Ik was benieuwd naar wat voor olie de diverse Fulvisten - en evt. Flavisten ook - in het vooronder van hun pride and joy gieten. Ik zit inmiddels op de tweede lichting Castrol GTX sinds de aanschaf; Huib ried me al aan om eens Shell Helix te proberen, wegens wellicht betere krukas-keerring-dichtende eigenschappen. Diverse toevoegingen -additives dus letterlijk- halen tot nu toe weinig uit wat dat laatste betreft.
Mijn huidige -minerale overigens- olie voldoet prima, maar echt vergelijkingservaringen heb ik zelf -nog- niet. Weet niet wat er in zat toen ik 'm net had, maar weet wel dat die oude olie welhaast satanisch zwart was. Ik nou me nu braaf aan max. ±5000 km per wissel(ook filter). Handboek spreekt over 7000 km maar zag laatst op een beurs een oude Shell-oliekaart voor een (niet nader gespecificeerde) Fulvia met een aanbeveling van 4000 km!
Hebben meer mensen bijv. ervaring met synthetische olie? Weet dat Huib ook enigszins tussen wel en niet zwalkt - geloof dat-ie nu weer op de minerale toer is...
p.s. Wil niet de indruk wekken gratis reclame voor Shell of Castrol te maken!
Beste Peter ,er is eerder op dit forum al een heel verhaal met diverse ervaringen o.a. van mij in eerdere berichten te lezen ,lees die nog eens door.
gr. Koos uit tuk
Ps net vandaag weer opa geworden van een kleinzoon.
Eerlijk ik zou het niet eens in overweging nemen om een half synteeth of een volledige synthetische olie in je motorblok te doen, als is het omdat deze olie een stuk agressiever is en dat je dan juist de kans hebt dat je olie keringen worden aangetast waardoor ook nog eens je olieverbruik verder omhoog gaat.
Daarnaast moet je jezelf juist de vraag stellen waarom je nou juist synthetische olie wil gebruiken, lekker dun dus goed bij een koude start?. Hoezo het merendeel rij je in zomer, en als het koud is zorg jij dat zij ergens binnen staat.
Je olie wordt onder andere vervuild met je brandstof bij de koude start, omdat het dan nog langs die vier colablikjes in je carter kan lopen, deze vervuiling door de brandstof verdwijnt dan ook weer voor het grootste deel wanneer de olie goed warm is geworden. Vermijd daarom dan ook kleine stukjes, of rij anders een extra rondje want dat hoeft geen straf te zijn in een Fulvia.
Daarnaast is de synthetische olie aanzienlijk duurder, dus zou je eerder geneigd kunnen zijn om een verversingsbeurt uit te stellen. Ik zou voor een goede mineraal olie gaan welke afdoende bescherming geeft voor een lancia motor uit die tijd, en deze gewoon geregeld verversen. Ik hou eveneens die interval van vijfduizend kilometer aan, en natuurlijk ook een nieuwe oliefilter want anders is het zinloos geweest.
Groetje Arno
p.s.: Peter, ik gebruik ook Shell Helix, alhoewel ik laatst een aantal liters Castrol heb gekocht, lijkt me beide een goede olie
Wat informatie van het net geplukt. Heb je een beetje een idee wat wat betekent.
Ik houdt het bij een minerale olie 15W40 SG, SH. Bij een goeie Automaterialenhandel kun je de juiste olie wel vinden.
Groet
Frans Weersing
De smering:
De levensduur van de motor wordt in belangrijke mate bepaald door de kwaliteit van de smering. Motorolie heeft volgende functies:
-de wrijving tussen de onderdelen zo minimaal mogelijk te maken zodat er zo weinig mogelijk energie omgezet wordt in nutteloze warmteontwikkeling
-motorolie zorgt er voor dat er zo weinig mogelijk slijtage gebeurt
-helpt mee met het koelen van de motor door warmteafvoer
-reinigt en beschermt het oliecircuit tegen corrosie
-zorgt voor een goede dichting tussen de cilinderwand en de zuiger zodat een maximale compressie en rendement behouden blijft
-zorgt voor een goede werking van alle bewegende onderdelen bij elke bedrijfstemperatuur.
De samenstelling van motorolie:
Motorolie bestaat meestal uit een basisolie waaraan meerdere toevoegingen gebeuren volgens het doel waarvoor ze moet dienen.
Als basismotorolie bestaan nu:
-minerale olie gewonnen uit aardolie
-synthetische olie gewonnen uit een chemisch of petrochemisch procédé
-semi-synthetische olie, samengesteld uit een combinatie van minerale en synthetische olie.
