Slutch?
-
udo
Slutch?
Sinds mei vorig jaar ben ik in het bezit van een prachtige 2e serie Fulvia coupe (bj 1972) en ik heb er sindsdien ruim 10.000 probleemloze (en dat is maar goed ook, ik ben namelijk niet gezegend met een uitzonderlijk technisch talent, maar ja, al doende leer ik) kilometers mee gereden.
Echter sinds een paar weken doet zich het volgende voor: Op de binnenkant van de dop van de vulmond voor de motorolie vind ik, en ik geloof dat dit de technische naam ervoor is, slutch. Jullie weten wel, dat beige spul.
Echter als ik de oliepeilstok eruit haal zie ik alleen 'schone' olie. Ik heb nu geen idee hoe dat daar komt, zeker nu ik vermoed dat de olie in mijn blok 'schoon' wel is.
Kan iemand mij vertellen hoe dat daar kan komen, of heeft iemand daar ook ervaring mee?
Maak me ik me onnodig zorgen over de toestand van de motor?
Alvast bedankt voor jullie hulp.
Groeten Udo
Alvast
-
Bert Ewalds
Re: Slutch?
Udo,
De kreet is "sludge" en wordt veroorzaakt door vocht in het smeersysteem, mayonaise is immers ook water met olie geklopt.
Kan komen door te lage temperaturen in je motor en met het gekke weer van de laatse weken is het niet denkbeeldig dat de oorzaak van buiten komt en er weinig aan de hand is
Andere orzaak is wat vervelender, nl een lekke koppaking of bij een V-4 twee lekke koppakingen.
Hoe te testen.
Vind een ouderwetse goede, niet commerciele monteur die nog een lektester heeft
Dit is een glazen contraptie, gevuld met een blauwe vloeistof die je bij draaiende motor boven op de vuldop van je radiateur klemt
De vloeistof verkleurt van blauw naar groen als er CO in je koelvloeistof zit
Want als je koppakking lekt komt er water in je uitlaatgas, maar omgekeerd ook , verbrandingsresten (CO) in je koelwater.
Blijft het blauw is het het weer(of mischien je thermostaat), wordt het groen, jammer maar helaas, al is een koppaking (of twee) ook niet het eind van de wereld.
Meteen een mooie gelegenheid om je koppen loodvrij te laten maken
Bert
De kreet is "sludge" en wordt veroorzaakt door vocht in het smeersysteem, mayonaise is immers ook water met olie geklopt.
Kan komen door te lage temperaturen in je motor en met het gekke weer van de laatse weken is het niet denkbeeldig dat de oorzaak van buiten komt en er weinig aan de hand is
Andere orzaak is wat vervelender, nl een lekke koppaking of bij een V-4 twee lekke koppakingen.
Hoe te testen.
Vind een ouderwetse goede, niet commerciele monteur die nog een lektester heeft
Dit is een glazen contraptie, gevuld met een blauwe vloeistof die je bij draaiende motor boven op de vuldop van je radiateur klemt
De vloeistof verkleurt van blauw naar groen als er CO in je koelvloeistof zit
Want als je koppakking lekt komt er water in je uitlaatgas, maar omgekeerd ook , verbrandingsresten (CO) in je koelwater.
Blijft het blauw is het het weer(of mischien je thermostaat), wordt het groen, jammer maar helaas, al is een koppaking (of twee) ook niet het eind van de wereld.
Meteen een mooie gelegenheid om je koppen loodvrij te laten maken
Bert
-
Lucas
Re: Slutch?
In het ergste geval is het in ieder geval 1 koppakking. De blokhoek van de V4 Fulvia motor is namelijk dermate klein (15 graden), dat ze deze hoek konden ondervangen met 1 pakking.
Groet,
Lucas
Groet,
Lucas
-
Huib Geurink
Mayo
Ik heb nog een stapeltje koppakkingen liggen.
Eerst maar eens zoals Bert indiceert zegt lekker scheuren. Het motto is niet te hard wanneer ie koud is en niet te langzaam wanneer ie warm is. Als m'n vrouw een dag met een van m'n koepekes heeft gereden zit er ook mayo aan de dop, maar zij komt dan ook niet boven de 2000 toeren.
