Momenteel staat het subframe van mijn S2 voor de auto met daarop weer opgebouwd de versnellingsbak en motor. Nu hoorde ik dat de bladveren mogelijk opnieuw gebogen moeten worden, of gehard of zoiets. Nu is mijn vraag, is het moeilijk om de bladveren eraf te krijgen en is het noodzakelijk dat dit dient te gebeuren. Tevens de vraag indien het moet gebeuren waar.
Mogelijk dat iemand mij op deze vraag antwoord kan geven.
Alvast van harte bedankt.
m.vr.gr. Ron.
Bladveren
-
Peter Coolsma
Re: Bladveren
Bladveren op/af is een kunstje waar Huib je meer over kan vertellen. Die brengt vervolgens zo nu en dan een stapeltje veren naar Ome Leen. Ome Leen is oud, dement en drankzuchtig maar kan als ongeveer enige in west-Europa nog op de goede manier bladveren re-vitaliseren. Geef Huib een paar flessen jenever mee voor Ome Leen, dan doet die nog net even iets meer zijn best (Ome Leen, niet Huib. Niet dat die niet zijn best doet, maar die prefereert Lambrusco en/of Barolo geloof ik).
E.e.a. met een korrel zout te lezen, maar het resultaat is echt dik in orde; ik heb ook Ome Leen-veren en het rijdt fantastisch. Vervang meteen je dempers door DeCarbons - als Huib ze nog heeft liggen. Zie Parts for Sale op de V-L homepage.
E.e.a. met een korrel zout te lezen, maar het resultaat is echt dik in orde; ik heb ook Ome Leen-veren en het rijdt fantastisch. Vervang meteen je dempers door DeCarbons - als Huib ze nog heeft liggen. Zie Parts for Sale op de V-L homepage.
-
Huib Geurink
Re: Bladveren
Na 30 jaar zullen de veren niet helemaal fris meer zijn. Dat kan varieren van een beetje doorgezakt tot helemaal gaar.
Bij Eeltink (www.eeltink.nl) staan nog al die oude machines uit het jaar nul om bladveren te fabriceren cq te repareren / opknappen. De enige die nog met die apparaten om kan is ome Leen. Die is nu 80 jaar jong
Die doet dat al vanaf z\\\'n 16e. Ome Leen kan van het ene moment op het andere van 80 jaar jong 80 jaar oud worden. Dan hebben we hier in Nederland een groot probleem. Ik zou dan niet weten waar je nog je bladveren gerepareerd kan krijgen op juiste wijze en zeker niet tegen een hobby tarief.
In de haven van Antwerpen schijnt nog iemand te zetten. Misschien kan een van onze Belgische vrienden daar wat informatie over verschaffen.
Als de veren nog redelijk goed zijn en enkel wat open staan aan de uiteinden zal het niet meer dan 100 euro kosten (voor alle drie de veren). Als de veer echt dooorgezakt is of als er bladen vervangen moeten worden dan kan het iets oplopen maar ook niet echt veel.
Ik zou het dus zeker doen.
En dan als Peter zegt combineren met nieuwe schokbrekers. Dat rijdt niet alleen veel beter, maar ook de veren gaan weer langer mee omdat ze niet dansen.
Andere onderdelen zoals stuurkogels en wiellagers gaan ook langer mee als de auto gezond op de veren en schokbrekers staat en niet steeds tegen de stoppen knalt.
Bij Eeltink (www.eeltink.nl) staan nog al die oude machines uit het jaar nul om bladveren te fabriceren cq te repareren / opknappen. De enige die nog met die apparaten om kan is ome Leen. Die is nu 80 jaar jong
Die doet dat al vanaf z\\\'n 16e. Ome Leen kan van het ene moment op het andere van 80 jaar jong 80 jaar oud worden. Dan hebben we hier in Nederland een groot probleem. Ik zou dan niet weten waar je nog je bladveren gerepareerd kan krijgen op juiste wijze en zeker niet tegen een hobby tarief.
In de haven van Antwerpen schijnt nog iemand te zetten. Misschien kan een van onze Belgische vrienden daar wat informatie over verschaffen.
Als de veren nog redelijk goed zijn en enkel wat open staan aan de uiteinden zal het niet meer dan 100 euro kosten (voor alle drie de veren). Als de veer echt dooorgezakt is of als er bladen vervangen moeten worden dan kan het iets oplopen maar ook niet echt veel.
Ik zou het dus zeker doen.
En dan als Peter zegt combineren met nieuwe schokbrekers. Dat rijdt niet alleen veel beter, maar ook de veren gaan weer langer mee omdat ze niet dansen.
Andere onderdelen zoals stuurkogels en wiellagers gaan ook langer mee als de auto gezond op de veren en schokbrekers staat en niet steeds tegen de stoppen knalt.
-
Ron Linssen
Re: Bladveren
Bedankt voor de informatie. De prijs valt ook nog mee. Het is toch beter om de veren eraf te halen. Maar hoe krijg je de veren er vanaf. Achter lijkt me niet zo'n probleem. Alleen aan de voorzijde lijkt me moeilijk.
