E-balans

[Walter van Gruythuysen]

Nu de herfst zich toch weer heeft aangediend komen ook mijn energie zorgen boven. Door een baanwissel sta ik vaak in de file of in langzaam rijdend verkeer. In het weer zoals vandaag betekent dit verlichting, ruitenwissers en kachelfan aan. Daarnaast ook veel remlicht en knipperlicht. Het bestaat niet dat een 1e serie dynamo dit bij 900rpm bijhoudt. Als ik echt stilsta schakel ik over op stadslicht maar zodra je rolt vind ik dat onverantwoord in donker.

Wie heeft er ervaring met led en xenon verlichting om het electriciteitsverbruik terug te dringen?

Waar ik met name bang voor ben zijn de 21/5 rem/achterlichten en de koplampen. Ik wil natuurlijk niet voor duitser uitgemaakt door de looks van de verlichting.

En verder: waar verkopen ze zoiets?

Walter van Gruythuysen

[Bart Verbeek]

Walter,

misschien iets minder orthodox, maar ik weet niet of het technisch mogelijk is:
kan je de serie1 dynamo niet vervangen door een serie2 alternator?

Een wisselstroomdynamo levert vaak bij stationair toerental al 2/3 van zijn maximale stroom. Het maximum vermogen wordt vaak bij 3500-4000 omw/min van de alternator bereikt.
Een dynamo levert stationair een spanning van ± 9 Volt en zal nooit een batterij kunnen bijladen.
(dit is standaard aangenomen en niet gemeten op een/jouw Fulvia)

Nu, een gezonde batterij haalt makkelijk 4u rijden zonder bijlading. Dat heeft de Zwitserse Michael bewezen tijdens de fulviameet. Hij had trouwens de standaard koplampunits vervangen door de lampen van een bmw E30 3-reeks. Voor een betere lichtopbrengst (en vooral de looks waarschijnlijk).

Maar gasontladingslampunits....hmmm dat wordt zoeken denk ik.

alvast succes.

Bart

[Bob Mesman]

Ik heb er geen ervaring mee, maar er zijn in de tjoeningscene veel xenon-setjes te krijgen, oa hier: remcoshop.nl. Het schijnt dan een kwestie te zijn van ompluggen, maar of dat ook kan met het geribbelde glas van een fulvia-lamp weet ik niet. Wellicht passen de koplampen van een golf I ook, die zijn ook in helder glas te verkrijgen, en misschien zelfs al met xenon erin. Ik heb laatst er iets over zitten lezen, van een aanbieder op marktplaats, en in xenon licht zijn er verschillende kleurtemperaturen, ook wat minder blauwe, dit met het oog op de looks. Naar mijn mening is het een vreemd gezicht op een klassieker hypermoderne lampen te hebben, maar als het je alleen om de functionaliteit gaat maakt dat niet uit natuurlijk.
Onze Zwitserse vriend Michael had naast die E30 koplampen ook led knipperlichten (en achterlichten??). De knipperlichten zien er dan anders uit, omdat ze niet meer de hele lamp verlichten, maar je echt een rondje ziet. (kromme omschrijving, maar je begrijpt denk ik wat ik bedoel) Wel heel duidelijk, alleen anders dus.

Ben benieuwd naar je bevindingen!

Bob

[Jasper]

Volgens mij moet je als je de dynamo vervangt voor eentje van een 2e serie, ook de spanningsregelaar vervangen.
Ik zit met hetzelfde dillema: heb een 2e serie Fulvje met een 1e serie motor erin. (in ieder geval de dynamo en de Fan is riem-aangedreven.).
Niet dat het me iets stoort maar het accu-lampje brand bij stationair wel.
Aangezien ik binnenkort de motor ga vervangen zit ik nu dus ook met dit dillema omdat de "nieuwe"motor wel een 2e serie dynamo heeft.
Waarschijnlijk laat ik wel al het 1e serie spul erin zitten aangezien ik anders voor heel andere kosten sta.
Ik heb ook de 1e serie radiator zitten..

Jasper.

[Bert Ewalds]

Bij de Flavia vervangen veel mensen de gelijkstroomdynamo door een wisselstroom dynamo
Omdat die eerste series dicht bij elkaar lagen, denk ik dat dezelfde oplossing ook voor de 1ste serie Fulvia werkt
Men gebruikt dan geen 2e serie fulvia of Flavia wisselstroomdynamo, maar eentje uit een Mitsubishi met ingebouwde regelaar.
Niet schelden, zoals Bart Verbeek meldt is het grote verschil dat een wisselstroom dynamo bij stationair loop voldoende vermogen geeft om al je vebruikers op gang te houden, en een gelijkstroomdynamo beslist niet, dat ligt domweg aan het ontwerp.
Dus het is een praktische oplossing als je je klassieker inzet in het dagelijkse woon-werk verkeer.
En als je de oorspronkelijke spullen bewaart kun je het altijd terugbouwen als je auto een zondagskind wordt, omdat de baas je een leasebak geeft.

