Ben een paar dagen vrij en ben eens met alle mobiele voertuigen aan het stoeien waaronder de Fulvia. Ondanks dat het startpobleem is opgelost (en de auto te koop staat op marktplaats, maar verwacht niet dat deze op stel en sprong weg is) ben ik toch even verder gaan kijken en het luchtfilterhuis er afgehaald. Nu zie ik dat van de 4 kelken dat diegene die tegen het schutbord aanzit geen benzinestraal geeft uit de acceleratiepomp. Waar zit deze sproeier en hoe kom ik daarbij om deze schoon te maken?
Tevens zie ik dat wanneer ik diverse keren met het gas speel, bij de voorste carb (tegen radiateur aan) er benzine uitloopt uit een soort overloop onderaan de carb vlotterbak, maar hij doet dit niet bij de andere carb. Welke van de 2 carbs doet dit nu goed en wat moet ik doen om dit de verkeerde carb te verhelpen??
Gr. Vincent
Zwolle
carb vraagjes
-
Huib Geurink
Re: carb vraagjes
Aan de buitenkant zitten koperen schroeven. Daaronder zit een kamertje met in de bodem de sproeiers van de acceleratiepomp. Schroefjes er af en doorblazen. Het laatste lukt zelden. Wordt dus doorprikken met een haar van een staalborstel en een punttang.
Overigens heb ik ze alle 4 doorgeprikt. Als er nu weer een verstopt zit ligt de conclusie voor de hand dat het systeem ernstig vervuild is. De acceleratiepomp vormt de bodem van de vlotterkamer. Vuil verzamelt zich juist daar.
Een carb hoort niet over te lopen. Niet langs boven en niet langs onder. Bij het stellen van de diagnose maakt het verschil of de carb overloopt zonder gebruik van de acceleratie pomp of juist door het gebruik van de acceleratie pomp.
Maar in jouw geval, als hij langs onder lekt, is het waarschijnlijk de afdichting op de membramen van de acceleratie pomp. Die dien je sowieso te vervangen bij shoonmaken van de carbs. Het terug monteren van keihard geworden 1e montage membramen loopt zelden goed af.
Overigens heb ik ze alle 4 doorgeprikt. Als er nu weer een verstopt zit ligt de conclusie voor de hand dat het systeem ernstig vervuild is. De acceleratiepomp vormt de bodem van de vlotterkamer. Vuil verzamelt zich juist daar.
Een carb hoort niet over te lopen. Niet langs boven en niet langs onder. Bij het stellen van de diagnose maakt het verschil of de carb overloopt zonder gebruik van de acceleratie pomp of juist door het gebruik van de acceleratie pomp.
Maar in jouw geval, als hij langs onder lekt, is het waarschijnlijk de afdichting op de membramen van de acceleratie pomp. Die dien je sowieso te vervangen bij shoonmaken van de carbs. Het terug monteren van keihard geworden 1e montage membramen loopt zelden goed af.
-
vincent
Re: carb vraagjes
Hoi Huib,
Met "de vier schroeven aan de buitenkant" bedoel jij gok ik de deksel die boven op de carb zit, niet die eronder. Ik heb enige tijd geleden een ultrasoonreiniger gekocht en heb de carb eraf gehaald en deze, na demontage van de verschillende sproeier etc in de bak gegooid en lekker laten trillen.
In de deksel bovenop de carb zat een zwart rubberen pakking/membraam die in ieder geval stuk is.
In de deksel onderop de carb zat een papieren pakking die ook kadukkie is. Voor de rest weinig rommel wat zichtbaar in de carb zit.
De carb lekte overigens alleen bij veelvuldig gebruik van de aceleratieponp terwijl de motor niet draaide
De andere carb ga ik ook nog behandelen,maar ik doe ze één voor één voor het geval ik even wil vergelijken hoe alles in elkaar moet/zit/zat.
Weet jij (of iemand anders) waar ik de pakkingen vandaan kan halen en welke type carb moet ik dan aan de desbetreffende persoon vertellen, ongetwijfeld solex 35 mm, maar typenummer weet ik niet ('72 Fulvia 1,3 S)
Gr. Vincent
Zwollywood
Met "de vier schroeven aan de buitenkant" bedoel jij gok ik de deksel die boven op de carb zit, niet die eronder. Ik heb enige tijd geleden een ultrasoonreiniger gekocht en heb de carb eraf gehaald en deze, na demontage van de verschillende sproeier etc in de bak gegooid en lekker laten trillen.
In de deksel bovenop de carb zat een zwart rubberen pakking/membraam die in ieder geval stuk is.
In de deksel onderop de carb zat een papieren pakking die ook kadukkie is. Voor de rest weinig rommel wat zichtbaar in de carb zit.