Toevoegproducten kunnen extra eigenschappen meegeven:
-de smering bij het starten verbeteren
-slijtage verminderen
-schuimvorming van de olie voorkomen
-corrosie voorkomen en het oliecircuit rein houden
-bezinking of vastzetting van vuildeeltjes voorkomen
Het oliepeil:
Ons motorvoertuig heeft in de motor een peilstok steken, waarmee het oliepeil gemeten kan worden.
Op de peilstok is er altijd een minimum- en een maximumaanduiding. Controleer elke 1000 km het oliepeil voor een koude start, wanneer het voertuig geruime tijd op een horizontale weg heeft stilgestaan. Het oliepeil moet zich bevinden tussen de maximum en het minimum aanduiding. Wanneer het oliepeil te laag is, moet je olie bijvullen tot het maximumpeil benaderd wordt. Voor het controleren moet je telkens wat wachten zodat de bijgegoten olie naar beneden kan lopen. Vul het oliepeil nooit hoger aan dan het maximum: dit kan motorschade veroorzaken! Vul zo mogelijk bij met eenzelfde soort olie(zie etiket ; dit is daarom niet hetzelfde ”merk”).
Olieverbruik:
Een goede motor verbruikt altijd olie: tot een halve liter per 1000 km kan nog als ”normaal” beschouwd worden. Een nieuwe motor ”in rodage” verbruikt meer olie dan wanneer de motor ”gerodeerd” is (na +- 10 000 km). Een hoger verbruik duidt op versleten motor, verkeerde afstelling, kleppen vervuild of met slechte sluiting, overbelasting, een defect, de verkeerde olie, verkeerd rijgedrag, ... en moet nagezien worden.
Oliefilter:
Door het rijden, wordt de motorolie aangetast door roet, brandstof, metaaldeeltjes, stof, vocht, ... Daarom wordt de rondgepompte olie door een oliefilter gebracht die zwevende deeltjes tot +- 10/1000ste mm uitfiltert. Hierdoor blijven de bewegende onderdelen voorzien van een goede smering door zuivere olie. Door dat de oliefilter aan de buitenkant van het motorblok zit, wordt de doorgepompte olie hier enigszins afgekoel, wat de inwendige mechanische slijtage verder beperkt.
De oliefilter geraakt na enige tijd verzadigd en moet vervangen worden na het voorgeschreven aantal kilometer in de gebruiksaanwijzing.
Eigenschappen:
Viscositeit of vloeibaarheid van motorolie aflezen op het etiket:
Wanneer de temperatuur stijgt, wordt motorolie dunner en dus vloeibaarder. Omgekeerd: bij dalende temperatuur wordt motorolie dikker en dus minder vloeibaar (starten gaat moeilijker).
Om de viscositeit of vloeibaarheid van motorolie te kennen, wordt de SAE-specificatie gebruikt (Society of Automotive Engineers): de letters SAE gevolgd door een getal, de letter W, eventueel gevolgd door een tweede getal.
Hoe lager het eerste getal (voor de W) hoe dunner de olie blijft bij lage temperaturen (goede start en smering in koude omstandigheden).
Hoe hoger het tweede getal (na de W) hoe dikker de olie blijft bij hoge temperaturen (goede smering in warme omstandigheden)
”Monograde of singlegrade olie” is een oliesoort die geschikt is voor ofwel lage ofwel hoge temperaturen, maar niet voor beiden tegelijk.
”Multigrade olie” is een oliesoort die geschikt is voor de aangeduide lage EN hoge temperaturen tegelijkertijd.
Enkele voorbeelden:
SAE 5W – 30 is een nieuwe erg dunne motorolie A1/B1 en SJ (energiebesparend) die even goed zou zijn als A3/B3/B4 (gebruikt door vele Amerikaanse merken en Europese Ford, sommige Peugeots en VW-motoren. Opgepast : de olie mag slechts gebruikt worden indien dit uitdrukkelijk is toegestaan door de constructeur.
SAE 10W – 40 is een multigrade motorolie waarvan de olie goed vloeibaar blijft bij lage temperaturen en voldoende dik bij hoge temperaturen.
SAE 15W is een monograde olie waarvan de olie redelijk vloeibaar blijft bij lage temperaturen en geen garanties biedt bij hoge temperaturen.
SAE 30 is een monograde olie waarvan de olie dik blijft bij hoge temperaturen en geen garanties beidt bij lage temperaturen.