[Huib]

Over die achterlichten zou ik me niet druk maken. Het achterlicht is 5W. Dat is minder dan een half Amp. Het remlicht a 21 W gebruik je nauwelijks. Ook al zeg je "veel" dan denk ik toch dat de duty cycle niet meer is dan 10%.

Er zijn Xenon setjes voor H1 en H4 in de handel. Die gebruiken 35 watt. Da's toch nog aardig wat watt.
Er zijn ook laag vermogen Xenon setjes die 25 watt gebruiken. Die zijn voldoende voor dimlicht. De fabrikanten van de Xenon lampjes maken geen van alle H1 of H4 units. Het zijn anderen die daar een H1 of H4 fitting op maken en ze verkopen als vervanging voor H1 en H4. In hoeverre dat cowboys zijn weet ik niet. Een koplamp is een optisch systeem. Het ding is niet zo maar in elkaar geflanst. Er is een ontwerper bezig geweest die er middels dimensioneren van spiegel en lens een bepaald stralingspatroon heeft ingebracht. Die ontwerper is vertrokken van een bepaalde lamp, zeg H1. De plaats en grootte van de gloeidraad ligt goed vast. Een gloeidraad geeft het meeste licht in het midden. Het optisch systeeem genaamd "lamp" is daarop ontworpen. Bij gasontladingslampen als Xenon verlichting is de hoogste lichtopbrengst aan de uiteinden van de boog. Ik heb het niet geprobeerd maar kan me voorstellen dat een Xenon lamp wel meer licht produceert en dus goed is voor mensen die bang zijn in het donker maar het is de vraag of je optisch systeem nog in staat is om voldoende nuttig licht te produceren.

Zelf heb ik de ouderwetse duplo units met 45/40W lampen die ruim voldoende licht geven. Die 40W is al lekker wat minder dan de 55W van H1 of H4. M'n spanningsregelaar staat wel op 15,7 V en de bedrading is perfect in orde.

Je kunt al beginnen een 60Ah accu te monteren. Misschien is een grotere krukaspoelie een optie.

Een wisselstroomdynamo is een optie maar niet zo makkelijk. Hij moet of naar voren zoals bij de S2 en dan verlies je de dubbel poelie en dus de mechanische fan. Of hij komt klem tussen carbs en bezinepomp. Misschien is montage van een solid state benzinepomp een optie. Ik ben niet gecharmeerd van electrische benzinepompen noch van electrisch fans en doe het dan maar met de gelijkstroomdynamo. Let op bij de keuze van een wisselstroomdynamo dat hij niet zwaarder moet zijn dan 45 a 50 watt gezien de bestaande bedrading en gezien de enkelvoudige V snaar

Slimste en simpelste is een Peugeot 205 kopen van 500 euro voor de wintermaanden en die in het voorjaar weer verkopen.

[Walter van Gruythuysen]

Dat heb ik een tijdje gehad, zo'n 205 reserve auto. Gaat perfect totdat je hem te weinig gebruikt. Dan start hij niet meer als je hem wel nodig hebt en de buren gaan klagen dat er steeds een auto voor hun deur staat.

Qua verlichting was ik benieuwd of je die ombouw xenon setjes zo kon gebruiken. Kennelijk gaat het dus fout door de brandpuntsafstand. Koplampen met helder glas zijn natuurlijk uit den boze. Dan kan je net zo goed er de rest van zo'n auto bijkopen. Ik wil alleen maar moderniseringen toestaan als je ze niet ziet.
De H4 koplampen die ik nu heb geven een enorme lichtopbrengst. Waarschijnlijk door de juiste verhoudingen van de parabool. Veel moderne auto's kunnen daar niet tegenop.

Het monteren van een wisselstroom dynamo is inderdaad een optie. Een benzine pomp heb ik niet en de fan is electrisch. Het moet dus kunnen. Maar voorlopig ga ik door met de huidige dynamo. Hij is net gereviseerd en doet wat hij kan. Zolang de files niet erger worden gaat het.

Dank voor jullie reacties

Walter