Subframe bakje lassen

Berry van Boxel · Unread post by **Berry van Boxel** » 06 May 2005, 20:29

Fulvia Berlina 1971: ben bezig met linkerdorpel!

De binnendorpel en bodemplaat heb ik inmiddels vervangen, nu komt het echte reconstrueren bij de subframebevestiging: heb misschien wel een halve kilo gruis, zand en roest opgeveegd! Heb een nieuwe buitendorpel liggen maar daarvoor moet ik een plaat bij het subframe bevestigingspunt lassen.

Nu heb ik begrepen dat de constructie van een berlina anders is dan die van een coupetje. Ik denk dat ik best een eind kom maar om handig te lassen bij de achterste subframebevestiging zou ik eigenlijk het rubber moeten verwijderen. Is het mogelijk het subframe met motor een centimer of 10 te laten zakken zonder gelijk alles te moeten demonteren?

Bedankt voor jullie reacties: ik heb mezelf wat lassen e.d betreft alles zelf aan moeten leren, en heb in mijn vriendenkring helaas niemand die met hetzelfde virus is aangestoken en mij op weg kan helpen!

Ron Linssen · Unread post by **Ron Linssen** » 08 May 2005, 20:12

Hoi Berry,

ik heb dezelfde laswerkzaamheden gedaan. Welliswaar bij een coupe, maar volgens mij is er niet zoveel verschil.
Om de plaat bij het subframe te lassen moet inderdaad het rubber achter deze plaat weg. In mijn geval stond het subframe gescheiden van de carosserie. Het subframe is nu weer teruggeplaatst.
Gezien deze ervaring kan ik je antwoord geven op je vraag.
Wat je kan doen is de carrosserie omhoog krikken. Je dient hiervoor de zes bevestigingsbouten van het subframe los te maken. Door twee hydraulische krikken aan weerzijde van de auto onder de kriksteunen te plaatsen kan de carrosserie omhoog gekrikt worden, waardoor je bij het rubber kan komen om deze tijdelijk te verwijderen tijdens de laswerkzaamheden.

Groetjes Ron.

Berry van Boxel · Unread post by **Berry van Boxel** » 09 May 2005, 21:51

Bedankt voor je reactie Ron, ik heb het inmiddels weten te lassen.

Mijn Fulvia is er een van de grote verrassingen, het is ongelooflijk wat zo'n auto kan verbergen. Mijn Fulvia is door de vorige eigenaar al eens gerestaureerd. Deze heeft gewoon platen over de roest heen geklopt en het met een paar puntlasjes vastgezet. Daarna komt er een laag carrosseriekit en antidreunplaten of een centimeters dikke laag plamuur, en voila, weer gerepareerd. Toen ik de auto kocht was de auto net gespoten en zag er gewoon prima uit. Jammer genoeg dat er met de structuur van de auto zoveel mis is dat er niks anders opzit dan rigoreus te werk gaan en ook schijnbaar goede delen op te offeren totdat de hele ijsberg boven water is. Zo kwam ik een plaat tegen vlakbij de achterwielophanging die niet vastgelast maar vastgekit was. Da's bijna crimineel!

Dat betekent even diep inademen en de slijptol pakken voor een nieuwe bodem, binnendorpelstukken, reparaties aan de subframebevestiging en nu dan nog de buitendorpels. Ik had me eerst toegelegd op de zichtbare roest met het idee dat er alleen optisch werk aan de auto zat. Zo heb ik er al een nieuw stuk achterkant in gelast, de hoeken onder de achterbumper, het deel waar de achterklep in valt, het hele stuk onder het achterraam (van een sloper gehaald) en de bovenste dakrand. Verder heb ik rechtsachter de wielrand (binnen en buiten) vervangen. Nu links nog.... En omdat er voor een berlina niks te krijgen is, moet ik alles met de hand namaken / kloppen. Laswerk gaat nog zeker een jaar of wat duren denk ik.

Bedankt voor je tips, alle info is welkom!

Berry

Huib Geurink · Unread post by **Huib Geurink** » 09 May 2005, 22:13

Complimenten voor je besluit het maar rigoreus aan te pakken.

Meestal denk je er niet aan dat het niet altijd een klassieker is geweest. Het is ooit een nieuwe auto geweest, die na 5 jaar werd ingeruild. Is vervolgens als 2e hands verkocht en weer een paar jaar later als 3e hands aan een student. Die kon het ding net betalen en dacht maar aan een ding"Rijden!" Dus gauw een popnageltang geleend, een rol plakband en een pot plamuur. Ik zuig maar wat uit m'n duim maar ik kan me voorstellen dat er een geschiedenis die er op lijkt achter zit. Als ik nu nog student was en ik kocht een 8 of 10 jaar oude auto zou ik het nog zo fixen.

Je vergelijking met een ijsberg is uiterst correct. Ook bij roest zie je het meeste niet.

In de tijd van de Fulvia werd er met nitrocellulose lakje gespoten. Dat is een zacht lak die door poetsen gaat blinken. Je kunt die niet overspuiten met 2K. De 2K is veel harder en trekt dus blaasjes. Je kunt er dan wel een neutralisatie laag tussen spuiten maar echt goed wordt het dan nooit.