SAE 5W – 40 is een multigrade motorolie waarvan de olie zeer goed vloeibaar blijft bij lage temperaturen en voldoende dik bij hoge temperaturen (geschikt voor de winter en koude streken)
SAE 10W – 50 is een multigrade motorolie waarvan de olie goed vloeibaar blijft bij lage temperaturen en goed dik bij hoge temperaturen (geschikt voor de zomer of warme streken)
De kwaliteit van de motorolie aflezen op het etiket:
De API-norm (Amerikaans: American Petroleum Institute).
Deze normen bestaan uit twee letters. De S-klasse (”Sersice station”) is bedoeld voor benzinemotoren. De C-klasse (”commercial vehicles”) is bedoeld voor dieselmotoren. De tweede letter geeft de bedrijfsomstandigheden of het bouwjaar van de motor aan. Soms wordt voor eenzelfde motorolie, meerdere coden aangegeven. Dit betekent dat die olie gebruikt kan worden in beide omstandigheden.
Voorbeelden:
...
API SD : motorolie voor benzinemotor (S) van 1968 – 1970 die bescherming biedt tegen neerslag bij hoge temperaturen (=detergentie) en bij lage temperaturen (=dispergentie), met bescherming tegen slijtagen en roest
API SE : motorolie voor benzinemotor (S) vanaf 1971. SE-olie mag SC vervangen. Goede weerstand tegen oxydatie en ”cold sludge”.
API SF : motorolie voor benzinemotor (S) van betere kwaliteit dan SE, verhoogde weerstand tegen veroudering en slijtgage.
API SG : motorolie voor benzinemotor (S) vanaf 1989. SG-olie mag SF, CC, SE of SE/CC vervangen. SG presteert beter dan SF olie op gebied van weerstand, bescherming tegen slijtage en weerstand tegen oxydatie
API SH : motorolie voor benzinemotor (S) betere kwaliteit dan SG vooral voor bij gebruik in zwaardere motoren
API SJ : motorolie voor benzinemotor (S) van uitstekende kwaliteit (J)
...
...
API CA : motorolie voor dieselmotor (C) die werkt onder lichte omstandigheden (A)
API CB : motorolie voor dieselmotor (C) van redelijke kwaliteit (C)
API CC : motorolie voor dieselmotor (C) van normaal gebruik, sterk detergent en dispergent en beschermen afdoend tegen slijtage en corrosie
API CD : motorolie voor dieselmotor (C) voor zwaar belaste dieselmotoren, snel draaiend en met hoge gemiddeld effectieve drukken geleverd door drukvulling (=turbo), sterk detergent en dispergent en beschermen afdoend tegen slijtage en corrosie
CD-II :motorolie voor tweetaktdieselmotoren werkend onder zware omstandigheden. Strenge beperking van de neerslag en slijtgage. CE-II olie = CD-II met bijkomende normalisatie voor tweetakt GM
API CE : motorolie voor dieselmotor (C) met zware belasting en turbo, in omloop sinds 1983. Motoren met hoog vemogen en hoog of laag toerental. CE mag voor alle motoren Cd vervangen. Verbeterde eigenschappen inzake olieverbruik, neerslag, slijtage en indikking.
API CF : motorolie voor dieselmotor (C) is idem aan CE met toevoeging van een micro oxydatietest.
...
De CCMC-norm (Europees: Comité des Constructeur d’Automobiles du Marché Commun)
G = gasolin (benzine)
D = diesel
Voorbeelden:
CCMC G 4 (multigrade) is bestemd voor benzinemotoren en vergelijkbaar met SG en overtreft SF (voorheen G 2)
CCMC G 5 (multigrade) hoogste kwaliteit voor benzinemotoren (voorheen G 3) met alle eigenschappen van G 4 en een hogere temperatuursstabiliteit
CCMC D 4 (multigrade) is bestemd voor dieselmotoren en overtreft de CD en CE kwaliteit (voorheen D2)
CCMC D 5 (multigrade) hoogste kwaliteit voor dieselmotoren zoals de klasse SHPD-olie voor bedrijfsvoertuigen(voorheen D3)
CCMC PD2 (multigrade) is bestemd voor dieselmotoren in personenwagens en lichte vrachtwagens met turbodiesel (voorheen PD1)
De ACEA-norm (Europees: Association des Constructeurs Européens Automobiles).
Deze normen zijn ontwikkeld in 1996 en de code bestaat uit een letter, een getal en een jaartal.