Misschien dat iemand speciaal gereedschap heeft en/of een of andere truc. Mogelijk dat iemand mij daar meer info over kan verschaffen. Alvast bedankt aan Peter en Huib.
Groetjes Ron.
Misschien dat iemand speciaal gereedschap heeft en/of een of andere truc. Mogelijk dat iemand mij daar meer info over kan verschaffen. Alvast bedankt aan Peter en Huib.
Groetjes Ron.
-
Huib Geurink
Re: Bladveren
Is best een zeer gevaarlijke klus om de voorveer eraf te halen. Zeker als het subfreem los van de auto is zodat het gewicht van de auto er niet meer aan zit.
Zelf heb ik speciaal gereedschap gemaakt dat ik om het subfreem haak. Middels een ratel of luchtsleutel draai ik dan een 26mm trapeziumdraadeind rond dat de veer omhoog drukt. Werkt perfect een 100% veilig. Binnen een paar seconden staat de veer horizontaal.
Dan de bovenste draagarmen er af. Uiteinden van de veer weer laten zakken. In het midden losmaken.
Bij een S2 zou je kunnen overwegen om van stukken staal en draadeinden een klem te maken die je om de veerhouder en de veer doet. Zo deed ik het vroeger. Heeft nooit lekker gewerkt.
Eventueel kun je als de aandrijfassen er af zijn nog met een krik tussen subfreem en veer wat aanklooien.
Zelf heb ik speciaal gereedschap gemaakt dat ik om het subfreem haak. Middels een ratel of luchtsleutel draai ik dan een 26mm trapeziumdraadeind rond dat de veer omhoog drukt. Werkt perfect een 100% veilig. Binnen een paar seconden staat de veer horizontaal.
Dan de bovenste draagarmen er af. Uiteinden van de veer weer laten zakken. In het midden losmaken.
Bij een S2 zou je kunnen overwegen om van stukken staal en draadeinden een klem te maken die je om de veerhouder en de veer doet. Zo deed ik het vroeger. Heeft nooit lekker gewerkt.
Eventueel kun je als de aandrijfassen er af zijn nog met een krik tussen subfreem en veer wat aanklooien.
-
Ron Linssen
Re: Bladveren
Dus als ik het goed begrijp moet de veer horizontaal gezet worden, dus tegende kromming in in de richting van de veerhouder. (Balk boven de bladveren). Dan de uiteinden van de veren losschroeven en dan het middenstuk losschroeven. Maar hoe krijg ik hem dan vervolgens tussen de twee aluminium torens uit. Kan ik hem dan zonder verder andere onderdelen los schroeven er tussenuit halen. Ik neem aan dat de veer dan weer ontspannen moet worden.
Dan een logistiek probleem. Hoe krijg ik ze bij degene die ze weer goed maakt. Of wat is zijn adres.
Misschien weet jij Huib er alweer het antwoord op.
(Een vraag aan Huib, heb je motorvoertuigentechniek gedaan of heb je van je hobby je werk gemaakt. Het is ongelooflijk hoeveel je van de diverse types Lancia afweet).
Alvast bedankt,
Ron.
Dan een logistiek probleem. Hoe krijg ik ze bij degene die ze weer goed maakt. Of wat is zijn adres.
Misschien weet jij Huib er alweer het antwoord op.
(Een vraag aan Huib, heb je motorvoertuigentechniek gedaan of heb je van je hobby je werk gemaakt. Het is ongelooflijk hoeveel je van de diverse types Lancia afweet).
Alvast bedankt,
Ron.
-
Huib Geurink
Re: Bladveren
Om de veer los te maken hoeft ie niet helemaal horizontaal. Hij moet genoeg omhoog om de rubber klos los te maken en de bovenste draagarm er af te halen. Let op als je die lange bout er uit haalt vallen er een paar bussen naar beneden. Laatste auto's waar ik aan gewerkt heb waren S1's, daar zijn het drie bussen. Bij de S2 ook als ik me goed herinner. Eigenlijk zou een lange bus goed zijn, maar die krijg je er niet tussen. Vandaar dat ze 'm in drieën gezaagd hebben. Die bussen moeten er beslist weer in. Ik kom auto’s tegen waar er een kwijt is.
Als je hoge druk gas schokbrekers hebt schieten die naar hun uiterste stand. De uitslag naar beneden van de wielophanging wordt begrensd door de uiterste stand van de schokbrekers. De uitslag naar boven wordt als het goed is begrensd door de stootrubbers en als het niet goed is door de schokbreker.
Als je de schokbreker losmaakt wordt de uitslag naar beneden begrensd door de aandrijfas. Eigenlijk wil je niet dat ie veel verder naar beneden gaat dan de uiterste stand van de schokbreker anders begin je aardig je fusee kogels te mollen, zeker als de veerspanning er nog op staat.
De veer heeft een flinke spanning. Het bruto gewicht van de auto is zeg 1200kg. Daarvan drukt er 30% ofwel 360 kg per wiel. De kracht van de veer is in de normale stand dus 360 kilo per kant en neemt flink toe als je hem omhoog duwt. Het werken er aan is levensgevaarlijk als je niet precies weet wat je doet en geen overzicht hebt hoe de krachten lopen.
