Ik vind het erg mooi dat je op deze manier stabilisatorstangen aanbiedt, maar dan mag Huib toch (op nota bene zijn eigen forum) daar wel een kanttekening bij plaatsen zeker? Dan moet je hem niet meteen verwijten alle "moderniseringen" neer te sabelen... In mijn beleving houdt Huib zich altijd behoorlijk op de vlakte, en zegt hij zelden dat je iets niet moet doen. We weten allemaal dat Huib een voorkeur heeft voor origineel, en ook waarom! Dan kun je zijn raad zien als neersabelen, of je kunt het in overweging nemen en op basis daarvan een weloverwogen beslissing nemen. Dan kun je nog kiezen om wel te tjoenen, en in mijn ogen ben je dan slimmer bezig dan menig "petje" dat zomaar zonder nadenken allerlei spul op zijn auto schroeft, maar je kunt dan in ieder geval niet meer zeggen dat je niet wist wat er zou gaan gebeuren. Dat kun je dan positief of negatief uitleggen, zo je wilt. Toen ik zestien was moest ik een scooter hebben, fietsen ging in mijn geval te langzaam, zeker als je kijkt naar de inspanning die je moet leveren om snel te gaan. Vervolgens moest dat ding hard gaan, wat aardig lukte. Ik wist dat dat meer ging kosten, dus het was niet erg, maar de banden, remmen, veerpoten, koppeling etc heb ik toen binnen een jaar vervangen, terwijl dat met mijn kilometrage pas na een paar jaar had gehoeven.
Ik denk trouwens dat er bij Fulvia rijders alleen maar dat grijze gebied bestaat tussen zondagsrijders en circuit. De auto is zoals Huib al zegt net te zwaar, en qua vermogen net te licht om het op een circuit echt goed te doen, maar op de weg heb ik er nog nooit een normaal zien rijden. Als ik niet zelf in de Fulvia zit als ik er een zie, kan ik hem meestal maar moeilijk bijhouden. Ik denk dat je de auto gewoon op z'n waarde moet schatten: het is een sportauto, geen race-auto. Sportief rijden gaat dan ook het beste met het ding, en naar mijn mening moet dat juist niet gemoderniseerd worden. Modificaties die binnen de tijdgeest vallen kunnen dan weer wel vind ik, maar mijn punt is dat je niet voor niks zo'n oude auto rijdt. Als ik een nieuwe wil rijden, koop ik wel een nieuwe. Toen ik mijn Fulvia kocht, had ik ook de Ford Focus van mijn ouders kunnen overnemen. Was een prima auto, reed heerlijk, en ook behoorlijk snel. Was sneller, zuiniger, goedkoper in onderhoud, veiliger etc geweest, maar niet leuker. En om het leuke heb ik nou juist een Fulvia gekocht, en niet een andere klassieker of moderne auto.
nieuwe stabis te koop!
-
Arjan
Re: nieuwe stabis te koop!
Geen voordracht als "Duce" ?? Ik wist niet dat het verkiezingstijd was...
Mijne Heren!
Een automobiel is zoals U allen weet een zelfbeweger!
En wat de eigenaar van een auto ZELF beweegt om juist DIE auto te rijden is even zo divers, als blijkt uit bovenstaande reacties.
Is het nu echt zo moeilijk om een ieder de volledige vrijheid te geven, zijn of haar Fulvia naar eigen inzicht en kunde te laten gebruiken ?
De wereld kent een rijke historie aan kerkschisma's gevoed vanuit onverdraagzaamheid en gebrek aan inlevingsvermogen.
De leden van de Fulvia en Lancia kerk zijn vrij divers en beleven ieder het WARE geloof elk op hun eigen wijze! Let them be!
Ik vraag me wel eens af of er een psychologie student op het onderwerp ''man en zijn auto'' is afgestudeerd. Het Viva Lancia forum zou een dankbare bron voor studiemateriaal zijn. Zoveel mensen die menen de wijsheid in pacht te hebben. Meestal goed bedoeld, maar toch...!
