Ik heb een probleem met mijn Lancia Kappa SH van 1997.
In februari ontdekte ik beschadigingen op de multiriem aan de kant dan het rechterscherm. Er was sprake van slijtageplekken. De riem zat er 1,5 jaar op. De riem vernieuwd.
Opnieuw ontstonden er slijtplekken aan dezelfde kant. Ik zag dat de bovenste rol aan de zijkant wat stukjes uit waren. De rol vernieuwd en een nieuwe riem er op gezet. Het was wel opmerkelijk dat de slijtplekken aan de riem vooraf het wisselen van de rol netjes bijgeslepen waren.
Echter is de riem opnieuw gaan slijten.
Ik heb de auto na laten kijken. Er was niets te vinden. Alle rollen en pouly's lopen in lijn en zien er goed uit. Mijn garage kon niets vinden wat het probleem veroorzaakt. Tot deze week, dat ik zag de riem voor een gedeelte naast de rollen en pouly's liep. Wie kan mij helpen.
Multiriem Kappa 1997
-
Corrado-Roma
Re: Multiriem Kappa 1997
Beste Hans, er kunnen twee oorzaken zijn. Of de riem loopt aan, heb je alles gecheckt (ook bij volle stuuruitslag links/rechts?) of toch echt dat er een poelie niet in lijn loopt.
Ik neem aan dat de garage gekeken heeft naar het in lijn staan met de riem eraf. Goed mogelijk dat met de riem erop en onder spanning een rol of poelie scheef gaat staan. Oorzaak kan twee dingen zijn:
1) Er zit ergens een bevestigingsbout (of bouten) los. 2) Lagerschade, en voor mij zijn de eerste kandidaten de waterpomp en de dynamo.... Hoe oud is de waterpomp trouwens? Wat ik zou doen is de zaak weer demonteren en alle bouten van spanrollen, dynamo, stuurbekrachtigingspomp etc. controleren en verder met behulp van (bijvoorbeeld) een flinke schroevendraaier controleren of er rollen of poelies bewegen onder spanning.
Wat betreft controle op aanlopen: op de brug kijken, en het stuur draaien van uiterst links naar rechts en weer terug. Een andere optie: wat gebeurt er als de auto inveert of helemaal uitveert?
Suc6....
Ik neem aan dat de garage gekeken heeft naar het in lijn staan met de riem eraf. Goed mogelijk dat met de riem erop en onder spanning een rol of poelie scheef gaat staan. Oorzaak kan twee dingen zijn:
1) Er zit ergens een bevestigingsbout (of bouten) los. 2) Lagerschade, en voor mij zijn de eerste kandidaten de waterpomp en de dynamo.... Hoe oud is de waterpomp trouwens? Wat ik zou doen is de zaak weer demonteren en alle bouten van spanrollen, dynamo, stuurbekrachtigingspomp etc. controleren en verder met behulp van (bijvoorbeeld) een flinke schroevendraaier controleren of er rollen of poelies bewegen onder spanning.
Wat betreft controle op aanlopen: op de brug kijken, en het stuur draaien van uiterst links naar rechts en weer terug. Een andere optie: wat gebeurt er als de auto inveert of helemaal uitveert?
Suc6....
-
Martin
Re: Multiriem Kappa 1997
Waterpomp bij de multiriem???
U heeft al veel aan Lancia K's gewerkt dus!!!Corrado-Roma schreef:
Bij inveren?? De hele motor met versnellingsbak staat op 1 subframe.
U heeft al veel aan Lancia K's gewerkt dus!!!Corrado-Roma schreef:
Bij inveren?? De hele motor met versnellingsbak staat op 1 subframe.
-
Corrado-Roma
Re: Multiriem Kappa 1997
Ben jij het meest bijdehand of doe je maar zo? Kijk eens onder de motorkap van een turbo bijvoorbeeld wijsneus.
-
Corrado-Roma
Re: Multiriem Kappa 1997
Beste martin en andere lezers, ik had net ff geen tijd om een duidelijke reactie op dit commentaar te geven.