De carb lekte overigens alleen bij veelvuldig gebruik van de aceleratieponp terwijl de motor niet draaide
De andere carb ga ik ook nog behandelen,maar ik doe ze één voor één voor het geval ik even wil vergelijken hoe alles in elkaar moet/zit/zat.
Weet jij (of iemand anders) waar ik de pakkingen vandaan kan halen en welke type carb moet ik dan aan de desbetreffende persoon vertellen, ongetwijfeld solex 35 mm, maar typenummer weet ik niet ('72 Fulvia 1,3 S)
Gr. Vincent
Zwollywood
-
Huib Geurink
Re: carb vraagjes
De schroeven waaronder de pompsproeiers zitten zijn niet de schroeven waarmee het deksel vast zit. De schroeven zitten op de barrel recht boven de sproeiers.
Ik haal altijd de originele Solex pakkingen en membramen bij Fourfooz in Antwerpen. Ik heb een beetje m'n buik vol van al die imitatie revisiesetjes die je hier en daar kunt kopen. Die zijn mij altijd tegengevallen.
Voor de membramen moet je eerst vaststellen of je kleine of grote hebt. Vermoedelijk kleine.
Van de kleine heb je drie uitvoeringen. Wat verschilt is het puntje wat in de bodem van de pomp steekt.
In de bodem (als je de carb op z'n kop hebt) van de acceleratiepomp (die je met vier schroefjes los neemt) zitten twee doorgangen met klepjes. Een om de benzine van de vlotterkamer in de pomp te laten en een om de benzine richting de pompsproeiers te sturen.
Als het gaatje in het midden van het bodempje niet blind is maar als aan of afvoerkanaaltje fungeert moet je exact eenzelfde membraam terugzetten. Is het gaatje blind dan maakt het niet uit wat voor membraam je terugzet (mits natuurlijk de buitenafmetingen kloppen). Vermoedelijk wordt het er een met bol puntje want die zijn er nog vol op.
Als je de boel weer in elkaar schroeft, dan dien je de randen waarop het moet afsluiten eerst te vlakken. Ze zijn bijna altijd krom.
Als je de carb uit elkaar schroeft, dan zie je als het deksel er af is, op de achterwand twee pluggen zitten. Die moet je uit de gaatjes peuteren. Dan de carb voorzichtig op z'n kop houden en de gewichtjes en kogeltjes die onder de pluggetjes zitten, er uit schudden. De pluggetjes van nieuwe O ringen voorzien waarbij het handig uitkomt als je een chinees vriendinnetje met kleine vingers hebt.
Ik zou ook meteen nieuwe vlotternaalden monteren. Er zit waarschijnlijk 1.3 in. Eventueel kun je 1.1 terugzetten of 1.4. 1.6 zou ik niet doen want dan wordt je vlotternivo te hoog vanwege de grotere kracht op het naaldje. De franse Solex vlotternaalden zijn er nog nieuw in 1.3. Die zijn prima. Het enige verschil is dat je een maat kleinere ringsleutel moet gebruiken om ze vast te zetten. De dikte van de mee geleverde ring is correct.
Je kunt het beste de carb meenemen als je membramen en pakkingen gaat kopen.
Het vuil er overal uitkrijgen is niet simpel. Zal toch moeten want door de demontage etc is het risico dat vuil is losgeraakt of nog los raakt te groot.
Ik haal altijd de originele Solex pakkingen en membramen bij Fourfooz in Antwerpen. Ik heb een beetje m'n buik vol van al die imitatie revisiesetjes die je hier en daar kunt kopen. Die zijn mij altijd tegengevallen.
Voor de membramen moet je eerst vaststellen of je kleine of grote hebt. Vermoedelijk kleine.
Van de kleine heb je drie uitvoeringen. Wat verschilt is het puntje wat in de bodem van de pomp steekt.
In de bodem (als je de carb op z'n kop hebt) van de acceleratiepomp (die je met vier schroefjes los neemt) zitten twee doorgangen met klepjes. Een om de benzine van de vlotterkamer in de pomp te laten en een om de benzine richting de pompsproeiers te sturen.
Als het gaatje in het midden van het bodempje niet blind is maar als aan of afvoerkanaaltje fungeert moet je exact eenzelfde membraam terugzetten. Is het gaatje blind dan maakt het niet uit wat voor membraam je terugzet (mits natuurlijk de buitenafmetingen kloppen). Vermoedelijk wordt het er een met bol puntje want die zijn er nog vol op.
Als je de boel weer in elkaar schroeft, dan dien je de randen waarop het moet afsluiten eerst te vlakken. Ze zijn bijna altijd krom.
