Ik wil graag even mijn laatste Lybra (99'er, 1.8 met 100.000km op de teller) avontuur met jullie delen. Na een aantal malen flink doortrekken in de toeren merkte ik dat dat de vierde versnelling slecht wilde inschakelen. Even later wilde de bak helemaal niet meer in zijn vier. Ik heb vervolgens op internet gezocht, en vond een viertal gelijkwaardige problemen met Alfa 156 1.8 twinsparks (vergelijkbaar blok / transmissie). Slechts in 1 geval had de eigenaar ook gemeld wat de oplossing was. Zijn garage had een zijdeksel van de bak gedemonteerd, kon niets afwijkends vinden, en heeft de boel weer gemonteerd. De bak bleek het na een oliewissel weer gewoon normaal te doen.
Ik heb vervolgens twee flessen versnellingsbakolie gekocht, en deze bij de garage laten verversen. De aftapplug zit meestal muurvast, dus er moet met een pompje worden gewerkt om de oude olie eruit te krijgen. De garage kon het probleem niet eenvoudig oplossen, en adviseerde een ruilbak twv 1500,- tot 2000,- incl. montage. Men melde tevens dat de nieuwe olie niet de oplossing zou kunnen zijn.
Inderdaad bleef de vierde versnelling alle dienst weigeren. Het voelt alsof deze echt mechanisch geblokkerd is.
Na zo'n vier weken is de versnelling ineens weer terug. Deze werkt weer zoals vanouds. Volgens mij heeft de nieuwe olie toch zijn werk gedaan, al blijft het speculeren wat nu precies de oorzaak was.
Mocht je dus hetzelfde probleem ondervinden, probeer gerust eens nieuwe olie, en ga daar een maandje mee rondrijden. Grote kans dat het probleem zich vanzelf oplost.
Vincent
Lybra 1.8 1999 - Vierde versnelling werkt(e) niet meer !!!
-
Andre
Re: Lybra 1.8 1999 - Vierde versnelling werkt(e) niet meer !!!
Bizar!
Ik heb zelf een 1.8 uit 2002.
Maar het lijkt mij toch vreemd dat de olie invloed heeft op enkel de vierde versnelling.
Je verwacht dan minstens schakelmoeilijkheden in de andere versnellingen.
Groet,
Andre
Ik heb zelf een 1.8 uit 2002.
Maar het lijkt mij toch vreemd dat de olie invloed heeft op enkel de vierde versnelling.
Je verwacht dan minstens schakelmoeilijkheden in de andere versnellingen.
Groet,
Andre
-
V. de Bruijn
Re: Lybra 1.8 1999 - Vierde versnelling werkt(e) niet meer !!!
Mijn theorie is dat er zich een soort "drek", vuil of iets dergelijks heeft afgezet op een plaats waar dat voor problemen zorgt voor het inzetten van de vier. De nieuwe olie heeft een sterk oplossend vermogen op dit vuil, waardoor de blokkering uiteindelijk wordt opgeheven.
Al met al is dit mijn ervaring. Het blijft theorie. Als iemand van jullie een betere verklaring kan verzinnen, dan hoor ik dat graag.
Ik trouwens zojuist een 100.000km beurtje uitgevoerd. Ben een aantal probleempjes tegengekomen. Zo bleek de draad in het carter bij de olie-aftapplug flink beschadigt. Ik heb de oude bonnetjes van de vorige eigenaar gecheckt, en wat blijkt, de laatste oliewissel is bij de kwik-fit uitgevoerd. Bedankt jongens!
Ik heb de plug van een nieuwe koperen ring voorzien, en deze gemonteerd met een druppel lock-tite, en een druppel hyrdaulisch dichtmiddel.
Het vervangen van de koelvloeistof vond ik een rotkarwei. Je moet eerst het luchtfilterhuis demonteren om goed toegang te krijgen tot de slangsnelkoppeling op de onderzijde van de radiateur. Het moment dat de slang wordt losgekoppeld is het even een waterballet. Maar uiteindelijk vrijwel alles keurig opgevangen. Ik snap niet waarom er niet gewoon een aftapplug door Fiat wordt aangebracht.