Een stabiele omgang met uw mede Lancisti wens ik u nogmaals toe! En hoeveel mm de stabilisatoren dan zijn, doet dan niet meer zo veel terzake!
Meditate gente, meditate!
-
Huib
Re: nieuwe stabis te koop!
Wordt toch weer een mooie thread.
Ik ben het er helemaal mee eens dat iedereen zelf moet weten wat hij of zij met de Fulvia doet. Voor iedereen is het gebruik ook anders. Ik vertel er ook meestal een verhaaltje bij van een recente grotere rit met de Fulvia om duidelijk te maken waarvoor ik de Fulvia onder meer gebruik. Als ik midden in de nacht uit een restaurant in Frankrijk rol, moet de Fulvia lopen als ik de sleutel omdraai en mij en Annebel 300 km naar huis brengen. Als ie dat niet doet heb ik er de pest in. Overdag pech hebben daar kan ik de lol nog van in zien maar 's nachts in de winter niet
Vroeger reed ik op Fulvia en sinds 1996 weer, zo'n 30.000 km per jaar. Tot een paar jaar geleden reed ik ook nog de grotere rallies zoals Tulpenrallye. De eerste keren scheurden we nog al omdat we door gebrek aan ervaring veel verkeerd reden. Dan droom je van zwaar opgevoerde Fulvia's. Maar naarmate je meer ervaring krijgt kom je tot de conclusie dat je helemaal niet wezenloos hard hoeft te rijden, het werkt zelfs averechts: je rijdt meer verkeerd, de boel gaat kapot, je valt zonder benzine en 's avonds ben je afleggersklaar. Niet verkeerd rijden is duizendmaal effectiever en voor de rest gewoon koel calculerend rijden, de boel heel houden en geen benzine verspillen (dus onder meer op 145R14 bandjes).
Alles uitproberen is de beste methode om te leren. Het meeste heb ik geleerd van wat verkeerd ging. Kostte altijd flink tijd en geld. Ik gun het iedereen. Maar er zijn er ook die gewoon met plezier willen rijden met de Fulvia.
Zoals Bob ook al zei ik zie de Fulvia ( en de meeste andere Lancia's) niet als race auto maar voornamelijk als sportauto, meer specifiek als Gran Turismo. Een auto waarbij je veilig lange afstanden met een hoog gemiddelde rijdt. En veilig is dan zowel actief, passief als ??????. Ik heb daar nog geen woord voor. Maar wat ik bedoel is dat je door het samenspel, de balans van de auto, de weg en je zelf niet vermoeid raakt en steeds scherp blijft, haast automatisch. Iedere dag weer verbaas ik me over die balans, met name in een 1ste serie coupe. Ondertussen heb ik veel geëxperimenteerd en veel kilometers gereden. Iedere keer weer opnieuw kom ik tot de conclusie dat hij het beste rijdt in de standaard straat uitvoering maar dan wel alles in orde. Op m'n S1 coupe heb ik een tijd gereden met 5,5J13 velgen en 165/80R13 banden omdat iedereen die maakt en 145R14 alleen nog Bridgestone. Rijdt prima maar met de 145R14 banden rijdt de coupe toch beter. Als je er gevoelig voor bent zelfs heel veel beter (en nog 10 procent zuiniger ook). Ik ga ook voor m'n zomerbanden weer over op de 145R14 met de standaard stalen wielen. Met alle veranderingen heb ik toch steeds het gevoel dat je aan het vechten bent met de auto, maar in de standaard uitvoering op de smalle bandjes gaat de weg vanzelf, gaat de auto vanzelf en ga je zelf vanzelf. Een uurtje op het circuit racen is een ding, maar in een ruk naar Autun in Bourgondië rijden met een gemiddelde van over de 70km per uur over de allerkleinste binnenweggetjes is een ander ding.