Als je de carb uit elkaar schroeft, dan zie je als het deksel er af is, op de achterwand twee pluggen zitten. Die moet je uit de gaatjes peuteren. Dan de carb voorzichtig op z'n kop houden en de gewichtjes en kogeltjes die onder de pluggetjes zitten, er uit schudden. De pluggetjes van nieuwe O ringen voorzien waarbij het handig uitkomt als je een chinees vriendinnetje met kleine vingers hebt.
Ik zou ook meteen nieuwe vlotternaalden monteren. Er zit waarschijnlijk 1.3 in. Eventueel kun je 1.1 terugzetten of 1.4. 1.6 zou ik niet doen want dan wordt je vlotternivo te hoog vanwege de grotere kracht op het naaldje. De franse Solex vlotternaalden zijn er nog nieuw in 1.3. Die zijn prima. Het enige verschil is dat je een maat kleinere ringsleutel moet gebruiken om ze vast te zetten. De dikte van de mee geleverde ring is correct.
Je kunt het beste de carb meenemen als je membramen en pakkingen gaat kopen.
Het vuil er overal uitkrijgen is niet simpel. Zal toch moeten want door de demontage etc is het risico dat vuil is losgeraakt of nog los raakt te groot.
-
vincent
Re: carb vraagjes
Ik heb eerst de ultrasoonreiniger gevuld met 1/4 terpetine en 3/4 warm water, zodat alle rommel en drap die op de buitenkant zit oplost cq losweekt. Met een tandenborstel met harde haren is dit uitstekend er af te poetsen. Verbazend hoe hoe vies het water wordt op deze manier.
Dat is nu klaar en dan zal ik warm water met een alkalisch schoonmaakmiddel gebruiken (oftewel Dupro) en laten rammelen totdat het water schoon blijft en zal één carb meenemen met alle losse delen. De 2e kan ik dan blijven gebruiken voor de correcte samenvoeging.
Voor de pakkingen zal ik mij bij BCCP vervoegen, die zitten reletief dichtbij Zwolle en zijn (ook) importeur van Solex, maar helaas niet op Zaterdag geopend
Wat begon als een simplel controle hoe de accelaratiepompen werkt loopt een beetje uit de hand tot een carb revisie/verfrissing....... Ach tis een leuke hobby zo.
Gr. Vincent
Dat is nu klaar en dan zal ik warm water met een alkalisch schoonmaakmiddel gebruiken (oftewel Dupro) en laten rammelen totdat het water schoon blijft en zal één carb meenemen met alle losse delen. De 2e kan ik dan blijven gebruiken voor de correcte samenvoeging.
Voor de pakkingen zal ik mij bij BCCP vervoegen, die zitten reletief dichtbij Zwolle en zijn (ook) importeur van Solex, maar helaas niet op Zaterdag geopend
Wat begon als een simplel controle hoe de accelaratiepompen werkt loopt een beetje uit de hand tot een carb revisie/verfrissing....... Ach tis een leuke hobby zo.
Gr. Vincent
-
Huib Geurink
Re: carb vraagjes
Ja ja, zo gaat het.
Het is al een wonder dat er nog zoveel carburateurs gewoon blijven werken na 30 a 40 jaar zonder dat er wat aan gedaan is. Veel zijn intussen wel een paar Molotov cocktailtjes geworden. De acceleratie pomp zit onder. Dus als de membramen kapot gaan loopt de benzine lekker over de dynamo en de startmotor. Een goed recept voor vuurwerk. Het afvoerslangetje wat onder aan het lekbakje zit en de lekkende benzine langs de startmotor moet voeren is meestal ook al pleitte.
Het is al een wonder dat er nog zoveel carburateurs gewoon blijven werken na 30 a 40 jaar zonder dat er wat aan gedaan is. Veel zijn intussen wel een paar Molotov cocktailtjes geworden. De acceleratie pomp zit onder. Dus als de membramen kapot gaan loopt de benzine lekker over de dynamo en de startmotor. Een goed recept voor vuurwerk. Het afvoerslangetje wat onder aan het lekbakje zit en de lekkende benzine langs de startmotor moet voeren is meestal ook al pleitte.
-
gertjan
Re: carb vraagjes
Mijn accleratiepompen deden het ook niet.
Heb alles doorgeblazen met carbs nog in de auto.
De kogeltjes en gewichtjes kon ik eruit krijgen door perslucht te zetten op de opening onder de buitenste schroefjes, deze schroefjes zitten naast het vlotterkamerdeksel aan de buitenkant.
Mazzeltje dus dat het op deze manier ging.
Heb alles doorgeblazen met carbs nog in de auto.
De kogeltjes en gewichtjes kon ik eruit krijgen door perslucht te zetten op de opening onder de buitenste schroefjes, deze schroefjes zitten naast het vlotterkamerdeksel aan de buitenkant.
Mazzeltje dus dat het op deze manier ging.