Als we nu een ander merk leuk zouden vinden zoals BV Alfa Romeo en we wilden die een beetje aan de tijd aanpassen was dat geen probleem. Voor klassieke Alfa's wordt heel veel (na)gemaakt en voor de tuners van motoren en onderstellen is een walhalla van aftermarket goodies te koop. Voor ons merk is dat een heel ander verhaal. Er is namelijk niets of bijna niets van dit spul op de markt voor Lancia. Voor de Beta zijn voor het motorblok nog wel wat speciale spullen te koop mede omdat het Lampredi blok ook in diverse Fiats heeft gezeten maar ook daar is op onderstel gebied niets meer op de markt. Probeer voor je Beta maar eens een set lagere veren, betere remmen of gewoon nieuwe schokbrekers te krijgen! Dit is voor de Fulvia wel weer te koop of te maken maar daar is voor de motor weer vrijwel niets buiten standaard spul, al dan niet reproductie, te koop. Voor mij Fulvia en Beta wil ik graag dikkere stabilisatorstangen hebben maar die zijn er dus niet. Vandaar dat ik besloten heb deze dan maar zelf te laten maken.
Nieuwe stabilisator stangen worden op dit moment voor mij nagemaakt bij een verenspecialist. De optie die ik mede lanciisti wil aanbieden is om voor jullie ook een nieuwe stang te laten maken en buiten de standaard dikten (17mm voor bij Beta en 16mm voor bij Fulvia) grotere diktes aan te bieden voor diegenen die hun auto sportiever willen maken. Voorbeelden zijn 18mm voor de Fulvia (zelfde dikte als Flavia 2000 en door Lancia corse zelf veelvuldig toegepast in de 60/70er jaren) of zelfs 20mm. Voor Fulvia's achter kan 16mm ipv standaard 14. De Beta rijders kunnen gaan voor bv een 19, 20 of 21mm stang. De kosten liggen tot zover op 100 euro per stang. Voor dat geld wordt stafmateriaal gebogen , gehard, ontlaten, nagericht en 'geshotpeened' (gestraald met stalen kogeltjes tbt meer oppervlakte spanning) Het resultaat is verenstaal van zeer hoge kwaliteit zonder de versleten punten die bijna alle oude stangen hebben waar de rubbers hebben gezeten.
Mochtten er nu veel mensen zijn die dit idee wel zien zitten kan de prijs gevoelig omlaag. BV 25 stangen van het zelfde type 80,- pst en bij 50 stuks 50,- p/st.
Zelf ga ik niet uit van zo veel animo omdat Huib dit idee (maar dan alleen voor standaard maten) een jaar geleden al uitgezet had en daar erg weinig reacties op heeft gehad zodat het kwantumkorting idee toen een zachte dood gestorven leek te zijn.
Dus als een nieuwe en evt dikkere stang je 100 euro waard is reageer dan deze maand nog via een mail naar mij zodat ik de aantallen nog kan verhogen voordat de mijne al klaar zijn...
William van der Sman
w.vandersman@hotmail.com
nieuwe stabis te koop!
-
Ron
Re: nieuwe stabis te koop!
Lijkt me een zeer goed idee. Ik vraag me dan alleen af wat verstaan wordt onder de verbetering van de sportiviteit. Het weggedrag van de Fulvia is toch al goed. Wordt de auto dan niet te stug en gaat dit dan niet ten koste van het comfort ?
-
Huib
Re: nieuwe stabis te koop!
Goede vraag, Ron. Als iets beter is, is het niet meer goed.
De stabilisatorstangen zijn bedoeld om overhellen in de bocht te verminderen en/of overstuur/onderstuur te beinvloeden. Voor het rijden over een hobbelige weg (waarvoor de Fulvia naar mijn idee primair is ontworpen) werken stabilisatorstangen averechts. Als een wiel in een gat valt of over een hobbel gaat, neemt hij het andere wiel deels mee. Als je de stabilisatorstang heel dik maakt heb je in feite de mooie onafhankelijke wielophanging weer ongedaan gemaakt en heb je een ouderwetse as als op de autoos van 100 jaar geleden.