Zelf heb ik er nooit last van. Ik zorg er ook altijd voor dat een auto goed warm gereden is voordat ik hem weer stilzet. De meeste minerale olieen bevatten ook zwavel. Als er ook nog eens water bij komt krijg je zwavelzuur. Dat wil je niet in je motor hebben. Anders de 15W40 van LE erin gooien. Die is niet hygroscopisch (trekt geen water aan) en bevat ook gegarandeerd geen zwavel. Is al 25 jaar of zo de allerbeste olie. Kun je 40.000km laten zitten. Wel bijvullen en filter regelmatig vervangen.
Zie http://www.le-inc.com/products/Eo/EO_PassengerCar.html
Eerst maar eens zoals Bert indiceert zegt lekker scheuren. Het motto is niet te hard wanneer ie koud is en niet te langzaam wanneer ie warm is. Als m'n vrouw een dag met een van m'n koepekes heeft gereden zit er ook mayo aan de dop, maar zij komt dan ook niet boven de 2000 toeren.
Zelf heb ik er nooit last van. Ik zorg er ook altijd voor dat een auto goed warm gereden is voordat ik hem weer stilzet. De meeste minerale olieen bevatten ook zwavel. Als er ook nog eens water bij komt krijg je zwavelzuur. Dat wil je niet in je motor hebben. Anders de 15W40 van LE erin gooien. Die is niet hygroscopisch (trekt geen water aan) en bevat ook gegarandeerd geen zwavel. Is al 25 jaar of zo de allerbeste olie. Kun je 40.000km laten zitten. Wel bijvullen en filter regelmatig vervangen.
Zie http://www.le-inc.com/products/Eo/EO_PassengerCar.html
-
udo
Re: Mayo
Het probleem met mijn auto is dat deze zelden echt warm wordt. Zelfs al is het buiten 30° Celcius, de temperatuurmeter komt, tijdens het rijden, niet verder dan een tikje boven de 40° (alleen bij filerijden wil de temp. nog wel oplopen, maar zelfs filerijdend komt het de meter voorbij de 90°).
Ik heb afgelopen zomer op een hele warme dag gekeken of mijn ventilator wel aanslaat bij de juiste temp. ±90° (dat gebeurde overigens wel). Ik heb de auto daartoe stationair laten lopen in de volle zon, en nog moest ik de auto meer dan een half uur laten stationair laten lopen voor hij die temperatuur had bereikt. (en ik was nog wel in de veronderstelling dat oudere auto's juist problemen hebben met de motor koel houden!). Toch heb ik nooit sludge vorming gevonden en ik controleer mijn peil elke week.
In deze koude dagen plaats ik om de temp. nog enigzins te laten oplopen, een stuk karton voor de gril en dat werkt wel in die zin dat de meter nu ong. dezelfde waarden aangeeft als zomer's.
Wat ik de laatste wel 'anders' doe is, is dat ik nu een stuk voorzichtiger rij (eerder opschakelen, niet harder dan 100 rijden), niet omdat het glad is, maar omdat, en nu komen we op een andere vraag waar jullie wellicht antwoord op kunnen geven, de oliedrukmeter in de war is. Hij vliegt heen en weer, soms geeft hij een mooie waarde aan van een ruim boven de 3 bar, en dan zakt hij, met name als ik gas geef, weer helemaal in.
Meestal als ik zo rond de 100 rij houdt de meter zich rustig.
Het gaat dus mis als ik gas geef. Ik weet niet precies waar dat aan liggt, maar zou zoiets wellicht te maken kunnen hebben met een lekke koppakking, waarmee dan tevens de sludge verklaard is?
Het gekke is dat de auto wel goed rijdt, hij start ook, zelfs in deze dagen, bijna altijd in 1 keer.
ps. als olie gebruik ik 20W50 van Duckhams, werd mij aangeraden als hele goede olie.
Ik heb afgelopen zomer op een hele warme dag gekeken of mijn ventilator wel aanslaat bij de juiste temp. ±90° (dat gebeurde overigens wel). Ik heb de auto daartoe stationair laten lopen in de volle zon, en nog moest ik de auto meer dan een half uur laten stationair laten lopen voor hij die temperatuur had bereikt. (en ik was nog wel in de veronderstelling dat oudere auto's juist problemen hebben met de motor koel houden!). Toch heb ik nooit sludge vorming gevonden en ik controleer mijn peil elke week.
In deze koude dagen plaats ik om de temp. nog enigzins te laten oplopen, een stuk karton voor de gril en dat werkt wel in die zin dat de meter nu ong. dezelfde waarden aangeeft als zomer's.
