impianto a metano su Phedra a gasolio

[Maurizio BXL]

La conversione a metano parziale di un diesel puo' portare diversi benefici, e il FAP ne benficerebbe dato che il particolato verrebbe ridotto alla radice e quindi l'intervallo di rigenerazione probabilmente risulterebbe allungato. Inoltre la combustione del metano potrebbe essere piu' calda, e quindi la rigenerazione piu' facile, al limite anche continua (cioe' il particolato non si accumulerebbe, almeno nelle fasi a carico elevato come in autostrada. Sui mezzi pesanti, che sono spesso a carichi elevati, la cosa e' sicuramente interessante (anche i discorsi sulle pressioni che leggo non reggono, i motori a metano dei bus sono dei diesel modificati, le pressioni nei diesel puri sono le piu' elevate in assoluto.

Se a qualcuno interessa ci sono stati esperimenti analoghi con il GPL (su una Land Rover se ricordo bene) e una nota casa sta proponendo un programma di ricerca (che gli avevo suggerito io almeno due anni fa) per vedere di fare lo stesso con l'idrogeno. In tutti i casi l'obiettivo e' di facilitare e migliorare la combustione del gasolio, aumentandone l'efficienza e pulendola allo stesso tempo (oltre al particolato scenderebbero anche i NOx, o si potrebbero rigenerare piu' facilemtne i catalizzatori DeNOx, come sta tentando di fare il progetto di ricerca TOP EXPERT).


Il diesel COSTA come la benzina da sempre, sono le accise diverse che lo faceva risultare conveniente in Italia e in altri paesi. Adesso le raffinerie sono obbligate dal numero esagerato (e ingiustificato, la gran parte della gente ci perde rispetto a un benzina con i chilometri che fa) di auto diesel a spremere dal petrolio piu' diesel di quanto ottimo economicamente, oppure a importare diesel dall'America e dalla Russia ed esportare in quei paesi la benzina che qui e' in eccesso. Questo giustifica una parte degli aumenti. E poi c'e' la legge della domana e dell'offerta...

Il metano per il momento (finche ' la Russia non arriva al suo obiettivo finale di dominare il mercato con una specie di OPEC) e' molto piu' diversificato come approvvigionamento, per cui resta relativamente conveniente. Nei paesi seri (Germania) il governo ha garantito che non tocchera' le tasse sul metano per 10 anni, in modo da garantire un periodo di ritorno ai primi che passeranno a metano.... poi si vedra',

Il GPL invece aumenta di sicuro, nel senso che a un certo punto se ce ne fossero troppi si dovrebbero scannare tra loro per averne un po' dato che la produzione (e' una specie di scarto del petrolio) e' fisiologicamente limitata.

Scusate la lunghezza ma mi sembrava il caso di fare un po' d'ordine visto che erano state scritte alcune inesattezze.

Maurizio

[Max]

Grazie come sempre Maurizio per la esaustiva precisione

Max