Bonjour
En resserrant ma culasse à 5kg , j'ai eu la désagreable surprise de casser un boulon. Ou peut on trouver ce genre de boulon car je suppose que l'on ne peut pas mettre n'importe quoi.
Faut il mettre un joint de culasse renforcé ? Car le joint de culasse classique me parait bien leger.
Merci d'avance pour vos réponses .
Philippe
boulons de culasse
-
Daniel Pottier
Re: boulons de culasse
Je suppose qu'il s'agit d'une FULVIA, puisque cela n'est pas précisé.
il existe deux sortes de boulons et de goujons pour la culasse : ceux issus de la visserie LANCIA couple de serrage important (3.2 mkg) et ceux issus de la visserie FIAT (après 1969) : couple de serrage plus faible : 2.3 mkg.
En tout cas des couples bien plus faibles que celui que vous avez appliqué. Il est même possible que vous ayez écrasé votre joint de culasse.
Ces valeurs sont données pour tous les modèles 1600 inclus dans le manuel technique d'atelier.
Cordialement
daniel POTTIER
.
il existe deux sortes de boulons et de goujons pour la culasse : ceux issus de la visserie LANCIA couple de serrage important (3.2 mkg) et ceux issus de la visserie FIAT (après 1969) : couple de serrage plus faible : 2.3 mkg.
En tout cas des couples bien plus faibles que celui que vous avez appliqué. Il est même possible que vous ayez écrasé votre joint de culasse.
Ces valeurs sont données pour tous les modèles 1600 inclus dans le manuel technique d'atelier.
Cordialement
daniel POTTIER
.
Re: boulons de culasse
Bonjour, pour le problème de boulons de culasse , le souci vient du fait que l'usure du temps à fait son oeuvre et que le métal devient fragile.
J'ai observé plusieurs choses:
- le boulon casse net, avant même d'arriver à la cote de serrage.
- le boulon se déforme et devient inserrable, comme s'il était devenu élastique.
En tout état de cause, je recommande à tous de changer les boulons de culasse lorsque vous effectuez une opération (ou vous le faites faire). Ces pièces ont minimum 35 années de chauffe et refroidissement derrière eux. Ils sont devenus inutilisables. On retrouve les mêmes en grande quicaillerie, mais il faut souvent les commander par boîte de 500 pièces ou 1000 pièces suivant les cas.....
Et pour tous, le serrage de la culasse n'est que de 3,2kg/m2, ce qui est très peu. Avec des boulons neufs, on peut aller jusqu'à 4kg, mais pas au-delà, car on risque de marquer la culasse.
Il est inutile d'utiliser un joint renforcé si l'on a pas un moteur préparé. Aucun intérêt.
François-xavier
J'ai observé plusieurs choses:
- le boulon casse net, avant même d'arriver à la cote de serrage.
- le boulon se déforme et devient inserrable, comme s'il était devenu élastique.
En tout état de cause, je recommande à tous de changer les boulons de culasse lorsque vous effectuez une opération (ou vous le faites faire). Ces pièces ont minimum 35 années de chauffe et refroidissement derrière eux. Ils sont devenus inutilisables. On retrouve les mêmes en grande quicaillerie, mais il faut souvent les commander par boîte de 500 pièces ou 1000 pièces suivant les cas.....
Et pour tous, le serrage de la culasse n'est que de 3,2kg/m2, ce qui est très peu. Avec des boulons neufs, on peut aller jusqu'à 4kg, mais pas au-delà, car on risque de marquer la culasse.
Il est inutile d'utiliser un joint renforcé si l'on a pas un moteur préparé. Aucun intérêt.
François-xavier
Re: boulons de culasse
D'accord avec Francois-Xavier- les vis sont a remplacer. Le moderateur de ce site conseille de les remplacer par une version moderne qui est a la bonne longueur et grade correct (c'est meme du 12, normalement utilise sur HF) qui sont des vis a tete Allen. Je ne connais pas la reference mais cela existe. MAIS, ne jetez surtout pas vos vieilles vis, car deux sont des vis speciales qui ont un diametre un peu plus grand que les 14 autres, et vous en aurez besoin pour replacer (centrer) la culasse.
En ce qui concerne enlever la vis cassee, si un morceau depasse voir si on peut devisser (peu probable), souder une piece metallique sur ce qui depasse et qui agira en levier, sinon forer un trou diametre 5 ou 6 en s'assurant de bien le centrer et ne pas abimer la culasse pour frapper un outil / barre carree dans ce trou, toujours pour agripper la vieille vis et l'enlever.
BaV, Thomas
En ce qui concerne enlever la vis cassee, si un morceau depasse voir si on peut devisser (peu probable), souder une piece metallique sur ce qui depasse et qui agira en levier, sinon forer un trou diametre 5 ou 6 en s'assurant de bien le centrer et ne pas abimer la culasse pour frapper un outil / barre carree dans ce trou, toujours pour agripper la vieille vis et l'enlever.
BaV, Thomas