Terreinwagens hebben geen stabilisatorstangen. Alhoewel, nu de meeste door cityslickers worden bereden over vlak asfalt heb je goed kans dat ze er wel onder zitten.
De rubbers krijgen al flink op hun donder. Dat wordt alleen maar meer. De bevestiging dient dus veranderd te worden. Als je die verbetert is het de vraag of het dan nog wel nodig is om ze ook te verzwaren. Voor zit de stabilisatorstang aan de onderste draagarm. Die zit met 3 M6 tapeinden van ijzer, niet eens van staal, aan de fusee. De fuseekogel heeft binnen in een spiraalveertje wat weer extra belast gaat worden.
Als je bezig bent de rol te verminderen in de bocht, heb je ook banden met meer grip anders is de middelpuntvliedende kracht die je kunt bereiken niet zo hoog dat je ook maar op het idee komt van zwaardere stabilisatorstangen.
Hardrijden kost geld, heel veel geld. Alle krachten nemen minimaal kwadratisch toe met de snelheid. 10% sneller betekent dus 20% meer slijtage en schade. Dat is dus voor alle onderdelen: wiellagers, ophangrubbers, stuur- en fuseekogels, veren, draagarmbussen, aanrdijfassen, tandwielen en lagers in de bak, krukaslagers, zuigerveren en ga zo maar door. Vanaf een bepaald moment gaat het zelf tot de 3e macht met de kosten!
Als je in een fabrieksteam rijdt is het allemaal geen probleem. Na iedere wedstrijd gaat de hele auto uit elkaar inclusief de motor. De mensen die ik ken die serieus racen met oude autoos reviseren het ene jaar de motor en bak en het andere jaar de carosserie en de rest van de auto. Alles gaat uit elkaar.
Met enige regelmaat krijg ik Fulvia's binnen voor een restauratie van subframe en achteras. Daar is bij de 1200's en 1300's wel eens wat kapot maar als je ziet wat er bij de 1600's allemaal kapot is dan geloof je je ogen niet. En zoveel harder gaan die 1600's niet.
Van de Fulvia een raceauto maken is naar mijn idee een verloren wedstrijd. Het ding is te zwaar en verder dan een 1600cc motor kom je niet. Gewoon van de auto genieten als hij standaard is maar dan wel puik in orde.
Afgelopen zondag was ik jarig. Annabel weet dan precies wat de bedoeling is. Die had een eenvoudige doch voedzame maaltijd met foie gras, ris de veau en rognons in portsaus geregeld in een restaurant ergens in de binnenlanden tussen Sedan en Verdun in Frankrijk. Om 11 uur vertrokken we. Een flink aantal uren prima gereden door de Ardennen, gesjopt in de fameuze chocolaterie in Florenville, kaas gehaald bij de Abbaye d'Orval. Als je dan na en paar uur tafelen rond middernacht je Fulvia weer aantrekt, brengt die je zomaar thuis.
De stabilisatorstangen zijn bedoeld om overhellen in de bocht te verminderen en/of overstuur/onderstuur te beinvloeden. Voor het rijden over een hobbelige weg (waarvoor de Fulvia naar mijn idee primair is ontworpen) werken stabilisatorstangen averechts. Als een wiel in een gat valt of over een hobbel gaat, neemt hij het andere wiel deels mee. Als je de stabilisatorstang heel dik maakt heb je in feite de mooie onafhankelijke wielophanging weer ongedaan gemaakt en heb je een ouderwetse as als op de autoos van 100 jaar geleden.
Terreinwagens hebben geen stabilisatorstangen. Alhoewel, nu de meeste door cityslickers worden bereden over vlak asfalt heb je goed kans dat ze er wel onder zitten.
De rubbers krijgen al flink op hun donder. Dat wordt alleen maar meer. De bevestiging dient dus veranderd te worden. Als je die verbetert is het de vraag of het dan nog wel nodig is om ze ook te verzwaren. Voor zit de stabilisatorstang aan de onderste draagarm. Die zit met 3 M6 tapeinden van ijzer, niet eens van staal, aan de fusee. De fuseekogel heeft binnen in een spiraalveertje wat weer extra belast gaat worden.
