Gister de bougies gecontroleerd. Alle vier de bougies hebben dezelfde reebruine kleur van de electrode. Met electrode bedoel ik het kromme gedeelte welke op een afstand van 0,6 mm van de vaste electrode zit. De vaste electrode, dus het vaste stiftje, is zwar van kleur inclusief de rest van de bougie. Misschien staat de ontsteking wat te laat en moet ik deze vroeger stellen. Had hiervoor gisteren geen tijd. Gezien het feit dat alle vier de bougies ook dezelfde verkleuring hadden geen compressie gemeten.
Wat ik vergeten was te vertellen was dat vorig jaar het co gehalte ook behoorlijk hoog stond. Een waarde van ongeveer 3.
Groetjes.
Vervolg hoog benzineverbruik
-
Ron
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
Vandaag ontstekingstijdstip gecontroleerd. Stond ongeveer 2 graden te laat. Misschien dat dit wel de oorzaak was. Bij de volgende tankbeurt weet ik meer.
-
Huib Geurink
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
Je zet ongetwijfeld de onsteking op tijd met stilstaande of hooguit stationair draaiende motor. Zo hoort het ook. Maar hoe is de centrifugaal vervroeging? Als je normaal rijdt en daar gaat het om is de statische vervroeging niet van belang. Het is een hulpmiddel om de onsteking te stellen maar waar het om gaat is het ontstekingstijdstip bij hogere toerentallen.
Ik wil best een electronische ontsteking bij je monteren. Dan rijd je een tank leeg en dan bepaal je of je betaalt of hem er weer uit haalt.
Is je luchtfilter trouwens schoon? Of had ik dat al gevraagd?
Ik wil best een electronische ontsteking bij je monteren. Dan rijd je een tank leeg en dan bepaal je of je betaalt of hem er weer uit haalt.
Is je luchtfilter trouwens schoon? Of had ik dat al gevraagd?
-
Ron
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
Hoi Huib,
het punt was dat ik de ontsteking met een stroboscooplamp gesteld had. De merktekens de 8 tegenover het vaste merkteken. Daarna de moer van het verdelerhuis aangedraaid. Waar ik achter kwam met afstellen van de ontsteking was dat bij het aandraaien het ontstekingshuis de ontsteking weer later kwam te staan. Dit komt doordat er een rubberen o-ring zit tussen het blok en de voet van het ontstekingshuis. Hoort deze ring daar te zitten.
Inderdaad zoals je zegt als de centrifugaalvervroeging niet meer goed is hab je aan het statische stellen ook niets meer.
Had tot voor kort een electronische ontsteking welke gebruik maakt van de puntjes gemonteerd. Was ook al een behoorlijke verbetering. Nu ik de ontsteking iets vroeger gezet heb, heb ik de indruk dat de auto toch wat meer trekkracht heeft, in de hoop dat het verbruik dientengevolge ook minder is.
Voor wat betreft de 123 ignition klink dit heel aanlokkelijk. Heb er ook een tijd over nagedacht. Ware het niet dat mijn werkpaard op gas, een volvo amazon, waarmee ik dagelijks rij (woon werk verkeer e.d.) de geest heeft gegeven. Hiermee bedoel ik dat de motor helemaal op was en ik momenteel bezig ben om deze geheel te reviseren. Dit is, zoals je weet een behoorlijke kostenpost. Ook al doe ik veel zelf.
Huib maar toch in ieder geval bedankt voor het goede aanbod. Gezien de kostenpost (aanschafprijs) probeer ik of ze nu wat zuiniger is. Misschien dat ik tzt toch nog op je aanbod terug kom.
Nogmaals bedankt,
Ron.
het punt was dat ik de ontsteking met een stroboscooplamp gesteld had. De merktekens de 8 tegenover het vaste merkteken. Daarna de moer van het verdelerhuis aangedraaid. Waar ik achter kwam met afstellen van de ontsteking was dat bij het aandraaien het ontstekingshuis de ontsteking weer later kwam te staan. Dit komt doordat er een rubberen o-ring zit tussen het blok en de voet van het ontstekingshuis. Hoort deze ring daar te zitten.
Inderdaad zoals je zegt als de centrifugaalvervroeging niet meer goed is hab je aan het statische stellen ook niets meer.
Had tot voor kort een electronische ontsteking welke gebruik maakt van de puntjes gemonteerd. Was ook al een behoorlijke verbetering. Nu ik de ontsteking iets vroeger gezet heb, heb ik de indruk dat de auto toch wat meer trekkracht heeft, in de hoop dat het verbruik dientengevolge ook minder is.