Ik zou hem ook even van het subfreem lichten. Is best simpel. Dan kun je ook het subfreem stralen en weer in orde maken. Ik laat het na het stralen verzinken, dan een 2 componenten epoxy primer en daarover een 2 componenten polyurethaan lak. Van binnen spuit ik ze vol met Tectyl. Trouwens voor het stralen las ik de twee gaten boven op de achterpootjes dicht en boor ik 10mm gaten aan de onderkant om met deTectyl spuit naar binnen te kunnen en eventueel water er uit te laten.

Die gaten boven op de achterpoten van het subfreem zaten er om het ding tijdens fabricage op een mal te leggen. Er komt echter zand, grind en water door naar binnen en dat wil je niet.

Vergtee ook de achteras met toebehoren niet. De achteras kun je tectyleren door een van de pinnen waarmee de gietstukken vast zitten er half uit te persen. het gat is groot genoeg om er met de tecyl probe door te kunnen.

Joop · Unread post by **Joop** » 10 May 2005, 11:36

Beste Berry,

Wat zoek je precies voor plaatwerk.....misschien kan ik je helpen.

groeten van een Fulvia beziter
Joop

Berry van Boxel · Unread post by **Berry van Boxel** » 10 May 2005, 21:41

Ik heb inmiddels nieuwe buitendorpels weten te vinden, de rest is een kwestie van meten, kloppen en erin met die handel! Een set wielranden voor een berlina is denk ik een onmogelijke opgave, dus die fabriceer ik ook zelf. Alleen de tijd die dit kost hè! Tuurlijk zul je best wel complete schermen kunnen kopen, maar het budget is beperkt en is eigenlijk ook wel een leuke sport om het zelf te maken.

En dat met een bankschroef, een hamer en goede hoop!

Het is overigens niet mijn eerste restauratie, ik heb net een Golf 1 uit 1982 (of is dit vloeken in de kerk?)gerestaureerd. Het handige is dat er reparatieplaatwerk in overvloed te krijgen is voor weinig en dat er wat meer geschroefd zit in plaats van gelast.

Berry van Boxel · Unread post by **Berry van Boxel** » 10 May 2005, 21:50

Mijn Fulvia is er eentje die zijn leven lang al in Nederland is. Zal ook wel iets te maken hebben met het roestgehalte! Voor zover het verhaal klopt is de auto in 1971 gekocht door een Italiaan die op de Italiaanse ambassade in Den Haag werkte. Deze heeft ongeveer 10 jaar met de auto gereden, daarna is ie in een stalling gezet. Na het overlijden van de eerste eigenaar is de auto na een aantal jaren door zijn kinderen verkocht aan een handelaar, die de auto heeft gerepareerd. Daarna kwam ik, zei de gek.

Bedankt voor je tips in ieder geval! Als het laswerk ooit afkomt zal ik waarschijnlijk nog wel wat voor de remmerij nodig hebben (zit allemaal muurvast). Volgens mij ben je een aardige expert op dat gebied!

Joop · Unread post by **Joop** » 11 May 2005, 14:25

Hoi Berry,

Nee da's niet vloeken 1e serie Golf en dan een GTItje mooi hoor., maar goed ivm Fulvia berlina wist ik nl
nog een complete set spatborden (dus rondom ) te liggen. je moet er alleen wel voor naar het Zuiden rijden een goeie 1250 KM om precies te zijn.

Grtz,
Joop

Berry van Boxel · Unread post by **Berry van Boxel** » 15 May 2005, 09:42

Bedankt voor je reactie!

Ik ben nog eens gaan inventariseren en als ik nu het hele karwei overzie moet er nog erg, erg veel gedaan worden. Ik heb aan de bestuurderskant het subframe-ophangingspunt gelast, samen met een deel schutbord, binnendorpel, vloer etc. Nu ben ik aan de achterkant bezig aan het voorste achterwiel -ophangingspunt. Dit heb ik zowat helemaal weg moeten slijpen voordat de roest allemaal weg was. Ook de wielrand etc aan de achterkant was helemaal weg. Tel daarbij op dat het aan de rechterkant net zo slecht is en dat er technisch nog van alles aan moet gebeuren en ik begin me af te vragen of het niet beter is naar een andere auto uit te zien!

Ben het internet eens op gegaan en heb 2 auto's gevonden:

1. Beschrijving: Te Koop; Lancia Fulvia Berlina, € 1300, 1971, Apk tot november, trekhaak, zwart skai interieur, remmen gereviseerd, auto hard, nooit aan gelast, met tectyl verzegeld, nieuwe koppeling, drukgroep, drukgroeplager, auto loopt goed, nieuw olifilter, contactpunten.

2. http://www.typischitaliaans.nl/html_aut ... Fulvia.htm

Ik heb echt gigantisch veel onderdelen van een berlina (16 deuren, 4 ruitensets, bekleding, chroomlijstensets etc, etc) maar ga het misschien allemaal wel wegdoen.

Iemand een mening over bovenstaande auto's?

Groeten,

Berry

Lucas Geheniau · Unread post by **Lucas Geheniau** » 15 May 2005, 22:24

Hoi Berry,

De meeste Fulvia's die in Nederland op de weg zijn, zijn recente Italiaanse import.(mijn S2 Berlina ook)

Ik weet niet hoe rot de auto is, maar als je ze weer goed gerepareerd op de weg krijgt is dat extra zeldzaam.

Verder denk ik dat autootjes van 1500 Euro in Nederland ook roestbakken zijn.

Succes,

Lucas