Als je bezig bent de rol te verminderen in de bocht, heb je ook banden met meer grip anders is de middelpuntvliedende kracht die je kunt bereiken niet zo hoog dat je ook maar op het idee komt van zwaardere stabilisatorstangen.
Hardrijden kost geld, heel veel geld. Alle krachten nemen minimaal kwadratisch toe met de snelheid. 10% sneller betekent dus 20% meer slijtage en schade. Dat is dus voor alle onderdelen: wiellagers, ophangrubbers, stuur- en fuseekogels, veren, draagarmbussen, aanrdijfassen, tandwielen en lagers in de bak, krukaslagers, zuigerveren en ga zo maar door. Vanaf een bepaald moment gaat het zelf tot de 3e macht met de kosten!
Als je in een fabrieksteam rijdt is het allemaal geen probleem. Na iedere wedstrijd gaat de hele auto uit elkaar inclusief de motor. De mensen die ik ken die serieus racen met oude autoos reviseren het ene jaar de motor en bak en het andere jaar de carosserie en de rest van de auto. Alles gaat uit elkaar.
Met enige regelmaat krijg ik Fulvia's binnen voor een restauratie van subframe en achteras. Daar is bij de 1200's en 1300's wel eens wat kapot maar als je ziet wat er bij de 1600's allemaal kapot is dan geloof je je ogen niet. En zoveel harder gaan die 1600's niet.
Van de Fulvia een raceauto maken is naar mijn idee een verloren wedstrijd. Het ding is te zwaar en verder dan een 1600cc motor kom je niet. Gewoon van de auto genieten als hij standaard is maar dan wel puik in orde.
Afgelopen zondag was ik jarig. Annabel weet dan precies wat de bedoeling is. Die had een eenvoudige doch voedzame maaltijd met foie gras, ris de veau en rognons in portsaus geregeld in een restaurant ergens in de binnenlanden tussen Sedan en Verdun in Frankrijk. Om 11 uur vertrokken we. Een flink aantal uren prima gereden door de Ardennen, gesjopt in de fameuze chocolaterie in Florenville, kaas gehaald bij de Abbaye d'Orval. Als je dan na en paar uur tafelen rond middernacht je Fulvia weer aantrekt, brengt die je zomaar thuis.
-
Arjan
Re: nieuwe stabis te koop!
De een geeft graag geld uit aan sneller rijden, de ander aan foie gras... sommigen aan beiden!
Autorijden is, net als eten, emotie...
Smakelijke rit allen!
PS: de stabi onder de 2C voldoet voor deze cityslicker uitstekend!
Autorijden is, net als eten, emotie...
Smakelijke rit allen!
PS: de stabi onder de 2C voldoet voor deze cityslicker uitstekend!
-
Huib
Re: nieuwe stabis te koop!
Er is niks mis mee als iemand veel of heel veel geld uitgeeft aan hard rijden. Mag iedereen zelf weten. Er zijn er echter ook die achteraf met gebakken peren zitten omdat ze het zich van tevoren niet hadden gerealiseerd. Misschien is het een idee om de forums te splitsen. In een forum voor mensen die met een standaard Fulvia willen rijden en een voor de snelle jongens met de waarschuwingen er bij. Dan is het voor iedeeen duidelijk.
Heb je onder de 2C de standaard stabilisatorstang of een verzwaarde?
Ik heb trouwens bij mijn coupe vorige week ook weer eens de stabilisatorstang met rubbers vervangen door een nieuwe. Voelt goed aan dat strakke kontje.
Heb je onder de 2C de standaard stabilisatorstang of een verzwaarde?
Ik heb trouwens bij mijn coupe vorige week ook weer eens de stabilisatorstang met rubbers vervangen door een nieuwe. Voelt goed aan dat strakke kontje.
-
william
Re: nieuwe stabis te koop!