Ik heb vandaag nog een rit gemaakt met een Fulvia op hele dikke banden. Iedereen moet het zelf weten maar ik vind het niks. Ergens onder bonkt er een paar kilo rubber over de weg en daar boven zweeft de Fulvia. Het subtiele samenspel tussen man, paard en moeder aarde is verdwenen. Ik zou er niet verder mee komen dan Jezus Eik (voor de Nederlanders: da's net voorbij Brussel op de weg naar Namen / Luxemburg).
Vincenzo bouwde z'n auto's voor het Italiaanse blauwe bloed. Niet dat ik dat heb, maar in die kringen is haast ordinair. Maar als je ergens moet wezen dan moet je er wel komen zonder verlies aan tijd. En zonder brokken of pech anders kom je ook niet aan. Juist voordat hij stierf keurde Vincenzo de Aprilia goed voor productie. Maar hij moest wel afgesteld worden op een topsnelheid van 120 want 125 was gevaarlijk!!! Natuurlijk zijn er dwalingen. Dat hoort nu eenmaal zo. Toen zoonlief de tent en het geld erfde draaide hij er alles snel door (zou ik ook doen) met de D24 en de D50. Da's mooi. Dan kun je weer eens denken "Waar ben ik nu helemaal mee bezig???"
Met de Fulvia werd er weer gedwaald. Hartstikke mooi. Maar een auto met een team specialisten prepareren is eigenlijk niet zo'n verdienste. Een auto als de Fulvia in relatief grote aantalen produceren en aan de man / vrouw brengen is vele, vele malen knapper.
Ik sprak vandaag nog iemand met een 2C. Dat is eigenlijk een van de allermooiste Italiaanse auto's uit die tijd. Een heuse limousine met 1100cc motor en twee dubbele carburateurs waarmee je moeiteloos met 145 km/u de hele nacht door kunt rijden. In 1966 liftte is als student van Delft naar Madrid. In Frankrijk kreeg ik 's avonds een lift van iemand in een 2C. Hij reed moeiteloos de hele nacht door met een gangetje van 145. Het is een technisch knappere auto dan alle Ferrari's en Maserati's bij elkaar.
Ik ben het er helemaal mee eens dat iedereen zelf moet weten wat hij of zij met de Fulvia doet. Voor iedereen is het gebruik ook anders. Ik vertel er ook meestal een verhaaltje bij van een recente grotere rit met de Fulvia om duidelijk te maken waarvoor ik de Fulvia onder meer gebruik. Als ik midden in de nacht uit een restaurant in Frankrijk rol, moet de Fulvia lopen als ik de sleutel omdraai en mij en Annebel 300 km naar huis brengen. Als ie dat niet doet heb ik er de pest in. Overdag pech hebben daar kan ik de lol nog van in zien maar 's nachts in de winter niet
Vroeger reed ik op Fulvia en sinds 1996 weer, zo'n 30.000 km per jaar. Tot een paar jaar geleden reed ik ook nog de grotere rallies zoals Tulpenrallye. De eerste keren scheurden we nog al omdat we door gebrek aan ervaring veel verkeerd reden. Dan droom je van zwaar opgevoerde Fulvia's. Maar naarmate je meer ervaring krijgt kom je tot de conclusie dat je helemaal niet wezenloos hard hoeft te rijden, het werkt zelfs averechts: je rijdt meer verkeerd, de boel gaat kapot, je valt zonder benzine en 's avonds ben je afleggersklaar. Niet verkeerd rijden is duizendmaal effectiever en voor de rest gewoon koel calculerend rijden, de boel heel houden en geen benzine verspillen (dus onder meer op 145R14 bandjes).
Alles uitproberen is de beste methode om te leren. Het meeste heb ik geleerd van wat verkeerd ging. Kostte altijd flink tijd en geld. Ik gun het iedereen. Maar er zijn er ook die gewoon met plezier willen rijden met de Fulvia.