Mijn reactie betreft twee dingen:
1) Ik vind je commentaar negatief en dat kan nooit de bedoeling van dit forum zijn. Als ik iedere reaktie ga voorzien van een negatief commentaar heb ik dagwerk en daar wordt niemand wijzer van. Volgende keer graag eerst nadenken voor je wat schrijft en vooral HOE je dat schrijft.
Als je een beter idee hebt laat het dan gewoon weten, maar ik zie niks in je reaktie.
2) Ik werk sinds 2001 aan Lancia Kappa's, en had eerst in NL een 2.4IE en heb nu in Italie een TurboCoupe 16V.
Bij de 5 cilinders zit de waterpomp achter de distributie (tandriem) en wordt vanaf een balansas aangedreven. Ik heb 'm er nooit uitgehaald (286.000 km) wat bewijst dat dit een goede construktie is, (was bij de oude Saab motoren idem dito en die gingen ook jaren mee).
Bij de Turbo 16 wordt de pomp wel degelijk vanaf de multiriem aangedreven en zit voor het motorblok.
Ik weet natuurlijk niet wat voor een motor Hans heeft dus heb ik de mogelijkheid erbij gezet.
Overigens vind ik de spanner ook een goede kandidaat voor problemen.
Verder is het feit dat motor plus bak met een subframe aan de auto vastzitten irrelevant aan wat ik bedoel. Dat is namelijk dat tussen wielkast en distributie een plastic deksel zit, bij een oudere Kappa kan dat best beschadigd/gescheurd/los zijn.
Dat opent de mogelijkheid dat dit deksel onder een bepaalde stuurhoek, of met al dan niet inveren meebeweegt, of geduwd wordt door wielophanging of stuurstang, en daarbij steeds even de multiriem raakt. Dat is genoeg om hem te beschadigen volgens mij, en dat zie je NOOIT als je alles demonteert maar alleen door te kijken bij in/uitveren en verschillende stuurstanden te proberen.
Als je het hiet niet mee eens ben hoor ik graag een beter idee.
En als Hans de oorzaak weet te achterhalen hoor ik dat ook graag op dit forum, kunnen we allemaal wat van leren. Nogmaals: Suc6 allemaal.
Mijn reactie betreft twee dingen:
1) Ik vind je commentaar negatief en dat kan nooit de bedoeling van dit forum zijn. Als ik iedere reaktie ga voorzien van een negatief commentaar heb ik dagwerk en daar wordt niemand wijzer van. Volgende keer graag eerst nadenken voor je wat schrijft en vooral HOE je dat schrijft.
Als je een beter idee hebt laat het dan gewoon weten, maar ik zie niks in je reaktie.
2) Ik werk sinds 2001 aan Lancia Kappa's, en had eerst in NL een 2.4IE en heb nu in Italie een TurboCoupe 16V.
Bij de 5 cilinders zit de waterpomp achter de distributie (tandriem) en wordt vanaf een balansas aangedreven. Ik heb 'm er nooit uitgehaald (286.000 km) wat bewijst dat dit een goede construktie is, (was bij de oude Saab motoren idem dito en die gingen ook jaren mee).
Bij de Turbo 16 wordt de pomp wel degelijk vanaf de multiriem aangedreven en zit voor het motorblok.
Ik weet natuurlijk niet wat voor een motor Hans heeft dus heb ik de mogelijkheid erbij gezet.
Overigens vind ik de spanner ook een goede kandidaat voor problemen.
Verder is het feit dat motor plus bak met een subframe aan de auto vastzitten irrelevant aan wat ik bedoel. Dat is namelijk dat tussen wielkast en distributie een plastic deksel zit, bij een oudere Kappa kan dat best beschadigd/gescheurd/los zijn.