Huib,
Ik vindt je idee tot afsplitsing wel erg ver gaan. Maar je hebt gelijk. Er zijn mensen die orginaliteit nastreven met de filosofie dat wat in 1960 is bedacht ook 47 jaar later niet verbeterd kan worden en mensen die alles wat er maar gemodificeerd kan worden modificeren zoals onze engels/franse Fulvia specialist P. de R. Leclercq.
Ikzelf zit ertussen. Ik wil mijn auto uiterlijk 99% orgineel hebben maar onderhuids, dus in het motorblok of achter het dashboard voorzien van modernigheden die naar mijn idee lancia zelf ook had veranderd als de Fulvia nu nog op de markt zou zijn. Het gaat mij te ver om alle op mijn HF uitgevoerde mods op te noemen maar ik kan je zeggen dat van groot tot klein ze allemaal overdacht zijn en uitgetest. Sommige hebben een comfortverhogend karakter en sommige comfortverlagend. Vanuit mijn opleiding en professie van Vliegtuig grondwerktuigkundige heb ik de mogelijkheden om berekeningen en tests te kunnen laten uitvoeren en diverse dingen te laten fabriceren.
Je zegt dat de Fulvia geen racewagen kan worden maar daar dacht het Squadra corse team van Cesare Fiorio zelf anders over toen ze de Zagato competitione inzetten op diverse circuits. In de 1300cc klasse heeft dit autootje weinig concurenntie gekend. Veel van die toen bedachte mods heb ik in mijn HF verwerkt en als hard rijden je ding is voldoen ze allemaal. Dat 1600 vaak stuk gaan is dat deze vaak een wedstrijd verleden hebben en dat de carroserie niet op het koppel van een 1600 is berekend. (ze schuren ook allemaal op dezelfde plekken. )
Zoals je zelf zegt zijn er liefhebbers van mooie ritten maken over kleine weggetjes met moeder de vrouw en een picknicmand en er zijn liefhebbers van een potje lekker schuren met een navigatrice die zegt dat het nog wel harder had gekund en die twee groepen kunnen beide met een Fulvia uit de voeten.
Ik wil je vragen om de ideen van de laatste groep Fulvia gebruikers niet altijd af te doen als fout enkel en alleen omdat ze tegen jou filosofie ingaan. Je hebt een boel invloed op het Fulvia rijdende korps maar dat houd niet in dat iedereen het alleen maar volgens jou wetten mag doen. Ieder zijn hobby en die mag iedereen op zijn of haar manier uitvoeren.
Waarschuwen voor gevaren kan op veel manieren....maar op deze manier lijkt het meer op torpederen.
Ik vindt je idee tot afsplitsing wel erg ver gaan. Maar je hebt gelijk. Er zijn mensen die orginaliteit nastreven met de filosofie dat wat in 1960 is bedacht ook 47 jaar later niet verbeterd kan worden en mensen die alles wat er maar gemodificeerd kan worden modificeren zoals onze engels/franse Fulvia specialist P. de R. Leclercq.
Ikzelf zit ertussen. Ik wil mijn auto uiterlijk 99% orgineel hebben maar onderhuids, dus in het motorblok of achter het dashboard voorzien van modernigheden die naar mijn idee lancia zelf ook had veranderd als de Fulvia nu nog op de markt zou zijn. Het gaat mij te ver om alle op mijn HF uitgevoerde mods op te noemen maar ik kan je zeggen dat van groot tot klein ze allemaal overdacht zijn en uitgetest. Sommige hebben een comfortverhogend karakter en sommige comfortverlagend. Vanuit mijn opleiding en professie van Vliegtuig grondwerktuigkundige heb ik de mogelijkheden om berekeningen en tests te kunnen laten uitvoeren en diverse dingen te laten fabriceren.