Voor wat betreft de 123 ignition klink dit heel aanlokkelijk. Heb er ook een tijd over nagedacht. Ware het niet dat mijn werkpaard op gas, een volvo amazon, waarmee ik dagelijks rij (woon werk verkeer e.d.) de geest heeft gegeven. Hiermee bedoel ik dat de motor helemaal op was en ik momenteel bezig ben om deze geheel te reviseren. Dit is, zoals je weet een behoorlijke kostenpost. Ook al doe ik veel zelf.
Huib maar toch in ieder geval bedankt voor het goede aanbod. Gezien de kostenpost (aanschafprijs) probeer ik of ze nu wat zuiniger is. Misschien dat ik tzt toch nog op je aanbod terug kom.
Nogmaals bedankt,
Ron.
-
Walter van Gruythuysen
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
Ron,
Wees heel voorzichtig met een te vroege ontsteking. Hij gaat er een paar pk's extra uithalen en klinkt ook sportiever, maar als hij echt te vroeg staat ben je wel bezig je lagers te overbelasten. Doordat ze de zuiger nog omhoog moeten bewegen tegen de ontbranding in zijn de krachten veel groter. Ook zijn er theorieen die stellen dat de zuigerveren sneller olie langslaten en dus voor een hoger olieverbruik zorgen.
Ik heb mijn electronische ontsteking iets later gezet omdat het gas sneller ontbrandt. Zeker in combinatie met een andere bobine
Walter
Wees heel voorzichtig met een te vroege ontsteking. Hij gaat er een paar pk's extra uithalen en klinkt ook sportiever, maar als hij echt te vroeg staat ben je wel bezig je lagers te overbelasten. Doordat ze de zuiger nog omhoog moeten bewegen tegen de ontbranding in zijn de krachten veel groter. Ook zijn er theorieen die stellen dat de zuigerveren sneller olie langslaten en dus voor een hoger olieverbruik zorgen.
Ik heb mijn electronische ontsteking iets later gezet omdat het gas sneller ontbrandt. Zeker in combinatie met een andere bobine
Walter
-
David
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
Ron,
Ik ben het eens met Walther. Bijna de hele wereld zet als een motor slecht loopt of volgens hen te weinig pk heeft de ontsteking voor het gemak gewoon wat vroeger. Bij mijn weten lopen Fulvia's prachtig en zuinig op de fabrieksafstelling, dus kan me haast niet voorstellen dat het vroeger zetten nou echt de oplossing is.
Mijn Fulvia heeft ook wel eens gehad dat ie in een paar weken tijd ineens heel onzuinig ging lopen. Zo 1 op 9 ofzo. Dat bleek direct te danken aan een klein beetje ingebrande puntjes. Ik moet eerlijk zeggen dat ik bij alle auto's waar iets met de motor is in het kader van het slecht lopen of onzuinig lopen of iets dergelijks, direct de punten van 4 a 5 euro vervang. En in alle gevallen heeft dit het probleem direct opgelost. (zowel bij mijn Fulvia, mijn Facel als mijn vaders buick, dus dit reikt echt verder dan een bepaald merk) Natuurlijk ook de condensator vervangen. En ook de puntafstand blijkt veel invloed te hebben op het goed lopen van de auto, kan ik ook uit ervaring stellen hier.
Ik denk dat als je niet ineens je hele afstelling hebt verkloot, je het toch in een slijtage punt moet zoeken, want het zijn geen kaboutertjes geweest die je carburateurs ineens uitgerust zullen hebben met andere sproeiers. Misschien is het vroeger zetten van de ontsteking wel het omzeilen van het probleem, maar niet per se het oplossen.
Ook daar kan ik over meepraten omdat we bij mijn Facel een 1 op 5 lopende motor ook mooi hebben laten lopen door er dusdanig aan af te stellen totdat dit lukte. Toen bleek dat er gewoon de foute sproeiers inzaten, kon ik mezelf wel voor mijn kop slaan, omdat ie vervolgens bagger liep met de juiste sproeiers in zijn carburateur. Toen alles vervolgens op de fabrieksafstelling stond, begon het machien pas weer te torren zoals het moest.
Kortom, ik zou het persoonlijk niet zoeken in het verdraaien van je ontsteking. ik neem toch aan dat je auto prima en relatief zuinig heeft gelopen ooit, voordat dit probleem zich voordeed? En wederom hebben kabouters niet ineens je ontsteking later gesteld neem ik aan.
Slechts mijn nederige mening natuurlijk, dit bevenstaande kwebbelverhaal, maar doe ermee wat je wilt.