Nu nog de bougies. de montage van de nieuwe Bosch super viers ging niet zo makkelijk. Bij het vorige beurtje heeft de Kwik-Shit de twee imbusbouten van het bougiedeksel (naast de olievuldop) zo strak aangedraait, dat deze niet meer te lossen zijn. Bedankt jongens! Burn in Hell.
De buren stonden wel even raar te kijken toen ze me met de accuboor in m'n blok zagen boren. Imbusbouten zijn gelukkig eenvoudig uit te boren. Keurig de stofzuiger erbij gehouden om de spanen op te vangen. Toen konden eindelijk de bougies worden gewisseld.
Nieuw luchtfilter geplaatst, en het huis weer gemonteerd. Pollenfilter vervangen, en gelijk twee Bosch Aerotwin ruitenwissers gemonteerd. (A550s) Deze passen goed, echter bij +120 km/u merk je dat de bolling van de ruit meer is, dan waar de wissers voor zijn ontworpen. Ik wil nog proberen deze met de hand iets bij te buigen. Ik had liever de A551S gehad, welke voor de Alfa 156 zijn bedoeld, echter deze waren niet meer op voorraad bij mijn auto-onderdelenboer. We zien wel.
De auto even rustig stationair laten draaien, vervolgens een 30 sec op 4000 toeren gehouden. Uiteindelijk kwam de ventilator aan, temperatuur liep niet op tot boven de 90°C. Alles prima.
Stukje gaan rijden, ineens melding van temperatuur. Direct gestopt. Er bleek toch nog een luchtbel in het koelsysteem te hebben gezeten. Koelniveau stond net onder minimum. Voorzichtig de dop geopend en bijgevuld. Daarna geen problemen meer gehad.
Ik ben erg tevreden over mijn vier nieuwe Pirelli P7 195/65/15 "V" (tot 240 km/u) banden. Deze kosten €70,- bij autobandenmarkt. Een wereld van verschil met de oude "H" banden, welke eigenlijk niet zijn toegestaan onder de 1.8. Bij deze oude bandjes had ik steeds het gevoel dat de wangen te slap waren, en de band het allemaal niet kan volgen. De grip van de P7's is fenomenaal, en het stuurgedrag uiterst scherp. Deze banden geven echt geen krimp. Ook schijnt de levensduur dik in orde te zijn. Ik ben benieuwd.
Vincent
Al met al is dit mijn ervaring. Het blijft theorie. Als iemand van jullie een betere verklaring kan verzinnen, dan hoor ik dat graag.
Ik trouwens zojuist een 100.000km beurtje uitgevoerd. Ben een aantal probleempjes tegengekomen. Zo bleek de draad in het carter bij de olie-aftapplug flink beschadigt. Ik heb de oude bonnetjes van de vorige eigenaar gecheckt, en wat blijkt, de laatste oliewissel is bij de kwik-fit uitgevoerd. Bedankt jongens!
Ik heb de plug van een nieuwe koperen ring voorzien, en deze gemonteerd met een druppel lock-tite, en een druppel hyrdaulisch dichtmiddel.
Het vervangen van de koelvloeistof vond ik een rotkarwei. Je moet eerst het luchtfilterhuis demonteren om goed toegang te krijgen tot de slangsnelkoppeling op de onderzijde van de radiateur. Het moment dat de slang wordt losgekoppeld is het even een waterballet. Maar uiteindelijk vrijwel alles keurig opgevangen. Ik snap niet waarom er niet gewoon een aftapplug door Fiat wordt aangebracht.
Nu nog de bougies. de montage van de nieuwe Bosch super viers ging niet zo makkelijk. Bij het vorige beurtje heeft de Kwik-Shit de twee imbusbouten van het bougiedeksel (naast de olievuldop) zo strak aangedraait, dat deze niet meer te lossen zijn. Bedankt jongens! Burn in Hell.
De buren stonden wel even raar te kijken toen ze me met de accuboor in m'n blok zagen boren. Imbusbouten zijn gelukkig eenvoudig uit te boren. Keurig de stofzuiger erbij gehouden om de spanen op te vangen. Toen konden eindelijk de bougies worden gewisseld.
