fulvia 1.3s 1972 gr.4

[giesse 68]

salve a tutti
sono in dirittura d'arrivo spero, e sorgono piccoli problemi ulteriori.
1) I meccanici mi dicono che i weber da 40 pur privati del loro comando di accoppiamento dell'apertura farfalle toccano quasi nel cofano.
ma devono funzionare così ?
2) i silent block degli ammortizzatori anteriori si rimontano di serie o occorre sostituirli con altri (che non saprei dove trovare) avuto riguardo alla maggiore, se pur di poco, rigidità dell'ammortizzatore stesso.
3) è consentito mettere un ripartitore di frenata, anche non modificabile dall'abitacolo, in luogo di quello di serie che non ha più motivo di essere visto l'uso agonistico.
grazie a tutti
gianluca - fi

[giesse 68]

rincaro la dose...
chi ha fatto lavori sulle balestre ?
dopo che ho rimontato i bracci modificati e i nuovi ammortizzatori la macchina è sempre alta quindi sarà il caso di abbassarla intervenendo sulle balestre credo...
che so, qualcuno ha provato le misure delle ufficiali postate da carlohf tempo fa ?
perchè montavano le 818100 ?

[HFil]

prendi sempre tutto con le "molle", quindi come cose da provare,
pero' da quel che so le balestre della prima serie sulle seconda serie creano dei problemi, quindi credo tu possa solo ri-centinare quelle che hai (sulla mia hanno fatto questo.
Per quel che riguarda i carburatori, ti confermo che i weber/dell'orto con l'adattatore tendono a toccare il cofano sulla parte alta dei loro coperchi (che vanno quindi "tagliati" di qualche mm, il mio carburatorista ha fatto questo), in piu ha "piallato" la parte bassa del colletore in modo da inclinare un poi i carburatori di 1-2 gradi verso il basso (la macchina va comunque benissimo e appaiono comunque orrizzontali)
Per quel che riguarda il ripartitore, io so che si puo montare, anche Simone sulla sua 1.3s gr4 ne ha uno dall'interno (come avevano alcune ufficiali)
(tra l'altro sulla mia che attualmente ha fiche come gr.3 e corre cosi da anni, al posteriore ha il ripartitore con una doppia vite regolabile manualmente da sotto l'auto)

[deidda 72]

filippo (o simone) mi spiegate la neccessità del correttore all'interno dell'abitacolo?

[HFil]

Simone ti puo dire meglio, comunque serve per spostare manualmente piu o meno forte la frenata al posteriore, ovviamente specie nei rally e specie per una trazione anteriore è importante a seconda del tipo di percorso o preferenze di guida su alcuni terreni, in modo da avere la coda "che parte" piu o meno facilmente

[giesse68]

buonasera a tutti
colgo l'occasione di aver ritrovato voi tutti per riprendere anche le fila di un ragionamento lasciato alcuni mesi fa.
abbiamo fatto due gare, ci siamo divertiti, ma la fulvina preparata poco (weber 40, scarico, cammes colombo e bariani, pistoni-condotti-valvole di serie) con il cambio di serie (10x41 della montecarlo unica concessione) non va un granché.
quindi nell'ottica di riprendere le ostilità a partire dal prox sanremo vorremmo mettere mano al motore (non al cambio per il momento) e vorrei sapere se qualcuno mi può dare la giusta dritta di un preparatore che senza fare tanti tentativi ti dica dove e come intervenire per tirare fuori un tot di prestazioni.
un saluto a tutti, grazie.

[PG]

Scusa, ma in che zona abiti?

[giesse68]

firenze

[as2367]

Se ti va bene, ne conosco, il solo, e per me l'unico, nella zona di Torino.Famm sapere

[HFil]

Ciao, anch'io sono un po nella tua identica situazione (motore tutto di serie, cammes riprofilate, volano alleggerito ma ora con i solex42 senza distanziale che hanno migliorato le cose rispetto ai dell'Orto.... e tra l'altro a me non è ancora arrivata la fiche....): dovessi preparare un motore ora senza william che era il mio riferimento emiliano non saprei dove andare ma credo che se fossi a Firenze bene o male (naturalmente dipende anche dai costi.....)
partirei da LUI che piu specialista di Fulvia da corsa è direi difficile da trovare:

www.giani.us

altrimenti (peccato che sia cosi lontano) x come vanno le sue Fulvia da impressione, andrei da Marchesi di Trieste:

http://www.autoracing.it