Voor wat betreft de radiator, daar heb ik al een adres voor gevonden om hem te kunnen laten repareren.
Goeie tip van Huib. Bij een tweede hands is het inderdaad de vraag of de kanaaltjes in het blok open zijn, gezien de antivriesmengsels van vroeger, water met antivries.
Moet de radiator alleen nog uitbouwen. Was wel aan de gang gegaan met de afstelling van de motor, echter krijg hem slecht gestart.
De ontsteking en de kleptiming staan perfect.
Dus ik vermoed dat het aan de carbs licht.
De carbs heb ik, middels een revisieset, voorzien van nieuwe rubbers, sproeiers etc. Deze is helemaal uiteelkaar geweest en is gereinigd.
Nu viel mij op dat indien, bij de allereerste keer starten, dus als de vlotterkamer nog niet vol is met benzine, de motor vrij snel aanslaat.
Alleen indien hij gelopen heeft, dus als de vlotterkamer al gevuld is met benzine, de motor nagenoeg niet aanslaat.
Iedere keer zijn de bougies aangeslagen met benzine.
Nu vermoed ik dat het vlotterniveau niet goed staat.
Of is het misschien gelegen in het feit dat de basisinstelling van de carbs niet goed staat. Ik heb al eens geprobeerd met de vier luchtmengselschroeven nagenoeg helemaal ingedraaid en helemaal uitegdraaid.
Bied allemaal geen soelaas.
Wie weet hier raad op.
Groeten Ron.
Trouwens als hij eenmaal start en redelijk warm is schiet hij behoorlijk vlug omhoog de toeren in.
Dit is een heerlijk geluid. Uiteraard, gezien de recente revisie, niet al te hoog laten oplopen.
Slecht starten
-
Huib Geurink
Re: Slecht starten
Radiatoren zijn na 30 jaar of meer allemaal slecht. De kanaaltjes zijn heel erg dun en verstoppen snel. Ding heeft dan ook nog eens een tijd stil gestaan (anders had ie nu een miljoen kilometer gelopen) dus het zit lekker aangekoekt. Ik hoop dat je trouwens met boren van het blok rekening hebt gehouden met de aanslag in de koelkanalen van het blok en de speling tussen zuiger en cilinder daarvoor hebt gecorrigeerd.
Er wordt wel eens gezegd met de tuinslang de radiator doorblazen. Dat werkt niet. De kanaaltjes zijn dermate lang en dun dat dat gewoon niet lukt. Bovendien stroomt de druk weg door die paar kanaaltjes die wel open zijn.
Zelf vervang ik ook meteen de radiator in de kachel en de slangen zodat er zoveel mogelijk rotzooi in een keer het systeem uit is.
Een paar jaar geleden kocht ik een 1966 berlina 2C in Livorno. Zogezegd helemaal gerestaureerd en in orde gemaakt. Na 500 meter vloog links voor al het loopvlak van de nog originele X band. De staalgordel was van ouderwets degelijke kwaliteit en daar kon ik gelukkig op doorrijden richting bandenboer. Toen ik daar aankwam reed ik trouwens op vier staalgordels. De bandenboer vond nog 5 stuks 155R14 MX in Rome en die kon ie de andere dag hebben. De bandenboer woonde boven het bedrijf. 's Nachts werd hij opgeschrikt door een luide explosie. In de zaak kon hij aanvankelijk niks vinden maar later bleek dat het reserve wiel van m'n 2C in de koffer was gexplodeerd en daarbij was de kofferklep opengeschoten.
De volgende dag vertrokken we via Florence, Bologne, Venetie naar Conegliano om daar voor Bob uit Delft nog een koepeke op te halen. 30 km buiten Livorno spoot de benzine er langs alle kanten uit. Gelukkig was dat net bij het dorpje waar de garage is waar een Fulvia vriend van mij uit die streek z'n Fulvia in onderhoud heeft. Daar hebben we de boel weer redelijk in orde kunnen krijgen.
Op de snelweg tussen Florence en Bologna begon te temperatuur ineens naar de 100 te lopen. Precies in de tunnels, waar er veel van zijn, gaat ie dan over de 100. Ik zat intussen al met de kachel vol aan en de ramen open. Met afwisselend motor uit en in z'n vrij laten uitrijden en de motor weer laten draaien wist ik dan net elke keer een benzine station te bereiken. Daar spoot ik dan met de hoge druk slang wat in de radiator en dan deed ie het weer prima tot halverwege het volgende benzine station.
Uiteindelijk kwamen we toch in Conegliano. Daar hebben we de radiator gedemonteerd en beter schoongemaakt. Uiteindelijk ben ik daar mee thuisgekomen. Ook was de buitentemperatuur intussen onder de 30 graden gezakt.
Bob's koepeke opgehaald. De garage waar Bob de auto kocht zou het koepeke ook een ML behandeling geven. Dat konden ze wel als ik het spul zou opsturen. Goed plan. Als je met een ongetectyleerde Fulvia in Nederland rijdt, roest ie met terugwerkende kracht. Je kunt dus het best de auto al in Italie tectyleren. Nou, die 5 bussen had ie allemaal tegen de wagen bodem aangespoten. Reken er dus niet teveel op dat een auto die je uit Italie haalt een anti roest behandeling heeft gekregen. Nu niet, toen niet en nooit niet.
Bij slecht starten zijn de contactpunten verdachte nummer 1 maar ik kan me voorstellen dat je eerst aan de carburateurs denkt. Je geeft nu ook voldoende informatie om daar op in te gaan.
