suche Kappa -was gibt's zu beachten

[kappa_suchender]

Hallo zusammen,

ich habe mich vor kurzem in den Kappa verliebt. Besonders den Coupe.
Wie komme ich am besten an einen ran und was muß man beachten.

bitte um eure Hilfe.

Gruß

Jörg

[Jens-kLt]

Hallo,

eine gute Entscheidung, die du wohl nicht bereuen wirst, wenn du dir Zeit lässt für die Suche und lieber ein paar Tausender zu wenig als zu viel investierst. Wie du am besten an einen 'rankommst, lässt sich jedoch schwer beantworten. Bei einem Händler hast du eine Gewährleistung, aber nicht die Gewissheit, ob der Wagen von einem Enthusiasten gefahren wurde. Von privat siehst du die Person und wo er parkt; das sagt schon viel (Bitte die Person, in deinem Beisein zunächst selbst zu fahren. Z.B. rumpelt er für die Probefahrt achtlos die Bordsteine runter? - Finger weg!). Kaufst du vom Lancia-Händler, ist das oft ein Indiz für einen Zufriedenen Wiederkäufer (Thesis?). Musst du abwägen.

Ansonsten ist der Kappa wohl der bis dato solideste und anspruchsloseste Lancia, den es gibt (Der Lybra hat einige Altersgebrechen, z.B. kaputte eFH und brechende Wischergestänge - kein Spaß.) .

Der k hat wenig Schwachstellen. Die relativ einfache Elektronik ist meist unauffällig. Moderne Entertainment-Systeme gibt es nicht. So ist das Radio (Navi ab Ende 1998) eine getrennte Einheit. Okay, mein Lampenwarner spinnt und meldet grundlos eine kaputte Standlichtbirne. Aber nichts wirklich Dramatisches.
So geben die Stellmotoren der ZV der Reihe nach ihren Geist auf. Beim Coupé nur halb so oft . Ersatz kostet aber nicht die Welt. Ca. 90 Euro plus 45 min. Vergleichsweise anfällig sind aber die Lüftermotoren. Ersatz ist teuer und der Einbau sehr aufwändig (Armaturenbrett ab). Aber das kommt leider meist von heute auf morgen - Rauch und keine Lüftung mehr, weil durchgeschmort. Es soll helfen, stets einen freien Zug zu gewährleisten, also Pollenfilter häufig wechseln und immer Blätter etc. 'rausfirmels aus den Ritzen (nicht unter Bäumen parken etc.).
Die Kupplungen im k sind nciht dafür bekannt, besonders großzügig dimensioniert zu sein. Aber alles in allem hält alles recht lange.
Coupés haben oft Vollausstattung. Daher schau dir evtl. die E-Sitze genau an. Xenon-Licht ist unnötig und Ersatz extrem teuer. Gleiches gilt für die seltene elektronische Fahrwerksverstellung oder Servotronic. Stoßdämpfer kosten fast so viel wie manches komplette Auto (dito Kombi, da Niveumat).

Nervig, aber ungefährlich sind quietschende Handbremsseile auf der Achse. Das kann justiert werden, vorübergehend. Die Verarbeitung ist recht ordentlich, der Frontbereich neigt nur wenig zum Klappern. Materialien sind okay, wenngleich Plastikholz nicht stilvoll ist und einem alten Ford Escort Ghia gleicht, weniger einem Mercedes.

Bemühe die Suchfunktion. Da stehen weitere Tipps. Und Berichte von total frustrierten k-Fahrern wirst du selten finden. Meist sind es einzelne Defekte. Anders als bei anderen Wagen gibt es hier nicht die ganz großen Möhren.

Das alles trifft natürlich nur zu auf gute gepflegte Exemplare. Wer sich nicht kümmert - markenunabhängig - hat natürlich eine Frustgurke, an der alles kaputt geht. Regelmäßige Inspektionen sind natürlich Pflicht, was anderes solltest du nicht kaufen. Dann ist der k, wie gesagt, ein solides und nicht defektanfälliges Fahrzeug. Fast schon untypisch für einen Italiener.

Da Turbos häufig von rasanten Fahrern bewegt werden, sind hier häufiger Defekte zu beobachten (lt. Meister). Also defekte Lader und Zylinderkopfdichtungen. Beides sehr teuer. Turbos brauchen meist etwas Öl (meiner 0,3 - 0,5 LItern. Absolut in der Toleranz lt. Werkstatt und Forum und wohl kein Fehler, aber das muss man eben wissen und häufig schauen, sonst gibt's Kolbenfresser).
Achte auf gewechselte Zahnriemen (nebst Rollen, ca. 90.oookm oder 6 Jahre). Falls nicht, kann das über 1.000 Euro kosten.