Dat opent de mogelijkheid dat dit deksel onder een bepaalde stuurhoek, of met al dan niet inveren meebeweegt, of geduwd wordt door wielophanging of stuurstang, en daarbij steeds even de multiriem raakt. Dat is genoeg om hem te beschadigen volgens mij, en dat zie je NOOIT als je alles demonteert maar alleen door te kijken bij in/uitveren en verschillende stuurstanden te proberen.
Als je het hiet niet mee eens ben hoor ik graag een beter idee.
En als Hans de oorzaak weet te achterhalen hoor ik dat ook graag op dit forum, kunnen we allemaal wat van leren. Nogmaals: Suc6 allemaal.
-
Corrado-Roma
Re: Multiriem Kappa 1997
Nog een reaktie: Ik heb het niet duidelijk/niet goed gezegd in het bovenstaande: de koelwaterpomp wordt door de distributietandriem aangedreven schuin onder de achterste nokkenas! De construktie met de balansas is een latere wijziging vlgs mij bij oa. de Thesis.
-
Hans
Re: Multiriem Kappa 1997
De moter een 2 liter.
De poulie van de waterpomp loopt ook via de mulitiriem
Vanmorgen zijn alle suggesties nagelopen. Het wielkastdeksel is niet beschadigd. We zagen dat de poulie van de stuurbekrachting iets naar achter stond. Die hebben naar voren gehaald door er een ring achter te plaatsen. Ik ben er meer gaan rijden. 70 km in stad en snelweg. Ik zie een heel lichte beschadeging op één plek van de riem en opnieuw aan de kant van het wiel. Dus ik wacht nog even met juichen.
De poulie van de waterpomp loopt ook via de mulitiriem
Vanmorgen zijn alle suggesties nagelopen. Het wielkastdeksel is niet beschadigd. We zagen dat de poulie van de stuurbekrachting iets naar achter stond. Die hebben naar voren gehaald door er een ring achter te plaatsen. Ik ben er meer gaan rijden. 70 km in stad en snelweg. Ik zie een heel lichte beschadeging op één plek van de riem en opnieuw aan de kant van het wiel. Dus ik wacht nog even met juichen.
-
aldo
Re: Multiriem Kappa 1997
non e che si sono dimeticati, dove ce la pullegia del colo doca andando verso linterno ce l''incranaggio per la cingia, dopo che si e messa la cingia ci deve essere quel grosso ranellone, se qullo non lanno messo puo succedere che la cingia vadi da sinistra adestra un po come lo joio.
per corrado
per corrado
-
aldo
Re: Multiriem Kappa 1997
non e che si sono dimeticati, dove ce la pullegia del colo doca andando verso linterno ce l''incranaggio per la cingia, dopo che si e messa la cingia ci deve essere quel grosso ranellone, se qullo non lanno messo puo succedere che la cingia vadi da sinistra adestra un po come lo joio.
per corrado traduci ciao aldo
per corrado traduci ciao aldo
-
Corrado-Roma
Re: Multiriem Kappa 1997
Aldo zegt: misschien is vergeten, dat na installatie van de riem bij de buitenste poelie vanwaar de riem naar binnen loopt, een grote platte ring tegen de vertanding van de poelie gemonteerd moet worden, als die er niet zit kan het gebeuren dat de riem van links naar rechts gaat een beetje als een jojo.
Ik hoop dat het inmiddels opgelost is, en ik weet ook wel dat ik niet altijd alles even precies weet, ik heb de Kappa namelijk (nog) niet tot de laatste schroef gedemonteerd, maar op veel plaatsen al wel.
De reactie van Martin schoot een beetje in m'n verkeerde keelgat. Met z'n allen komen we meestal wel tot een goede oplossing voor een probleem. Suc6....
Ik hoop dat het inmiddels opgelost is, en ik weet ook wel dat ik niet altijd alles even precies weet, ik heb de Kappa namelijk (nog) niet tot de laatste schroef gedemonteerd, maar op veel plaatsen al wel.
De reactie van Martin schoot een beetje in m'n verkeerde keelgat. Met z'n allen komen we meestal wel tot een goede oplossing voor een probleem. Suc6....