Changement de carbus
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Jean-Alphonse
Changement de carbus
Pour Fulvia 1.6 Fanalone 818 540: qui a changé ses Solex d'origine avec boite à air pour une rampe de Weber avec cornets. Avantages ? Inconvénients ? Témoignages bienvenus. Merci à tous.
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giorgio cazzato
Re: Changement de carbus
Bonjour je avez 2 fanalone , je parle pas bien francaise, me le fanalone stradale marche mieux avec le solex 42, pour avoire de bonne resulta avec de carburateur 45 on doive avoire un moter prepare, ca etez mon experience.
Mercy
Mercy
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Stéphane
Re: Changement de carbus
Bonjour,
j'ai effectivement envisagé la modification, mais j'ai dû provisoirement renoncé (j'ai d'ailleurs 2 Weber 40 DCOE 32 entièrement révisés disponibles à la vente).
Plusieurs plroblèmes se posent avec les pipes d'adaptation vendues dans le commerce et qui s'intercalent entre la pipe d'origine et les webers.
- les carbus touchent le capot. Il faut faire fraiser les brides de cette pipe d'adaptation de façon à la faire descendre vers l'alternateur
- ensuite, il arrive que celà touche l'aternateur. Il faut alors changer la courroie.
- à cause de la longueur de l'ensemble pipe + carbus, les carbus viennent toucher le radiateur qui est en biais.
- Avancer le radiateur est difficile car il touche le cul du feux droit. Il faudrait donc le déplacer vers le centre de la calandre pour pouvoir en même temps l'avancer.
Donc j'ai renoncé. J'ai trouvé un paire de solex en bon état (sans jeu au niveau des axes), je les ai entièrement reconditionnés et montés sur la voiture. J'ai ensuite équilibré les 2 carbus approché les réglages de richesse et porté la voiture chez un spécialiste. Et là, je doit dire que le comportement est métamorphosé.
Ralenti stable, montée dans les tours fantastique et une souplesse incroyable.
Voilà. Si vous faites la modif., tenez moi au courant de la façon dont vous avez procédé et du résultat.
Stéphane
j'ai effectivement envisagé la modification, mais j'ai dû provisoirement renoncé (j'ai d'ailleurs 2 Weber 40 DCOE 32 entièrement révisés disponibles à la vente).
Plusieurs plroblèmes se posent avec les pipes d'adaptation vendues dans le commerce et qui s'intercalent entre la pipe d'origine et les webers.
- les carbus touchent le capot. Il faut faire fraiser les brides de cette pipe d'adaptation de façon à la faire descendre vers l'alternateur
- ensuite, il arrive que celà touche l'aternateur. Il faut alors changer la courroie.
- à cause de la longueur de l'ensemble pipe + carbus, les carbus viennent toucher le radiateur qui est en biais.
- Avancer le radiateur est difficile car il touche le cul du feux droit. Il faudrait donc le déplacer vers le centre de la calandre pour pouvoir en même temps l'avancer.
Donc j'ai renoncé. J'ai trouvé un paire de solex en bon état (sans jeu au niveau des axes), je les ai entièrement reconditionnés et montés sur la voiture. J'ai ensuite équilibré les 2 carbus approché les réglages de richesse et porté la voiture chez un spécialiste. Et là, je doit dire que le comportement est métamorphosé.
Ralenti stable, montée dans les tours fantastique et une souplesse incroyable.
Voilà. Si vous faites la modif., tenez moi au courant de la façon dont vous avez procédé et du résultat.
Stéphane
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Agusti
Re: Changement de carbus
Bonjour, je possede une Fanalino que je vais restaurer prochainememt, et que j´aimerais aussi " ameliorer " un peu.
Ainsi j´ai achete plusieurs pieces comme diff. autoblocant, toutes les pieces de suspension neuves ( rotules, ressorts a lames , amort., etc... ) et une jolie paire de Weber 45 DCOE 152 ( refabrication actuelle des introuvables DCOE 9 ) que je mettrais au pair avec des arbres Colombo ( stradale medio ) et un colecteur admision et un autre echappement, de chez Omicron.
En fet les Weber 45 obligent le montage de arbres qui permettent d´en exploiter les plus hautes performances en hauts regimes. Si vous ne voulez pas monter les cammes, cela ne sert a rien de changer les Solex. Des Solex 42 ( bien regles ) sont deja sufisants pour un moteur d´origine.
En ce qui concerne le montage, pour ne pas avoir de problemes avec le colecteur d´admision, il faut directement le remplacer par le mieux qui se fait actuellement: celui de Omicron.
Il faudra aussi envisager de changer le filtre a huile, celui d´origine est trop haut pour le nouveau colecteur, et si vous le trouvez, aussi changer le distributeur par un Ducellier.
Ainsi j´ai achete plusieurs pieces comme diff. autoblocant, toutes les pieces de suspension neuves ( rotules, ressorts a lames , amort., etc... ) et une jolie paire de Weber 45 DCOE 152 ( refabrication actuelle des introuvables DCOE 9 ) que je mettrais au pair avec des arbres Colombo ( stradale medio ) et un colecteur admision et un autre echappement, de chez Omicron.
En fet les Weber 45 obligent le montage de arbres qui permettent d´en exploiter les plus hautes performances en hauts regimes. Si vous ne voulez pas monter les cammes, cela ne sert a rien de changer les Solex. Des Solex 42 ( bien regles ) sont deja sufisants pour un moteur d´origine.
En ce qui concerne le montage, pour ne pas avoir de problemes avec le colecteur d´admision, il faut directement le remplacer par le mieux qui se fait actuellement: celui de Omicron.
Il faudra aussi envisager de changer le filtre a huile, celui d´origine est trop haut pour le nouveau colecteur, et si vous le trouvez, aussi changer le distributeur par un Ducellier.
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Jean-Alphonse
Re: Changement de carbus
Merci pour ces précieux avis. Je transmet à mon spécialiste les infos et conseils. A suivre donc. Solex ou Weber, bonne route à tous!