Je zegt dat de Fulvia geen racewagen kan worden maar daar dacht het Squadra corse team van Cesare Fiorio zelf anders over toen ze de Zagato competitione inzetten op diverse circuits. In de 1300cc klasse heeft dit autootje weinig concurenntie gekend. Veel van die toen bedachte mods heb ik in mijn HF verwerkt en als hard rijden je ding is voldoen ze allemaal. Dat 1600 vaak stuk gaan is dat deze vaak een wedstrijd verleden hebben en dat de carroserie niet op het koppel van een 1600 is berekend. (ze schuren ook allemaal op dezelfde plekken. )
Zoals je zelf zegt zijn er liefhebbers van mooie ritten maken over kleine weggetjes met moeder de vrouw en een picknicmand en er zijn liefhebbers van een potje lekker schuren met een navigatrice die zegt dat het nog wel harder had gekund en die twee groepen kunnen beide met een Fulvia uit de voeten.
Ik wil je vragen om de ideen van de laatste groep Fulvia gebruikers niet altijd af te doen als fout enkel en alleen omdat ze tegen jou filosofie ingaan. Je hebt een boel invloed op het Fulvia rijdende korps maar dat houd niet in dat iedereen het alleen maar volgens jou wetten mag doen. Ieder zijn hobby en die mag iedereen op zijn of haar manier uitvoeren.
Waarschuwen voor gevaren kan op veel manieren....maar op deze manier lijkt het meer op torpederen.
-
lucas Geheniau
Re: nieuwe stabis te koop!
Babylon the continuing story,
Ik denk dat Huib bedoelt te zeggen dat , zomaar allerlei aanpassingen lukraak aan de auto doen onzinnig is. Het geheel moet in balans zijn, een ketting is net zo sterk als de zwakste schakel die erin zit. Vanuit dat oogpunt heeft hij m.i. gelijk.(de chauffeur en de weg zijn ook schakels, niet alleen de auto)
Er zijn een aantal mensen, die redelijk weten wat ze aan het doen zijn zodat de verschillende stappen in het geheel min of meer verantwoord zijn, bij hun eigen auto of bij een andere auto die ze goed kennen.
Als de mindere goden die modificaties, deels gaan uitvoeren, zonder het toeziend oog van de experts, is dat in veel gevallen nutteloos en soms zelfs gevaarlijk. Het is niet voor iedereen weggelegd om modificaties aan de wielophanging van een auto door te voeren.
Verder denk ik dat er een groot grijs gebied zit tussen de cirquit boys met een Fulvia, en de brave huisvaders die hun Fulvia gebruiken om s'zondags met het gezin te gaan picknicken.
In dat grijze gebied zitten denk ik de meeste Fulvisten.
Om terug te komen op jouw mooie nieuwe stabilisator stangen. Ik denk dat die heel goed tot hun recht komen op het cirquit. De standaard stang , met passende rubbers, lijkt me perfekt geschikt voor alle normale wegomstandigheden waar de meesten van ons met vier wielen aan de grond blijven.
Laten we in ieder geval proberen te genieten van onze Fulvia's, ieder op zijn eigen manier.
Groetjes,
Lucas
Ik denk dat Huib bedoelt te zeggen dat , zomaar allerlei aanpassingen lukraak aan de auto doen onzinnig is. Het geheel moet in balans zijn, een ketting is net zo sterk als de zwakste schakel die erin zit. Vanuit dat oogpunt heeft hij m.i. gelijk.(de chauffeur en de weg zijn ook schakels, niet alleen de auto)
Er zijn een aantal mensen, die redelijk weten wat ze aan het doen zijn zodat de verschillende stappen in het geheel min of meer verantwoord zijn, bij hun eigen auto of bij een andere auto die ze goed kennen.
Als de mindere goden die modificaties, deels gaan uitvoeren, zonder het toeziend oog van de experts, is dat in veel gevallen nutteloos en soms zelfs gevaarlijk. Het is niet voor iedereen weggelegd om modificaties aan de wielophanging van een auto door te voeren.
Verder denk ik dat er een groot grijs gebied zit tussen de cirquit boys met een Fulvia, en de brave huisvaders die hun Fulvia gebruiken om s'zondags met het gezin te gaan picknicken.
In dat grijze gebied zitten denk ik de meeste Fulvisten.
Om terug te komen op jouw mooie nieuwe stabilisator stangen. Ik denk dat die heel goed tot hun recht komen op het cirquit. De standaard stang , met passende rubbers, lijkt me perfekt geschikt voor alle normale wegomstandigheden waar de meesten van ons met vier wielen aan de grond blijven.