Nieuw luchtfilter geplaatst, en het huis weer gemonteerd. Pollenfilter vervangen, en gelijk twee Bosch Aerotwin ruitenwissers gemonteerd. (A550s) Deze passen goed, echter bij +120 km/u merk je dat de bolling van de ruit meer is, dan waar de wissers voor zijn ontworpen. Ik wil nog proberen deze met de hand iets bij te buigen. Ik had liever de A551S gehad, welke voor de Alfa 156 zijn bedoeld, echter deze waren niet meer op voorraad bij mijn auto-onderdelenboer. We zien wel.
De auto even rustig stationair laten draaien, vervolgens een 30 sec op 4000 toeren gehouden. Uiteindelijk kwam de ventilator aan, temperatuur liep niet op tot boven de 90°C. Alles prima.
Stukje gaan rijden, ineens melding van temperatuur. Direct gestopt. Er bleek toch nog een luchtbel in het koelsysteem te hebben gezeten. Koelniveau stond net onder minimum. Voorzichtig de dop geopend en bijgevuld. Daarna geen problemen meer gehad.
Ik ben erg tevreden over mijn vier nieuwe Pirelli P7 195/65/15 "V" (tot 240 km/u) banden. Deze kosten €70,- bij autobandenmarkt. Een wereld van verschil met de oude "H" banden, welke eigenlijk niet zijn toegestaan onder de 1.8. Bij deze oude bandjes had ik steeds het gevoel dat de wangen te slap waren, en de band het allemaal niet kan volgen. De grip van de P7's is fenomenaal, en het stuurgedrag uiterst scherp. Deze banden geven echt geen krimp. Ook schijnt de levensduur dik in orde te zijn. Ik ben benieuwd.
Vincent
-
Erik
Re: Lybra 1.8 1999 - Vierde versnelling werkt(e) niet meer !!!
Ik heb precies hetzelfde probleem gehad met mijn 2001 Lybra 1.8 SW. Kwam vorig jaar mei terug van een vakantie in Italië en kon 100km voor de Nederlandse grens ineens niet meer in zijn 4 schakelen. Nou is dat op zich de beste versnelling die je kan missen op zo'n moment... Bij de Lancia dealer in Apeldoorn werd aangegeven dat de bak kapot was en dat deze vervangen moest worden. Heb ik maar gedaan (gereviseerde bak) en dit kostte me € 1.500,-. incl. montage. Ik had je verhaal eerder moeten lezen...
Ik vind de bak die ik nu heb wel wat "hakeriger" aanvoelen (ook meer dan in het begin) en met name de 1 en 2 moeten met enige kracht ingeschakeld worden. Bij de garage geven ze aan dat dit normaal is bij Italiaanse auto's. Ervaringen hiermee?
Ik vind de bak die ik nu heb wel wat "hakeriger" aanvoelen (ook meer dan in het begin) en met name de 1 en 2 moeten met enige kracht ingeschakeld worden. Bij de garage geven ze aan dat dit normaal is bij Italiaanse auto's. Ervaringen hiermee?
-
V. de Bruijn
Re: Lybra 1.8 1999 - Vierde versnelling werkt(e) niet meer !!!
Erik,
Ik kan je gerust stellen. De vierde versnelling is er opnieuw mee gestopt. Ook wij denken er nu sterk aan om de bak te vervangen. Ik ga op zoek naar een gebruikte bak van de sloop, en laat deze bij de garage monteren. De oude bak ga ik open maken om de te proberen de oorzaak te achterhalen.
Vincent
Ik kan je gerust stellen. De vierde versnelling is er opnieuw mee gestopt. Ook wij denken er nu sterk aan om de bak te vervangen. Ik ga op zoek naar een gebruikte bak van de sloop, en laat deze bij de garage monteren. De oude bak ga ik open maken om de te proberen de oorzaak te achterhalen.
Vincent
-
Kieft
Re: Lybra 1.8 1999 - Vierde versnelling werkt(e) niet meer !!!