Versicherung ist teuer, aber Vollkasko nicht rentabel, daher bei fortgeschrittener KLasse in der HF (60% oder weniger) finanzierbar. Kostverächter sind die Benziner nicht, der V6 kann saufen mit Automatik bei flauen Fahrleistungen trotz 204 PS (siehe unten). Aber neue (GM-JTS-Motoren)-Alfas saufen nocht mehr bei weniger Sound und Leistung. Mein 220PS-Turbo kann mit 8,6 Litern ruhig BAB fahren, mehr als 11 L (viel Stadt) hatte ich nie. Der 2.4 braucht eher mehr. Bleifuß mache ich nie, dann kommen manche aber auf 15 L.

Alles in allem eine gute Wahl. Nimm ruhig einen für 6-10.000 Euro statt einen für 2- bis 5.000. Dann sollten i.d.R. wenige Vorbesitzer, Unfallfreiheit und gemachte Verschleißarbeiten vorausgesetzt werden.

Lass dich beim Einsteigen nicht durch die ulkige Sitzposition beeindrucken. Die perfekte Lage gibt es nicht (bin mit 1,85m nicht unnormal groß)! Es gibt - zugegeben - Autos mit besseren Sitzen in entspannterer Haltung. Schön ist aber das angenehme Laufgeräusch. Der Turbo ist wohl am Leisesten (Lader bremst das Röhren). Das Fahrwerk ist eher mittel. Weder besonders agil (kein BMW) noch komfortabel (Kein Franzose oder Benz). Aber man kann damit leben. Das Coupé hat aber eher noch Nachteile gegenüber der Limo, da Mini-Radstand. Der Platz ist groß (limo), der Kofferaum enorm. Und die Form einfach nur hochelegant. Manchmal stehe ich an der Straße und genieße einfach die Silhouette.

Pflege das Auto! Das tun viel zu wenige (ich sehe so viele "ranzige", beulige und verschrammte k)

Viel Spaß


Jens

... und melde dich!

[jotscha]

Hallo Jens - stimme voll und ganz zu - schön und exakt geschrieben und beschrieben !
Noch ein Hinweis für alle zukünftigen kC Fahrer (eine Zitat eines Motor-Klassik Redakteurs zum kC):

"....man bekommt mit diesem Auto nur wenig bewundernde Blicke - aber wenn, dann von genau den
richtigen Leuten......."

Wenn man damit leben kann bzw. wenn einem dies gar recht ist, dann liegt mam mit einem kC eben genau richtig..........auffallen ohne aufzufallen !

Viel Erfolg !!

[kC-Fan]

Moin zusammen,

wichtig ist auch darauf zu achten, daß alle (!) Schlüssel für den Wagen vorhanden sind. Am wichtigsten ist der rote Master-Schlüssel, ohne den kann man keine Nachschlüssel programmieren und auch sonst keine Veränderungen/Bestätigungen im System vornehmen. Fehlt der rote Master, müssen ca. 1500 - 2000 Euro für ein neues System geplant werden.
Der komplette Satz besteht aus dem roten Master, zwei "normalen" Schlüsseln und einem sog. Werkstattschlüssel, der keine Fernbedienung hat und nicht das Handschuhfach und den Kofferraumdeckel öffnen kann.

[Peter]

...und lass den Zahnriemen direkt wechseln!!!

[Uwe]

Hallo,

ich habe die erste und zweite Version jeweils in der 2.4 Motorisierung besessen. Zuvor diverse Themas mit unterschiedlichen Benzin-Motoren(inkl. des 3.0) bis hin zum Thesis. Also soooooo schlimm können Lancias nicht sein:)))

Die Motoren haben in allen Modellen NULL Probleme bereitet - und da die jüngeren Baujahren (ab ca. 97/98 an Zuverlässigkeit stets hinzugelegt haben (sozusagen von 0,2 Problemen auf 0,1 Probleme:))), ist dahingehend eigentlich alles im Rahmen (vom obligatorischen Zahnriemenwechsel mal abgesehen, der aber nicht die Welt kostet!). Alle Motoren waren immer knochentrocken!

Leider aber fast bei jedem Thema und Kappa machten selbst bei niedrigen KM-Ständen (um die 30tsd.) der Kupplungsapperat (Geber/Nehmer) nebst entsprechender Gräusche auf sich aufmerksam. Nie war es die Kupplung selber, aber die entsprechenden Kraftübertragungselemente.........Wären sicherlich mal irgendwann dran gewesen, aber zu wirkliche echten Problemen hat es nie geführt.

Zu beachten sind allerdings die elektrischen Helferlein, welche sich im gesamten Fahrzeug verstreut wiederfinden. Sei es - wie bereits beschrieben - die ZV, so kann aber auch mal ein Stellmotor der Klimaanlage seinen Geist aufgeben - was teuere Zeitarbeiten nach sich ziehen kann.

