Contactslot....

[Peter Coolsma]

Aha... Is een idee. Probleem wordt wel dat je 'm niet in de buurt van lak (wielkastranden) wilt hebben. Ik ben trouwens net klaar met de wielkast; op ongeveer 1% na. Geen zin meer vanavond. Het schoonmaken van garagevloer, overall, sokken, en mezelf is de helft van de klus. Ik heb trouwens een bus teerverwijderaar gebruikt om de boel zacht te maken. Minder gezond dan een verfbrander maar ook minder gevaarlijk... Het meeste verwijder-werk heb ik met houtbeitels gedaan.

Nog een klein stukje bodem helemaal kaal, en de nieuwe lagen kunnen er op - eerst Comma-was gemengd met Owatrol, opgebracht met een spons; volgende dag een laag zwarte ML, en dat laatste in totaal drie lagen op het geheel, en nog een of twee lagen extra op de meest kwetsbare punten. Elke laag moet een etmaal drogen dus de auto staat nog wel een weekje op de assteunen. Roest schuur ik met de accuboor en schuurschijf eerst nog even (bijna) weg.

Maar OK, als de verfbrander voor jou werkte is dat natuurlijk prima! Ik heb er geen dus dat maakte de keus eenvoudig.

[Bert Ewalds]

Peter,
Als je de oude bitac hebt weggekrabd en met de staalborstel in de weer bent geweest, dan zit je op het blanke metaal

Dan zou ik toch echt eerst twee lagen washprimer en een laag lak met de kwast aanbrengen, voordat ik de bescherming aanbracht. anders kun je over een paar jaar weer aan de bak

Bert

[Peter Coolsma]

Kom je nu mee...

Ik volg het recept van Huib. Je hebt wellicht gelijk bij een auto die frequent gebruikt wordt, maar ik rij bijna nooit in de regen en controleer regelmatig op steenslagbeschadiging in de wielkasten, en werk waar nodig bij met zwarte ML.

De tijd zal 't leren...

[Peter Coolsma]

Trouwens...


...die wijn was niet te zuipen. De flessen zijn leuk natuurlijk...

[Claire]

Hi Peter,

Well done. Je bent niet de enige, die met een busje teerverwijderaar en houtbeitels aan de gang is geweest. Ook ik heb deze manier gekozen en na een tijdje krabben, zijn de wielkasten weer zo goed als nieuw.

Ondanks dat je niet zoveel in de regen rijdt, zou ik je toch willen vragen volgende jaar weer flink met de zwarte ML aan de gang te gaan. Laten we de beauties op de weg houden en ze voorzien van een welverdiende goede winterjas.

Good luck met de laatste loodjes.

groetjes,
Claire

[Huib Geurink]

Dat is denk ik precies de afweging die je moet maken, Bert. Zoek je het in een "zware" duplo of triplo behandeling zodat je er jaren niet meer naar om hoeft te kijken of in een "lichte" behandeling waarbij je alles blijft zien maar die je wel heel scherp in de gaten moet houden.

Bij die keuze spelen allerlei afwegingen een rol waaronder het aantal autoos wat je moet onderhouden. Maar ook of je inderdaad het type persoon bent die het ook werkelijk controleert en bij houdt. Je voornemen het te doen is niet goed genoeg. Je moet het ook werkelijk doen of heel duidelijk afspreken met degene die de auto onderhoudt dat hij het doet. Ik spreek met mijn klanten dat soort dingen wel af. Het is goed te combineren met de APK.

Iedere anti roest behandeling staat of valt met het bij houden. Zowel Peter als Claire zijn wel mensen die het ook inderdaad bij houden. Ik zie Claire er nog wel voor aan om ieder jaar zelfs het subfreem te droppen voor controle en behandeling of misschien een schema waarbij het ene jaar het subfreem er af gaat en het andere jaar het achter-as gebeuren. Het lijkt me dat dan een licht systeem de voorkeur heeft.

Claire en ik vinden het trouwens erg leuk om Fulviaatjes te tectyleren. Dus breng ze maar.

Wat ik overigens niet snap is dat Peter de Tectyl Bodysafe combineert met de was van Comma. De was van Comma is dacht ik op wax basis. Die was van Tectyl is op petroleum basis. Die twee zouden elkaar wel eens op kunnen lossen. Zou Peter toch eens uitgebreid moeten testen.

[Peter Coolsma]

Mja... Vanaf morgen is dan de hele auto "getest". Ik heb van meet af aan deze "protectors" en deze volgorde aangehouden, destijds al in je schuur toen mijn subframe net gedropt was. Ik heb nu vanavond net de wielkast en de (enigszins, nergens rot maar het scheelde soms niet veel) aangetaste bodemdelen helemaal brandschoon gemaakt en ingesopt. Droogt al mooi op. Morgenochtend spuit ik er dan de eerste laag ML op. Dat doe ik bewust de eerste laag heel dun, juist om te voorkomen dat de boel door elkaar gaat lopen. Als 's avonds laat de eerste laag ML een beetje "zit" gaat de tweede laag erover, en dan een stuk dikker.

En inderdaad, ik check regelmatig. Elke pakweg twee maanden ga ik met de looplamp alle wielkasten na.

Dus Claire - uw wens is mijn bevel.

[Peter Coolsma]

Het gaat ondertussen al lang niet mer over een contactslot hier, maar mijn wielkast-avontuur is perfect gelopen. Het ziet er haast te mooi uit om de weg mee op te gaan. Daar wacht ik sowieso nog maar een dagje mee anders loopt 't spul er net zo hard weer vanaf door de rijwind... ...die ML droogt langzaam.

Op de lijst staan nu nog de vulling van de bekleding, en een nieuwe hemel en voorruit. En volgend jaar moeten volgens Huib de voorschijven vernieuwd... Sparen maar weer!

[Claire]

Huib is weer eens bescheiden. Wat hij bedoelt is dat we het anti roest behandelen tot hoge graad van perfectie hebben verheven. We weten waar en hoe we moeten boren en spuiten met de hoge druk spuit waarvoor we ook speciale probes hebben gemaakt voor de moeilijke en meestal vergeten plekken. Het is leuk om als team vakwerk te leveren en extra leuk als we weer een Fulvia kunnen redden van de roest.

[Thomas]

Claire,
Geldt die verheven specialisatie bij Casa Fulvia ook voor (S1) Zagato´s?