Succes in elk geval,
David
Ik ben het eens met Walther. Bijna de hele wereld zet als een motor slecht loopt of volgens hen te weinig pk heeft de ontsteking voor het gemak gewoon wat vroeger. Bij mijn weten lopen Fulvia's prachtig en zuinig op de fabrieksafstelling, dus kan me haast niet voorstellen dat het vroeger zetten nou echt de oplossing is.
Mijn Fulvia heeft ook wel eens gehad dat ie in een paar weken tijd ineens heel onzuinig ging lopen. Zo 1 op 9 ofzo. Dat bleek direct te danken aan een klein beetje ingebrande puntjes. Ik moet eerlijk zeggen dat ik bij alle auto's waar iets met de motor is in het kader van het slecht lopen of onzuinig lopen of iets dergelijks, direct de punten van 4 a 5 euro vervang. En in alle gevallen heeft dit het probleem direct opgelost. (zowel bij mijn Fulvia, mijn Facel als mijn vaders buick, dus dit reikt echt verder dan een bepaald merk) Natuurlijk ook de condensator vervangen. En ook de puntafstand blijkt veel invloed te hebben op het goed lopen van de auto, kan ik ook uit ervaring stellen hier.
Ik denk dat als je niet ineens je hele afstelling hebt verkloot, je het toch in een slijtage punt moet zoeken, want het zijn geen kaboutertjes geweest die je carburateurs ineens uitgerust zullen hebben met andere sproeiers. Misschien is het vroeger zetten van de ontsteking wel het omzeilen van het probleem, maar niet per se het oplossen.
Ook daar kan ik over meepraten omdat we bij mijn Facel een 1 op 5 lopende motor ook mooi hebben laten lopen door er dusdanig aan af te stellen totdat dit lukte. Toen bleek dat er gewoon de foute sproeiers inzaten, kon ik mezelf wel voor mijn kop slaan, omdat ie vervolgens bagger liep met de juiste sproeiers in zijn carburateur. Toen alles vervolgens op de fabrieksafstelling stond, begon het machien pas weer te torren zoals het moest.
Kortom, ik zou het persoonlijk niet zoeken in het verdraaien van je ontsteking. ik neem toch aan dat je auto prima en relatief zuinig heeft gelopen ooit, voordat dit probleem zich voordeed? En wederom hebben kabouters niet ineens je ontsteking later gesteld neem ik aan.
Slechts mijn nederige mening natuurlijk, dit bevenstaande kwebbelverhaal, maar doe ermee wat je wilt.
Succes in elk geval,
David
-
arthur
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
CH en Lambda in de uitlaat laten meten? Dan weet je of de afstellingen een beetje kloppen.
Als alle bougies dezelfde kleur hebben is de kans toch vrij klein dat je de carburateurs moet bekijken; 4 stuks die zomaar ontregeld zijn?
Ik zou denken dat de ontsteking veel te laat staat. De motor loopt dan heel mooi rond, maar trekt slecht.
Als alle bougies dezelfde kleur hebben is de kans toch vrij klein dat je de carburateurs moet bekijken; 4 stuks die zomaar ontregeld zijn?
Ik zou denken dat de ontsteking veel te laat staat. De motor loopt dan heel mooi rond, maar trekt slecht.
-
Huib Geurink
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
Walter, David en Arthur geven ook al het belang aan van een goed werkende ontsteking. Te vroeg zetten betekent versnelde slijtage of in extremo kapot gaan van de motor. Te laat betekent dat je voor niets benzine zit te verstoken.
Een uitlaatgas meting bij stationair kun je doen maar echt interessant is pas de meting bij de toerentallen en vermogens waar het meeste verbruik plaats vindt. Gewoon rijdend dus.
We kunnen het toch in ieder geval proberen wat het nu precies uithaalt wanneer de ontsteking prima volgens het boekje is dmv de montage van de 123 ontsteking? Het is absoluut geen toverding maar een garantie dat de ontsteking statisch en dynamisch volgens het boek is en blijft.
Als het inderdaad het verschil is tussen 1 op 9 en 1 op 12 lopen dan bedenken we een afbetalinsgregeling die over eenkomt met de besparing op benzine die je maandelijks hebt. Het enige wat je hoeft te doen is even naar Breda komen. Desnoods spreken we halverwege af bij Lucas. Kan 's avonds of in het weekend. Geeft het niet de gewenste besparing dan zet ik de oude weer terug. Ik ben zelf ook gewoon stik benieuwd wat het resultaat in de praktijk is.
'
Tina loopt 1 op 13 met de 123 ontsteking maar dat verbuik had ze ook met de originele Marelli die prima in orde was volgens het boek.