Ik vind de bak die ik nu heb wel wat "hakeriger" aanvoelen (ook meer dan in het begin) en met name de 1 en 2 moeten met enige kracht ingeschakeld worden. Bij de garage geven ze aan dat dit normaal is bij Italiaanse auto's. Ervaringen hiermee?
Nee totaal niet, bij mij glijden ze door alle versnellingen heel soepeltjes. Alleen als je rijdt en je wilt hem terug zetten in ze 1 dan gaat dat niet soepel, maar dat is beveiliging (heeft elke auto)! Verder een heerlijke versnellingsbak (25dkm)
Nee totaal niet, bij mij glijden ze door alle versnellingen heel soepeltjes. Alleen als je rijdt en je wilt hem terug zetten in ze 1 dan gaat dat niet soepel, maar dat is beveiliging (heeft elke auto)! Verder een heerlijke versnellingsbak (25dkm)
-
V. de Bruijn
Re: Lybra 1.8 1999 - Vierde versnelling werkt(e) niet meer !!!
De Lybra is naar de garage geweest. De bak is er onderuit gehaald. Er bleek een tandje tussen de tandwielen van de vierde versnelling te zitten. Dit tandje bleek afkomstig van één van de planeetwielen van het differentieel.
Tevens bleek de koppeling al vrij ver heen. (slechts 100.000km op de teller) Deze heb ik direct laten vervangen, anders kan ik over 25.000 km opnieuw de kosten voor het wegnemen van de bak gaan betalen.
Al met al dus nieuwe tandwielen voor de vier, nieuw planeetwiel, nieuwe koppeling (compleet), en in- en uitbouw voor een goede €1700,-.
Ja, dat is een hoop geld, maar wel realistisch. Ik heb drie offertes aangevraagd. Twee specialisten gaven 1200 - 1500 op. De Lancia dealer duidelijk meer. (geen verassing...)
Het extra bedrag is afkomstig van het onvoorziene planeetwiel en de nieuwe koppeling.
Nadat de specialist mij belde met zijn bevindingen, zijn we onaangekondigd met de motor naar hem toe gereden. We werden hartelijk ontvangen, en mochten alles inspecteren. De beste man had geen woord gelogen, en ik had er een goed gevoel bij.
Het werk is uitgevoerd bij Abraham sluiter te Rotterdam.
http://www.abrahamsluyter.nl/
We hebben woensdag de auto gebracht, en deze was vrijdagmiddag klaar. Supersnelle service.
De auto rijdt weer als vanouds. Schakelt weer als boter, en lijkt wat meer power te hebben.
Voorlopig mag ze even geen kuren meer vertonen.
Volgende week 2x een 1200 km ritje gepland. (Frankrijk)
Vincent
Tevens bleek de koppeling al vrij ver heen. (slechts 100.000km op de teller) Deze heb ik direct laten vervangen, anders kan ik over 25.000 km opnieuw de kosten voor het wegnemen van de bak gaan betalen.
Al met al dus nieuwe tandwielen voor de vier, nieuw planeetwiel, nieuwe koppeling (compleet), en in- en uitbouw voor een goede €1700,-.
Ja, dat is een hoop geld, maar wel realistisch. Ik heb drie offertes aangevraagd. Twee specialisten gaven 1200 - 1500 op. De Lancia dealer duidelijk meer. (geen verassing...)
Het extra bedrag is afkomstig van het onvoorziene planeetwiel en de nieuwe koppeling.
Nadat de specialist mij belde met zijn bevindingen, zijn we onaangekondigd met de motor naar hem toe gereden. We werden hartelijk ontvangen, en mochten alles inspecteren. De beste man had geen woord gelogen, en ik had er een goed gevoel bij.
Het werk is uitgevoerd bij Abraham sluiter te Rotterdam.
http://www.abrahamsluyter.nl/
We hebben woensdag de auto gebracht, en deze was vrijdagmiddag klaar. Supersnelle service.
De auto rijdt weer als vanouds. Schakelt weer als boter, en lijkt wat meer power te hebben.
Voorlopig mag ze even geen kuren meer vertonen.
Volgende week 2x een 1200 km ritje gepland. (Frankrijk)
Vincent