Vanmorgen hoorde ik op de radio dat het balanceren van wielen met band, vanaf juli dit jaar niet meer Lood mag worden uitgevoerd, dan wel dat ze het in 2004 al volledig uitgefaseerd hebben. Zo nieuwsgierig als ik ben probeerde ik wat meer informatie te vinden om te kijken wat dit precies inhoud, maar helaas de informatie hierover is zelf nog redelijk beperkt, zelfs wanneer je naar de brancheorganisatie “Vaco” (www.vaco.nl) surft.
Wat ik heb opgevangen in het gesprek is in ieder geval dat “Tin” een goede vervanger van Lood is, alleen hierdoor zal de materiaal kosten voor het balanceren met het tienvoudige worden Vermenigvuldigd.
Dus hierbij een kleine tip..!!! Wanneer je nog je bande laat vernieuwen of balanceren doe dit dan voor de eerste van Juli..
Groetjes Arno
Balanceren
-
Arno Elert
Re: Balanceren en Optimaliseren!
Alle wielen met banden balanceren, daarna de voorwielen spinnen (dat wil zeggen na-balanceren op de vooras van de auto) en dan de auto vierkant uitlijnen, is het standaard recept !!!
Maar heeft iemand ook ervaring met Optimaliseren bij een Klassieker. De volgende informatie heb ik hierover snel kunnen vinden:
Het optimaliseren wordt uitgevoerd op een wielbalanceer apparaat dat uitgebreid is met een zogenaamde Geodyna, voorzien van een beeldscherm. Na het normale balanceren is het wiel nog steeds niet rond, omdat een geometrische vormfout - een meetkundige loop-fout van de velg - niet door balanceren gecompenseerd wordt. Daarom kan na het balanceren nog steeds een storende invloed op het com-fort aanwezig zijn. De meetkundige loop-fout van de velg kan alleen door een tegengestelde fout in de band gecom-penseerd, respectievelijk gereduceerd worden.Tevens kunnen diverse stukjes lood op de velg bij verschillende snelheden anders reageren dan bedoeld, hetgeen ook trillingen in de auto kan veroorzaken.
De Theorie
Optimaliseren met de Geodyna werkt technisch als volgt (dit voor de liefhebber):
- de geometrische fout van de velg wordt berekend,
- de onbalans van de band wordt bepaald, waarbij centreenfouten op grond van de excentrische velg door middel van berekeningen geëlimineerd worden,
- beide fouten worden tegen elkaar gericht,
- beide fouten worden hierbij weergegeven en in acht genomen als eerste har-monische in twee vlakken, dat wil zeggen in statische en dynamische vectoren (een wiskundige grootheid die bepaald is door zijn grootte, richting en richtingszin).
Optimaliseren brengt veelal de volgende berekeningen aan het het wiel:
reducering van de hoogte- en de zijde-lingse slag,
reducering van de optredende krach-ten,
reducering van het eftect van massa verschillen,
reducering van de benodigde wielge-wichten (loodjes).
De Praktijk
In de praktijk wordt optimaliseren als volgt uitgevoerd: De velg zonder band wordt schoon gemaakt en het aanwezige lood wordt afgenomen, waarna de velg op het balanceerapparaat wordt gemonteerd. Men laat de velg draaien en de onbalans veroorzaakt door een geometrische fout wordt gemeten. De onbalans van de velg wordt elektronisch apart gehouden, omdat er bij het optimaliseren geen rekening mee wordt gehouden. De gegevens worden opgeslagen in het geheugen. De velg wordt afgenomen en de band gemonteerd en op het balanceerapparaat ingespannen. Nu worden gemeten en opgeslagen in de computer de onbalans van de band en de onbalans van de velg op grond van de loop/centreenfout van de velg. Op een bepaald punt, aangegeven op het beeldscherm waar dan een 1 staat, wordt de velg met de band gestopt en de monteur zet een krijtstreep op de band aan de buitenzijde bovenaan.
Band met wiel worden afgenomen en men laat de band leeglopen, waarna de band op de velg gedraaid wordt, zodanig dat de krijtstreep op de band tegenover het ventiel komt te staan. Na het oppom-pen en monteren op het apparaat wordt het wiel weer gedraaid en dezelfde gegevens gemeten, waarna op het beeld-scherm een 2 verschijnt en op dat punt zet de monteur twee krijtstrepen op de buiten-bovenzijde van de band. Weer dezelfde procedure, band zodanig draai-en dat de twee krijtstrepen boven het ventiel staan en wiel weer op het apparaat monteren en testen, waarna op het beeldscherm '0K' verschijnt indien alles goed is. Hierna het normale balanceren, waarbij opvalt dat er nog maar een heel klein stukje lood of soms in het geheel niets aangebracht hoeft te worden. Volgens de monteur is spinnen van de voorwielen op de auto dan ook niet meer nodig en dat werd dan ook niet uitgevoerd.