Ik ben net met Elena 3 dagen naar Frankrijk geweest om de rit uit te zetten. Die loopt ook 1 op 13 met de 123 en verbruikte dat ook zo ongeveer met de Marelli die ook al puik in orde was.
Een uitlaatgas meting bij stationair kun je doen maar echt interessant is pas de meting bij de toerentallen en vermogens waar het meeste verbruik plaats vindt. Gewoon rijdend dus.
We kunnen het toch in ieder geval proberen wat het nu precies uithaalt wanneer de ontsteking prima volgens het boekje is dmv de montage van de 123 ontsteking? Het is absoluut geen toverding maar een garantie dat de ontsteking statisch en dynamisch volgens het boek is en blijft.
Als het inderdaad het verschil is tussen 1 op 9 en 1 op 12 lopen dan bedenken we een afbetalinsgregeling die over eenkomt met de besparing op benzine die je maandelijks hebt. Het enige wat je hoeft te doen is even naar Breda komen. Desnoods spreken we halverwege af bij Lucas. Kan 's avonds of in het weekend. Geeft het niet de gewenste besparing dan zet ik de oude weer terug. Ik ben zelf ook gewoon stik benieuwd wat het resultaat in de praktijk is.
'
Tina loopt 1 op 13 met de 123 ontsteking maar dat verbuik had ze ook met de originele Marelli die prima in orde was volgens het boek.
Ik ben net met Elena 3 dagen naar Frankrijk geweest om de rit uit te zetten. Die loopt ook 1 op 13 met de 123 en verbruikte dat ook zo ongeveer met de Marelli die ook al puik in orde was.
-
arthur
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
Het eerste jaar heb ik verbruik regelmatig nagerekend, en dat liep behoorlijk richting 1:14.
1:9 Of slechter is onzinnig. Je draagt direct bij aan het broekasteffect door directe verwarming
1:9 Of slechter is onzinnig. Je draagt direct bij aan het broekasteffect door directe verwarming
-
Ron
Re: Vervolg hoog benzineverbruik
Hoi allen,
alweer bedankt voor jullie reactie. Afgelopen keer dat ik het ontstekingstijdstip heb gemeten bleek deze ongeveer 2 graden te laat te staan. Nu staat die correct. Het resultaat is al voor wat betreft het benzineverbruik meetbaar. Ontsteking afgesteld terwijl er al 80 kilometer met onjuiste afstelling gereden was. Daarna 150 kilometer met juist afgestelde ontsteking. Wat blijkt het verbruik is van 1op 8 gegaan naar 1 op 9 (ondanks de vele kleine gereden afstanden). Toch al een vooruitgang qua verbruik. Nu nog een aantal kilometer rijden met het juiste ontstekingstijdstip en daarna nog het verbruik eens meten. Dan heb ik een betrouwbaar meetresultaat. Ik heb goede hoop.
Trouwens klopt het er een o-ring zit tussen de voet van het ontstekingshuis en het blok. Deze ring verlaat het ontstekingstijdstip bij aandraaien van de moer van het ontstekingshuis.
Hetgeen ook het resultaat was de onjuiste afstelling.
Over 100 kilometer ga ik weer tanken en horen jullie het resultaat.
Huib voor wat betreft je aanbod mail ik je nog.
Groeten Ron.
alweer bedankt voor jullie reactie. Afgelopen keer dat ik het ontstekingstijdstip heb gemeten bleek deze ongeveer 2 graden te laat te staan. Nu staat die correct. Het resultaat is al voor wat betreft het benzineverbruik meetbaar. Ontsteking afgesteld terwijl er al 80 kilometer met onjuiste afstelling gereden was. Daarna 150 kilometer met juist afgestelde ontsteking. Wat blijkt het verbruik is van 1op 8 gegaan naar 1 op 9 (ondanks de vele kleine gereden afstanden). Toch al een vooruitgang qua verbruik. Nu nog een aantal kilometer rijden met het juiste ontstekingstijdstip en daarna nog het verbruik eens meten. Dan heb ik een betrouwbaar meetresultaat. Ik heb goede hoop.
Trouwens klopt het er een o-ring zit tussen de voet van het ontstekingshuis en het blok. Deze ring verlaat het ontstekingstijdstip bij aandraaien van de moer van het ontstekingshuis.
Hetgeen ook het resultaat was de onjuiste afstelling.
Over 100 kilometer ga ik weer tanken en horen jullie het resultaat.
Huib voor wat betreft je aanbod mail ik je nog.
Groeten Ron.