De letter duidt aan voor welk soort motor de olie bedoeld is:
A = benzinemotor
B = dieselmotor in personenwagens en lichte vrachtwagens
C = dieselmotor in bedrijfswagens
E = dieselmotor in zware bedrijfswagens
Het getal duidt aan over welke kwaliteit het gaat:
1 = de laagste kwaliteit
2 = de middelste kwaliteit
3 = de hoogte kwaliteit
Het jaartal duidt aan wanneer de aangeduide norm werd vastgelegd:
96 = het jaar 1996 waarin de aangeduide norm werd vastgelegd.
Voorbeelden:
ACEA B3 – 98 is de beste oliekwaliteit bedoeld voor lichte vrachtwagens, gebaseerd op de vastgelegde norm in 1998
ACEA C2 – 96 is de gemiddelde oliekwaliteit bedoeld voor bedrijfswagens, gebaseerd op de vastgelegde norm in 1996
ACEA A1 – 96 is de laagste oliekwaliteit bedoeld voor benzinewagens, gebaseerd op de vastgelegde norm in 1996. Zie ook bij de voorbeelden bij viscositeit (5W-30)
Mooi verhaal, Frans. Maarre, staat weinig bij over het verversingsinterval.
Mij staat bij uit m'n eerste jaren als autobezitter (eind jaren 60), dat de tijd tussen de "beurten" juist toen een overweging begon te worden bij de aanschaf van een nieuwe auto. Ieder jaar werden die intervallen groter. Liep zo'n beetje synchroon met de inflatie van het aantal watts van een hi fi versterker. De jappen kwamen ook op de markt met (toen de eerste transistor) versterkers. Wat de conservatieve engelsen een 40Watt versterker noemden, werd door de japanners al gauw verkocht als een 100 watt versterker. Voor zo'n beetje alles gold hoe meer, hoe beter. Meer versnellingen, meer kilometers tussen de beurten, dikkere banden enz.
Het interval tussen olieverversen is niet iets digitaals. Dwz als er 5000 km voor staat betekent dat niet dat je motor bij 5001 km ineens in de soep zou lopen en ook niet dat bij 4999 km de olie nog als nieuw is.
Ik kan me dus voorstellen dat het opgegeven aantal km's tussen de beurten voor autoos juist uit die tijd misschien meer op commerciele motieven dan technische gronden werd gebaseerd.
Mij staat verder bij uit die tijd, dat de Lancia dealers toch aanhielden de grote beurten om de 10.000km en de kleine beurten om de 5000 of 3500km, dat weet ik even niet meer.
Dus net maar even gebeld met m'n Lancia dealer van toen. Die bevestigde dat de grote beurten om de 10.000km waren. Hij wist ook niet meer of de kleine beurten (dwz olie en filter vernieuwen EN doorsmeren) nu om de 3500 of 5000 waren voor de Fulvia. Zijn eerste reactie was trouwens 3500. Begin 60er jaren was 1500 km voor een kleine beurt normaal (Appia). Laten we het er maar op houden dat het in 1960 1500 km was en in 1970 5000km.
Nu is de kwaliteit van de olie wel verbeterd, maar de motoren zijn nog hetzelfde. Aan de mate waarin de olie vervuild wordt is niks veranderd. Ik zou dus toch 3500km aanhouden tussen de kleine beurten en een relatief goedkope 15W40 olie gebruiken. Het doorsmeren niet vergeten. En de olie ook niet langer dan een jaar laten zitten.
Toen stond Castrol bekend als een technisch goed merk. Het bedrijf is op een goed moment verkocht. Daarna werd het een commercieel goed bedrijf.
Je hebt helemaal gelijk, maar het ging mij ook meer om een algemeen beeld over welke type olie je zou kunnen gebruiken en wat die letters en nummers op de verpakkingen betekenen. Meestal zit je op de kleine lettertjes op de verpakkingen te turen en weet je niet precies wat het betekent.
Ik zou me dus ook niet blind staren op dure oliemerken.
In die tijd ( begin jaren 60 tot begin jaren 70) had je nog geen multigrade olie en moest je sowieso wisselen van zomerolie HD 30 naar winterolie HD 20/10.
In die tijd schreef VW een oliewissel voor om de 2500 km maar ja die had dan ook geen verwisselbaar oliefilter.
Dat kwam aardig overeen het met het toenmalig jaarkilometrage.
Ook hadden deze oliesoorten geen toevoegingen om het vuil in de olie zwevende te houden zodat bij het te weinig verversen de motor inwendig vervuilde.
Daarom kun je volgens mij de toenmalige voorgeschreven intervallen niet vergelijken met nu.
Maar het is altijd beter een keer vaker te verversen als te weinig.