Zoals Bob ook al zei ik zie de Fulvia ( en de meeste andere Lancia's) niet als race auto maar voornamelijk als sportauto, meer specifiek als Gran Turismo. Een auto waarbij je veilig lange afstanden met een hoog gemiddelde rijdt. En veilig is dan zowel actief, passief als ??????. Ik heb daar nog geen woord voor. Maar wat ik bedoel is dat je door het samenspel, de balans van de auto, de weg en je zelf niet vermoeid raakt en steeds scherp blijft, haast automatisch. Iedere dag weer verbaas ik me over die balans, met name in een 1ste serie coupe. Ondertussen heb ik veel geëxperimenteerd en veel kilometers gereden. Iedere keer weer opnieuw kom ik tot de conclusie dat hij het beste rijdt in de standaard straat uitvoering maar dan wel alles in orde. Op m'n S1 coupe heb ik een tijd gereden met 5,5J13 velgen en 165/80R13 banden omdat iedereen die maakt en 145R14 alleen nog Bridgestone. Rijdt prima maar met de 145R14 banden rijdt de coupe toch beter. Als je er gevoelig voor bent zelfs heel veel beter (en nog 10 procent zuiniger ook). Ik ga ook voor m'n zomerbanden weer over op de 145R14 met de standaard stalen wielen. Met alle veranderingen heb ik toch steeds het gevoel dat je aan het vechten bent met de auto, maar in de standaard uitvoering op de smalle bandjes gaat de weg vanzelf, gaat de auto vanzelf en ga je zelf vanzelf. Een uurtje op het circuit racen is een ding, maar in een ruk naar Autun in Bourgondië rijden met een gemiddelde van over de 70km per uur over de allerkleinste binnenweggetjes is een ander ding.
Ik heb vandaag nog een rit gemaakt met een Fulvia op hele dikke banden. Iedereen moet het zelf weten maar ik vind het niks. Ergens onder bonkt er een paar kilo rubber over de weg en daar boven zweeft de Fulvia. Het subtiele samenspel tussen man, paard en moeder aarde is verdwenen. Ik zou er niet verder mee komen dan Jezus Eik (voor de Nederlanders: da's net voorbij Brussel op de weg naar Namen / Luxemburg).
Vincenzo bouwde z'n auto's voor het Italiaanse blauwe bloed. Niet dat ik dat heb, maar in die kringen is haast ordinair. Maar als je ergens moet wezen dan moet je er wel komen zonder verlies aan tijd. En zonder brokken of pech anders kom je ook niet aan. Juist voordat hij stierf keurde Vincenzo de Aprilia goed voor productie. Maar hij moest wel afgesteld worden op een topsnelheid van 120 want 125 was gevaarlijk!!! Natuurlijk zijn er dwalingen. Dat hoort nu eenmaal zo. Toen zoonlief de tent en het geld erfde draaide hij er alles snel door (zou ik ook doen) met de D24 en de D50. Da's mooi. Dan kun je weer eens denken "Waar ben ik nu helemaal mee bezig???"
Met de Fulvia werd er weer gedwaald. Hartstikke mooi. Maar een auto met een team specialisten prepareren is eigenlijk niet zo'n verdienste. Een auto als de Fulvia in relatief grote aantalen produceren en aan de man / vrouw brengen is vele, vele malen knapper.
Ik sprak vandaag nog iemand met een 2C. Dat is eigenlijk een van de allermooiste Italiaanse auto's uit die tijd. Een heuse limousine met 1100cc motor en twee dubbele carburateurs waarmee je moeiteloos met 145 km/u de hele nacht door kunt rijden. In 1966 liftte is als student van Delft naar Madrid. In Frankrijk kreeg ik 's avonds een lift van iemand in een 2C. Hij reed moeiteloos de hele nacht door met een gangetje van 145. Het is een technisch knappere auto dan alle Ferrari's en Maserati's bij elkaar.
-
lucas Geheniau
Re: nieuwe stabis te koop!
