoni CPS, turbina tarata a 1,5 bar e rapporto
> di compressione abbassato. Centralina e iniettori sono ancora
> originali della thema, totale 270 cv.
> Questioni che vorrei chiedervi:
> - Era necessario abbassare il rdc? Ovvero fino a che
> pressione della turbina posso mantenere il rdc originale? Ora
> ho un lag abbastanza presente...

Di solito conviene fare cosi',
si mantiene il rapporto di compressione originale fino a 1,4 di picco, oltre no

> - Ovvio che adesso voglio fare mappare la centralina, ma
> prima vorrei aumentare ancora un po' i cv (arrivare a 320 più
> o meno):

Guarda che la mappatura serve proprio ad aumentare la potenza.
Come limite vedo la portata degli iniettori.

Un lag minore ce lo hai solo con una turbina a geometria variabile, o se diminuisci la potenza, richiedendo al motore piu' coppia.


>devo cambiare turbina o no? Con una su cuscinetti
> avrei meno lag a parità di girante?
> A chi posso rivolgermi per queste turbine modificate?

E' proprio il concetto di turbo che ha lag.
Piu' e' grande la turbina (e piu' potenza massima hai con il turbo) piu' il lag sara' / ti sembrera' grande.
Se invece sacrifichi un po di potenza (20/40 cv) massima, a favore della coppia a piu basso numero di giri, avrai un motore piu' sfuttabile.

Ti consiglio (per tutto) di affidarti ad un preparatore referenziato, a cui richiedere il diagramma di potenza prima, studiarlo con lui e poi farti vedere il diagramma di potenza dopo la modifica,
Solo cosi' puo' ottenere un motore come vuoi tu.

Io ho un indirizzo da consigliarti se sei dalle parti di Forli',
Giovanni

[Daniele]

Grazie mille delle info: ma dici che con la turbina della delta kat riesco ad arrivare oltre i 300 cv (con una buona mappatura)?
Sono dalle parti di Torino...
Grazie ancora

[GiovanniT]

bisogna vedere gli iniettori,
li puoi sfiorare,

attenzione all'affidabilita', a non esagerare, nel qual caso la rottura (del motore) e' quasi certa,
se non ci sono contromisure o se non ci si limita ad usare il surplus di potenza ogni tanto,
GiovanniT

[Daniele]

Ok, grazie! Per l'affidabilità la uso veramente con la testa, non credo che ci siano problemi per quello: poi ho bulloni e guarnizioni rinforzate e altri accorgimenti che dovrebbero prevenire l'usura precoce del motore.

[GiovanniT]

piu' che usura il pericolo sono le rotture,
se usi il surplus ogni tanto, a motore ben caldo, e poi la fai raffreddare i problemi sono minimi,
GiovanniT