Laten we in ieder geval proberen te genieten van onze Fulvia's, ieder op zijn eigen manier.
Groetjes,
Lucas
-
Huib
Re: nieuwe stabis te koop!
Lucas geeft al een goed antwoord, William.
Je dicht mij teveel eer toe denk ik. De coureurs die ik ken zaten op 12 jarige leeftijd al achter het stuur. Geen moeders en geen honderd politieagenten konden ze tegenhouden. Dat gaat mij ook niet lukken.
Of een dikkere stabilisatorstang de auto beter maakt is zeer subjectief. In die tijd hadden ze iedere dikte kunnen nemen: 16mm, 4 pi mm, 21/32" enz. 18mm was nog het makkelijkst want die lag al in het magazijn voor de Flavia. Dat heeft men toch niet gedaan.
Verder zijn er maar weinige die hun auto zo restaureren als jij en ik. Dwz helemaal kaal, alle slechte plaat vervangen, hier en daar een versteviginkje, nieuwe lagers, kogels, rubbers etc etc. Pas als je auto weer als nieuw is, dan pas kun je enige conclusie trekken over mogelijke "verbeteringen" van het weggedrag. Als je weggedrag gaat "verbeteren" omdat er gewoon dingen kapot zijn dan wordt de auto niet alleen gevaarlijk, dan wordt ie levensgevaarlijk.
Het tegengaan van het rollen van de auto is nooit een doel op zich. Het moet een reden hebben. Een reden die ik me kan voorstellen is om sneller te gaan op het circuit. Je hebt dan waarschijnlijk al banden met een grip waarop de auto nooit berekend is maar goed.
Om je bochtsnelheid te verhogen begin je je middelpuntvliedende kracht te verminderen. Da's dus kachel eruit en al het andere nodeloze gewicht en zelf op dieet.
Dan je zwaartepunt verlagen. Op de juiste manier dus ook de veren stugger en zorgen dat er geen discontinuiteiten zijn. We weten allemaal dat je in de bocht niet moet remmen en niet moet schakelen. Dat is omdat je daarmee plots krachten verandert. Iedere plots moet je vermijden. Da's dus ook voorkomen dat je onderstel op de buffers klapt of je stabilisatorstangen plots overgaan van rubber vervormen op torsie van verenstaal. Da's dus eerst die malle rubbers eruit en behoorlijk lageren met bussen en rod ends. En voor aan de bovenste draagarm.
Henry doet het stik goed in het rally circuit. Misschien over-all wel de best geclasseerde Fulvia als er een classement zou zijn. Henry rijdt in een absoluut standaard S1 Fulvia, helemaal origineel. Niet eens gerestaureerd. Maar hij kan autorijden en de boel heel houden. Met de boel alleen al heel houden heb je de wedstrijd al half gewonnen.
Het is een prima streven om nieuwe stabilisatorstangen te maken. Noteer mij maar voor een setje in de standaard dikte.
Je dicht mij teveel eer toe denk ik. De coureurs die ik ken zaten op 12 jarige leeftijd al achter het stuur. Geen moeders en geen honderd politieagenten konden ze tegenhouden. Dat gaat mij ook niet lukken.
Of een dikkere stabilisatorstang de auto beter maakt is zeer subjectief. In die tijd hadden ze iedere dikte kunnen nemen: 16mm, 4 pi mm, 21/32" enz. 18mm was nog het makkelijkst want die lag al in het magazijn voor de Flavia. Dat heeft men toch niet gedaan.
Verder zijn er maar weinige die hun auto zo restaureren als jij en ik. Dwz helemaal kaal, alle slechte plaat vervangen, hier en daar een versteviginkje, nieuwe lagers, kogels, rubbers etc etc. Pas als je auto weer als nieuw is, dan pas kun je enige conclusie trekken over mogelijke "verbeteringen" van het weggedrag. Als je weggedrag gaat "verbeteren" omdat er gewoon dingen kapot zijn dan wordt de auto niet alleen gevaarlijk, dan wordt ie levensgevaarlijk.