Het is prettig te weten dat je met moderne techniek het rijplezier van klassieke auto's kan optimaliseren.
Groetjes
Maar heeft iemand ook ervaring met Optimaliseren bij een Klassieker. De volgende informatie heb ik hierover snel kunnen vinden:
Het optimaliseren wordt uitgevoerd op een wielbalanceer apparaat dat uitgebreid is met een zogenaamde Geodyna, voorzien van een beeldscherm. Na het normale balanceren is het wiel nog steeds niet rond, omdat een geometrische vormfout - een meetkundige loop-fout van de velg - niet door balanceren gecompenseerd wordt. Daarom kan na het balanceren nog steeds een storende invloed op het com-fort aanwezig zijn. De meetkundige loop-fout van de velg kan alleen door een tegengestelde fout in de band gecom-penseerd, respectievelijk gereduceerd worden.Tevens kunnen diverse stukjes lood op de velg bij verschillende snelheden anders reageren dan bedoeld, hetgeen ook trillingen in de auto kan veroorzaken.
De Theorie
Optimaliseren met de Geodyna werkt technisch als volgt (dit voor de liefhebber):
- de geometrische fout van de velg wordt berekend,
- de onbalans van de band wordt bepaald, waarbij centreenfouten op grond van de excentrische velg door middel van berekeningen geëlimineerd worden,
- beide fouten worden tegen elkaar gericht,
- beide fouten worden hierbij weergegeven en in acht genomen als eerste har-monische in twee vlakken, dat wil zeggen in statische en dynamische vectoren (een wiskundige grootheid die bepaald is door zijn grootte, richting en richtingszin).
Optimaliseren brengt veelal de volgende berekeningen aan het het wiel:
reducering van de hoogte- en de zijde-lingse slag,
reducering van de optredende krach-ten,
reducering van het eftect van massa verschillen,
reducering van de benodigde wielge-wichten (loodjes).
De Praktijk
In de praktijk wordt optimaliseren als volgt uitgevoerd: De velg zonder band wordt schoon gemaakt en het aanwezige lood wordt afgenomen, waarna de velg op het balanceerapparaat wordt gemonteerd. Men laat de velg draaien en de onbalans veroorzaakt door een geometrische fout wordt gemeten. De onbalans van de velg wordt elektronisch apart gehouden, omdat er bij het optimaliseren geen rekening mee wordt gehouden. De gegevens worden opgeslagen in het geheugen. De velg wordt afgenomen en de band gemonteerd en op het balanceerapparaat ingespannen. Nu worden gemeten en opgeslagen in de computer de onbalans van de band en de onbalans van de velg op grond van de loop/centreenfout van de velg. Op een bepaald punt, aangegeven op het beeldscherm waar dan een 1 staat, wordt de velg met de band gestopt en de monteur zet een krijtstreep op de band aan de buitenzijde bovenaan.
Band met wiel worden afgenomen en men laat de band leeglopen, waarna de band op de velg gedraaid wordt, zodanig dat de krijtstreep op de band tegenover het ventiel komt te staan. Na het oppom-pen en monteren op het apparaat wordt het wiel weer gedraaid en dezelfde gegevens gemeten, waarna op het beeld-scherm een 2 verschijnt en op dat punt zet de monteur twee krijtstrepen op de buiten-bovenzijde van de band. Weer dezelfde procedure, band zodanig draai-en dat de twee krijtstrepen boven het ventiel staan en wiel weer op het apparaat monteren en testen, waarna op het beeldscherm '0K' verschijnt indien alles goed is. Hierna het normale balanceren, waarbij opvalt dat er nog maar een heel klein stukje lood of soms in het geheel niets aangebracht hoeft te worden. Volgens de monteur is spinnen van de voorwielen op de auto dan ook niet meer nodig en dat werd dan ook niet uitgevoerd.
Het is prettig te weten dat je met moderne techniek het rijplezier van klassieke auto's kan optimaliseren.
Groetjes