Huib,
Ik heb nog een originele set S1 stalen velgjes voor je, die nu onder mijn gele Zag zitten, die ruilen we dus ff met de stilauto's die onder Elena vandaan komen, zijn we dus allebei in de zevende Lancia hemel.
Ik heb nog een originele set S1 stalen velgjes voor je, die nu onder mijn gele Zag zitten, die ruilen we dus ff met de stilauto's die onder Elena vandaan komen, zijn we dus allebei in de zevende Lancia hemel.
-
Bart Verbeek
Re: nieuwe stabis te koop!
Iedereen zoekt zijn eigen balans in zijn Lancia-liefde.
Zo zal mijn zagato (met oa de dikkere stabistangen) ver van origineel zijn, maar dat maakt hem weer wel origineel zeker.
Ook mijn berlina staat lekker potent te wezen zonder voorbumper, uitgeklopte wielkasten (omdat de 6duims velgen te breed zijn), Lancia2000 voorstabi, achteraan vw-transporter Hi-Jacks....
Maar ergens droom ik er van de berlina 100% origineel te maken, en die vol te plakken met 'period' accesoires: dakrekje; opendakje; sierringen; radio..... kortom een auto recht uit de seventies.
Dus 1 originele en 1 originele wagen, dan ben ik pas supercontent. :-p
Zo zal mijn zagato (met oa de dikkere stabistangen) ver van origineel zijn, maar dat maakt hem weer wel origineel zeker.
Ook mijn berlina staat lekker potent te wezen zonder voorbumper, uitgeklopte wielkasten (omdat de 6duims velgen te breed zijn), Lancia2000 voorstabi, achteraan vw-transporter Hi-Jacks....
Maar ergens droom ik er van de berlina 100% origineel te maken, en die vol te plakken met 'period' accesoires: dakrekje; opendakje; sierringen; radio..... kortom een auto recht uit de seventies.
Dus 1 originele en 1 originele wagen, dan ben ik pas supercontent. :-p
-
vxbob
Re: nieuwe stabis te koop!
Heerlijk, heerlijk... de dagdagelijkse stukjes die ik op Viva Lancia te lezen krijg.
Lees ik 's morgens eerst de krant, of open ik de Lancia-site; ik ben er nog altijd niet uit.
Vermits ik hier ook nog een mooie Amerikaan heb staan, surf ik nog al eens op site's van Amerikaanse auto's. Het verschil in stijl, taalgebruik, en onderwerpen is opmerkelijk.
Geef mij maar de fijnbesnaardheid van de Lancia-poëten. Ik bereid er alvast een compilatie mee voor van de mooiste artikels tijdens mijn volgende Kerst One-manshow.
De huidige stand-up comediants verdwijnen dan in het niets.....
Lees ik 's morgens eerst de krant, of open ik de Lancia-site; ik ben er nog altijd niet uit.
Vermits ik hier ook nog een mooie Amerikaan heb staan, surf ik nog al eens op site's van Amerikaanse auto's. Het verschil in stijl, taalgebruik, en onderwerpen is opmerkelijk.
Geef mij maar de fijnbesnaardheid van de Lancia-poëten. Ik bereid er alvast een compilatie mee voor van de mooiste artikels tijdens mijn volgende Kerst One-manshow.
De huidige stand-up comediants verdwijnen dan in het niets.....
-
Huib
Re: nieuwe stabis te koop!
Goed zo, Bart. Ga zo door. Je hebt nu een wagen voor een hoed en een wagen voor een baseball cap. Nu nog een wagen voor een nette pet. Ik denk trouwens dat een alpinopetje jou ook wel zou staan! Misschien heeft Bram nog een geitje in de aanbieding.
-
Huib
Re: nieuwe stabis te koop!
Wij willen een voorstelling op de Vlaams Nederlandse Fulviadag. En dan wel voor komen rijden in een roze Cadillac convertible uit 1957. Mag met stierenhorens op de motorkap.