Beim Coupe streikt auch gerne mal der Fensterhebermechanismus (bevorzugt auf der Fahrerseite). da sind runde 450,- fällig.......

Ansonsten scheinen die hinteren Bremsen gelegentlich mal fest zu gehen, bzw. tritt hier übles quitschen auf, was aber auch an rostigen Bremsseilenzügen und/oder Bremsbacken liegen kann.

Ich würde sagen, alles in allen sind die Kappas zuverlässig und solide. Allerdings - wenn die Jahre dahin gehen - tritt die eine oder anderen Marotte schon mal auf - und dann wird schnell deutlich, in welcher Liga das Fahrzeug spielt. Ein günstiger Einstiegspreis bedeutet nicht zwangsläufig günstige Folgekosten.

Leider, aber so meine Einschätzung, je geringer der Kaufpreis, desto schneller ist der Exitus erreicht.

Also, ich habe es so gehändelt: Auf "vernünftige" (höchstens 1) Vorbesitzer und eine geringe Laufleistung achten, damit die nächsten Kilometer von einem selber auf die Uhr kommen und die Vertrautheit zum Fahrzeug entstehen kann. Die "jährliche" ist natürlich ein Traumzustand - aber gleichwohl es auch NIE vor irgendwelchen Schäden schützt und mal ganz ehrlich - selbst wenn jährlich gestempelt wurde - wird Fiat/Lancia nur lachen, wenn man dort mit einem Bj. 99 auf Kulanz machen will.

Ein Wagen mit 30tsd. auf der Uhr, BJ 10/1998 und einer Inspektion wird mind. ebenso tip-top sein, wie ein 1997 mit 70tsd. mit jährlichen Stempeln ......... Das ist zumindest meine Weisheit, die ich zwischenzeitlich erworben habe.......

Es kommt auf den gepflegten Gesamtzustand an. Wenn das Alcantara versifft, dreckig und speckig ist, Innen alles zerkratzt und mieft, dann wird der Besitzer auch nicht allzuviel in die vernünftige Wartung und den entsprechenden Umgang mit dem Wagen gesteckt haben.

Ich sags jetzt mal: Der Käufer meines Kc mit 35tsd., Bj. 12/98 auf der Uhr ist den Tränen nahe gewesen, als er den Wagen gesehen hat (ich auch, als ich ihn 2006 übergab:)))). 5 Inspektionen bei Lancia, frischen Zahnriemen (wg. Alter) und Alcantara wie aus dem Laden:))))

[chris]

Man sollte vielleicht an den Wiederverkaufswert denken.Der liegt bei nahezu null.Ich hab mir einen 3.0 gekauft weil er echt Neuwagenfeeling austrahlte.Sattes Platzangebot,ich weiß wovon ich spreche,habe vorher einen 500 Mercedes S-Klasse gefahren.Da ist tatsächlich mehr Platz als im dicken Benz.Allerdings ist der Motor ziemlich laut wärend man den Benz fast gar nicht hört.Mein Mechaniker meinte Mercedes hat eine bessere Motordämmung.Anfangs dachte ich echt der Auspuff wäre kaputt.Also nun wollte ich mir einen Kappa Kombi mit AHK kaufen.Muss jetzt aber feststellen das der Wert für meinen Kappa keinen Verkauf rechtfertigen würde.Fahren bis er zusammenfällt.Die Dinger will einfach keiner haben.Alle haben Angst vor Reperaturen und Motorschäden.Italiener nein Danke höre ich immer.Auf keinen Fall,blos nicht usw.MEIN TIP,auf keinen Fall eine Limo kaufen,auf jeden Fall ein Coupe,selten,also gefragter.Und lass Dir nichts Anderes erzählen.Kappa ist echt klasse,aber den wirst Du kaum wieder los.

[mailänder kC 681]

kc-fan schrieb:

"...daß alle (!) Schlüssel für den Wagen vorhanden sind. Am wichtigsten ist der rote Master-Schlüssel, ohne den kann man keine Nachschlüssel programmieren und auch sonst keine Veränderungen/Bestätigungen im System vornehmen. Fehlt der rote Master, müssen ca. 1500 - 2000 Euro für ein neues System geplant werden."

das war bis vor einiger Zeit wirklich so.
Es ist aber heute sehrwohl möglich, den Code aus einem Schlüssel auszulesen und damit einen anderen zu programmieren. Dies hatten wir vor kurzem erst in Wien, funktioniert einwandfrei!

lg
franz

[Daniel Z.]

Servus

@Mailänder: Die Sache mit dem Schlüssel interssiert mich, please Mail.

mfg
Daniel Z.

PS: wenn Du noch einen Werkstättentip (Wien) hättest, würde es mich freuen (ZR Wechsel steht an)....

[mailänder kC 681]

..schon gemailt!