Als je de auto niet of slecht rijdend hebt gekocht kun je de carburateurs het best wegbrengen naar een specialist als Fourfooz in Antwerpen als die er nog niet helemaal mee gestopt is. Vaak zitten er verkeerde onderdelen in of zijn het carburateurs die niet bij elkaar horen. Fourfooz is al 40 jaar of zo Solex dealer. Hij weet precies wat er wel en wat er niet in hoort te zitten. Helaas heeft hij ook geen 13 graden 35mm gaskleppen meer en dat is net het probleem. Slijtage op de kleppen, de wanden, de asjes en de gaten waar de asjes in draaien zorgen er voor dat er zoveel valse lucht wordt gezogen dat goed afregelen niet meer mogelijk is. Dat maakt het afregelen simpel.
1. Controleer of het hendeltje op de carb niet tegen het rubber komt.
2. Draai de stationair schroef helemaal terug.
3. Regel met de balansschroef af op minimum toeren.
4. Regel de mengselschroefjes af op maximum toeren
5. Herhaal 3 en 4 honderd keer of althans zoveel keer als nodig
Er wordt wel eens gezegd met de tuinslang de radiator doorblazen. Dat werkt niet. De kanaaltjes zijn dermate lang en dun dat dat gewoon niet lukt. Bovendien stroomt de druk weg door die paar kanaaltjes die wel open zijn.
Zelf vervang ik ook meteen de radiator in de kachel en de slangen zodat er zoveel mogelijk rotzooi in een keer het systeem uit is.
Een paar jaar geleden kocht ik een 1966 berlina 2C in Livorno. Zogezegd helemaal gerestaureerd en in orde gemaakt. Na 500 meter vloog links voor al het loopvlak van de nog originele X band. De staalgordel was van ouderwets degelijke kwaliteit en daar kon ik gelukkig op doorrijden richting bandenboer. Toen ik daar aankwam reed ik trouwens op vier staalgordels. De bandenboer vond nog 5 stuks 155R14 MX in Rome en die kon ie de andere dag hebben. De bandenboer woonde boven het bedrijf. 's Nachts werd hij opgeschrikt door een luide explosie. In de zaak kon hij aanvankelijk niks vinden maar later bleek dat het reserve wiel van m'n 2C in de koffer was gexplodeerd en daarbij was de kofferklep opengeschoten.
De volgende dag vertrokken we via Florence, Bologne, Venetie naar Conegliano om daar voor Bob uit Delft nog een koepeke op te halen. 30 km buiten Livorno spoot de benzine er langs alle kanten uit. Gelukkig was dat net bij het dorpje waar de garage is waar een Fulvia vriend van mij uit die streek z'n Fulvia in onderhoud heeft. Daar hebben we de boel weer redelijk in orde kunnen krijgen.
Op de snelweg tussen Florence en Bologna begon te temperatuur ineens naar de 100 te lopen. Precies in de tunnels, waar er veel van zijn, gaat ie dan over de 100. Ik zat intussen al met de kachel vol aan en de ramen open. Met afwisselend motor uit en in z'n vrij laten uitrijden en de motor weer laten draaien wist ik dan net elke keer een benzine station te bereiken. Daar spoot ik dan met de hoge druk slang wat in de radiator en dan deed ie het weer prima tot halverwege het volgende benzine station.
Uiteindelijk kwamen we toch in Conegliano. Daar hebben we de radiator gedemonteerd en beter schoongemaakt. Uiteindelijk ben ik daar mee thuisgekomen. Ook was de buitentemperatuur intussen onder de 30 graden gezakt.
Bob's koepeke opgehaald. De garage waar Bob de auto kocht zou het koepeke ook een ML behandeling geven. Dat konden ze wel als ik het spul zou opsturen. Goed plan. Als je met een ongetectyleerde Fulvia in Nederland rijdt, roest ie met terugwerkende kracht. Je kunt dus het best de auto al in Italie tectyleren. Nou, die 5 bussen had ie allemaal tegen de wagen bodem aangespoten. Reken er dus niet teveel op dat een auto die je uit Italie haalt een anti roest behandeling heeft gekregen. Nu niet, toen niet en nooit niet.
Bij slecht starten zijn de contactpunten verdachte nummer 1 maar ik kan me voorstellen dat je eerst aan de carburateurs denkt. Je geeft nu ook voldoende informatie om daar op in te gaan.
Als je de auto niet of slecht rijdend hebt gekocht kun je de carburateurs het best wegbrengen naar een specialist als Fourfooz in Antwerpen als die er nog niet helemaal mee gestopt is. Vaak zitten er verkeerde onderdelen in of zijn het carburateurs die niet bij elkaar horen. Fourfooz is al 40 jaar of zo Solex dealer. Hij weet precies wat er wel en wat er niet in hoort te zitten. Helaas heeft hij ook geen 13 graden 35mm gaskleppen meer en dat is net het probleem. Slijtage op de kleppen, de wanden, de asjes en de gaten waar de asjes in draaien zorgen er voor dat er zoveel valse lucht wordt gezogen dat goed afregelen niet meer mogelijk is. Dat maakt het afregelen simpel.
1. Controleer of het hendeltje op de carb niet tegen het rubber komt.
2. Draai de stationair schroef helemaal terug.
3. Regel met de balansschroef af op minimum toeren.
4. Regel de mengselschroefjes af op maximum toeren
5. Herhaal 3 en 4 honderd keer of althans zoveel keer als nodig