Het tegengaan van het rollen van de auto is nooit een doel op zich. Het moet een reden hebben. Een reden die ik me kan voorstellen is om sneller te gaan op het circuit. Je hebt dan waarschijnlijk al banden met een grip waarop de auto nooit berekend is maar goed.
Om je bochtsnelheid te verhogen begin je je middelpuntvliedende kracht te verminderen. Da's dus kachel eruit en al het andere nodeloze gewicht en zelf op dieet.
Dan je zwaartepunt verlagen. Op de juiste manier dus ook de veren stugger en zorgen dat er geen discontinuiteiten zijn. We weten allemaal dat je in de bocht niet moet remmen en niet moet schakelen. Dat is omdat je daarmee plots krachten verandert. Iedere plots moet je vermijden. Da's dus ook voorkomen dat je onderstel op de buffers klapt of je stabilisatorstangen plots overgaan van rubber vervormen op torsie van verenstaal. Da's dus eerst die malle rubbers eruit en behoorlijk lageren met bussen en rod ends. En voor aan de bovenste draagarm.
Henry doet het stik goed in het rally circuit. Misschien over-all wel de best geclasseerde Fulvia als er een classement zou zijn. Henry rijdt in een absoluut standaard S1 Fulvia, helemaal origineel. Niet eens gerestaureerd. Maar hij kan autorijden en de boel heel houden. Met de boel alleen al heel houden heb je de wedstrijd al half gewonnen.
Het is een prima streven om nieuwe stabilisatorstangen te maken. Noteer mij maar voor een setje in de standaard dikte.
-
Henri
Re: nieuwe stabis te koop!
Dit jaar ga ik mijn fulvia restaureren waarover Huib het heeft. Echt restaureren, dus helemaal kaal, alles eruit, elk boutje nakijken, stralen, verdacht plaatmateriaal eruit, nieuwe erin en standaard houden. Ik heb geen reden om de auto aan te passen omdat ze het in standaard uitvoering perfect doet. Dit heeft denk ik ook te maken met het onderhoud dat ik er aan pleeg: na elke rally en regelmatig dingen vervangen die de schijn hebben van vermoeidheid. Dat kost welliswaar enige eurotjes, maar bespaard ook veel. Op die manier heb ik de afgelopen 5 jaren gemiddeld zo'n k10 km rally km gereden inclusief elk jaar op en neer naar Italië voor de MM en niet vergeten de Wintertrail zonder sleutelen onderweg.
De enige aanpassingen zijn in time rally stoelen en vier puntgordels voor de veiligheid. Ik overweeg een rolkooi als ik de Fulvia toch uit elkaar heb. Tijdens de Wintertrail hebben we namelijk een aantal extra hartslagen moeten maken. En die wil ik nog een keer rijden!
Een stabilisatorstang in originele maat wil ik zowieso wel hebben. Doe er maar 2 voor mijn beide fulvia's.
Henri
De enige aanpassingen zijn in time rally stoelen en vier puntgordels voor de veiligheid. Ik overweeg een rolkooi als ik de Fulvia toch uit elkaar heb. Tijdens de Wintertrail hebben we namelijk een aantal extra hartslagen moeten maken. En die wil ik nog een keer rijden!
Een stabilisatorstang in originele maat wil ik zowieso wel hebben. Doe er maar 2 voor mijn beide fulvia's.
Henri
-
Walter van Gruythuysen
Re: nieuwe stabis te koop!
Ik zit ook ergens in het midden met een dagelijks gebruik voor woon-werk. Dat doe ik nu een jaar met de standaard dikte. Voldoet prima op de Friese landweggetjes. Maar omdat ze een beetje ingesleten zijn op de bevestigingspunten wilde ik vorig jaar al een ander setje. Dat lukte toen niet, door te weinig aanmeldingen, maar nu hopenlijk wel. Voor mij dus ook een setje voor een eerste serie coupe in de standaard dikte.
Walter van Gruythuysen
Walter van Gruythuysen