Als je de veer aan de uiteinden hebt losgemaakt en de draagarmen er af, kun je de uiteinden weer helemaal laten zakken. Ze komen best heel laag. Dan kun je de bouten in het midden losmaken. Eerst de 4 M8 boutjes aan de zijkant van de balk. Daar zit geen moer achter, dus gewoon losdraaien. Dan de 4 lange M8 bouten die van boven naar beneden zitten. Daar zitten aan de onderkant wel moeren. Oppassen dat je vingers niet geplet worden tussen de veer en de bak als je de laatste los draait.
Weer monteren gaat in principe in omgekeerde volgorde. In de Data Tecnici staat in welke stand de veer moet staan als je de bouten in het midden aandraait. Het komt er ongeveer op neer dat de veer dan horizontaal staat.
Bij een S2 kun je bij de bovenste draagarm bussen of silentblocs hebben. Als het silentblocs zijn dien je die in de juiste stand (zie Data Tecnici) vast te zetten anders zijn ze heel snel kapot. Zelfde geldt voor silentblocs van de onderste draagarmen en de achterveren (en uiteraard de schokbrekers).
Ome Leen kun je bellen bij Eeltink. Zie www.eeltink.nl hij is daar van 06:00 tot 12:00. Hij heeft hele kuddes kleinkinderen bij wie hij allemaal op verjaarsvisite gaat. Dus je kunt misgrijpen. Ome Leen woont in Osdorp. Eventueel kun je afspreken daar de veren te droppen en op te halen.
Ik ben autodidact, hoor wel eens wat, leer van m’n fouten en doe net alsof.
Kortom even de tijd nemen om het te bekijken en dan komt het allemaal goed.
Als je hoge druk gas schokbrekers hebt schieten die naar hun uiterste stand. De uitslag naar beneden van de wielophanging wordt begrensd door de uiterste stand van de schokbrekers. De uitslag naar boven wordt als het goed is begrensd door de stootrubbers en als het niet goed is door de schokbreker.
Als je de schokbreker losmaakt wordt de uitslag naar beneden begrensd door de aandrijfas. Eigenlijk wil je niet dat ie veel verder naar beneden gaat dan de uiterste stand van de schokbreker anders begin je aardig je fusee kogels te mollen, zeker als de veerspanning er nog op staat.
De veer heeft een flinke spanning. Het bruto gewicht van de auto is zeg 1200kg. Daarvan drukt er 30% ofwel 360 kg per wiel. De kracht van de veer is in de normale stand dus 360 kilo per kant en neemt flink toe als je hem omhoog duwt. Het werken er aan is levensgevaarlijk als je niet precies weet wat je doet en geen overzicht hebt hoe de krachten lopen.
Als je de veer aan de uiteinden hebt losgemaakt en de draagarmen er af, kun je de uiteinden weer helemaal laten zakken. Ze komen best heel laag. Dan kun je de bouten in het midden losmaken. Eerst de 4 M8 boutjes aan de zijkant van de balk. Daar zit geen moer achter, dus gewoon losdraaien. Dan de 4 lange M8 bouten die van boven naar beneden zitten. Daar zitten aan de onderkant wel moeren. Oppassen dat je vingers niet geplet worden tussen de veer en de bak als je de laatste los draait.
Weer monteren gaat in principe in omgekeerde volgorde. In de Data Tecnici staat in welke stand de veer moet staan als je de bouten in het midden aandraait. Het komt er ongeveer op neer dat de veer dan horizontaal staat.
Bij een S2 kun je bij de bovenste draagarm bussen of silentblocs hebben. Als het silentblocs zijn dien je die in de juiste stand (zie Data Tecnici) vast te zetten anders zijn ze heel snel kapot. Zelfde geldt voor silentblocs van de onderste draagarmen en de achterveren (en uiteraard de schokbrekers).
Ome Leen kun je bellen bij Eeltink. Zie www.eeltink.nl hij is daar van 06:00 tot 12:00. Hij heeft hele kuddes kleinkinderen bij wie hij allemaal op verjaarsvisite gaat. Dus je kunt misgrijpen. Ome Leen woont in Osdorp. Eventueel kun je afspreken daar de veren te droppen en op te halen.
Ik ben autodidact, hoor wel eens wat, leer van m’n fouten en doe net alsof.
Kortom even de tijd nemen om het te bekijken en dan komt het allemaal goed.
-
Koen
Re: Bladveren
Van een caravanforum heb ik het volgende : Firma Cathelijn, Tf Nr : 03-5424665, ergens op de Luchtbal (Antwerpen/Ekeren). Hebben enkel (of tot ?) 3 mm.
In Zottegem (Belgie) : Firma Jansens : 5 mm, (alleen ?)voor oude caravan.
Groeten,
Koen
In Zottegem (Belgie) : Firma Jansens : 5 mm, (alleen ?)voor oude caravan.
Groeten,
Koen