Wat ik de laatste wel 'anders' doe is, is dat ik nu een stuk voorzichtiger rij (eerder opschakelen, niet harder dan 100 rijden), niet omdat het glad is, maar omdat, en nu komen we op een andere vraag waar jullie wellicht antwoord op kunnen geven, de oliedrukmeter in de war is. Hij vliegt heen en weer, soms geeft hij een mooie waarde aan van een ruim boven de 3 bar, en dan zakt hij, met name als ik gas geef, weer helemaal in.
Meestal als ik zo rond de 100 rij houdt de meter zich rustig.
Het gaat dus mis als ik gas geef. Ik weet niet precies waar dat aan liggt, maar zou zoiets wellicht te maken kunnen hebben met een lekke koppakking, waarmee dan tevens de sludge verklaard is?
Het gekke is dat de auto wel goed rijdt, hij start ook, zelfs in deze dagen, bijna altijd in 1 keer.
ps. als olie gebruik ik 20W50 van Duckhams, werd mij aangeraden als hele goede olie.
-
Huib Geurink
Re: Mayo
Als hij niet warm wordt is de thermostaat kapot. Die gaat niet meer dicht. Een originele thermostaat kost € 38,50 bij Martin Willems. Let op dat het een Wahler of Behr is.
Zie ook http://www.viva-lancia.com/fulvia/qanda ... mostat.php.
De oude thermostaat draai je makkelijk er uit met dop of pijp 41.
Eventueel kun je de Wahler 3029.83 slangthermostaat monteren. Kost ca € 10.
Vaak is het aluminium thermostaathuis gebroken of breekt het bij het uithalen van de oude thermostaat. Dan ben je wel verplicht een slangthermostaat te monteren.
Als je hier in de buurt (Breda) woont kun je ook hier even langkomen. Ik heb er meestal wel een berg liggen.
Inzake de oliedruk, zou ik eerst een andere zender proberen. Die zit naast het oliefilter. Als je er een bestelt, moet je erbij zeggen voor welke meter het is. Er werden meters van Veglia en Jaeger gebruikt. Staat er op. De zenders zijn voor beide type meters verschillend.
Zie ook http://www.viva-lancia.com/fulvia/qanda ... mostat.php.
De oude thermostaat draai je makkelijk er uit met dop of pijp 41.
Eventueel kun je de Wahler 3029.83 slangthermostaat monteren. Kost ca € 10.
Vaak is het aluminium thermostaathuis gebroken of breekt het bij het uithalen van de oude thermostaat. Dan ben je wel verplicht een slangthermostaat te monteren.
Als je hier in de buurt (Breda) woont kun je ook hier even langkomen. Ik heb er meestal wel een berg liggen.
Inzake de oliedruk, zou ik eerst een andere zender proberen. Die zit naast het oliefilter. Als je er een bestelt, moet je erbij zeggen voor welke meter het is. Er werden meters van Veglia en Jaeger gebruikt. Staat er op. De zenders zijn voor beide type meters verschillend.
-
Michiel Grol
Re: Mayo
Zo eenvoudig is het niet om de thermostaat eruit te halen. Meestal zit deze muurvast in het aluminium huis en het gebeurt niet zelden dat het huis scheurt. Dit is bij mij één keer gebeurd, dus nu boor ik de thermostaat eruit en maak twee zaagsneden (tegenover elkaar) in de messing ring tot aan het aluminium schroefdraad en tik daarna met een beiteltje de beide messing helften los zodat het aluminium huis heel blijft.
-
udo
Re: Mayo
Mijne Heren,
Mijn dank voor jullie hulp, ik zal eerst de thermostaat proberen te vervangen, wellicht als de motor dan inderdaad een stuk warmer wordt dat het probleem met de sludge ook verdwijnt.
ik zal het tzt laten weten.
Groet,
Udo
ps. Huib, kun je mij ook vertellen waar ik motorolie van LE kan krijgen hier in Nederland?
Mijn dank voor jullie hulp, ik zal eerst de thermostaat proberen te vervangen, wellicht als de motor dan inderdaad een stuk warmer wordt dat het probleem met de sludge ook verdwijnt.
ik zal het tzt laten weten.
Groet,
Udo
ps. Huib, kun je mij ook vertellen waar ik motorolie van LE kan krijgen hier in Nederland?