een v8 is toch niets anders dan 2-4cil naast elkaar plaatsen in een hoek van60cq65 graden,
dus 2x1.4=toch 2.8 en 2x1.6=3.2 liters een 5cilinder heeft een tehoge co2
en de nieuwe 4 cilinders zijn toch perfect toch?? of zie ik het te simpel???
v8
-
Rembrandt
Re: v8
Helaas niet helemaal zo simpel (natuurlijk...),
Allereerst, de blokhoek kan variëren van slechts 10° (Lancia Appia) tot 180°, maar in dit laatste geval noemen we het een boxermotor, omdat de cilinderrijen dan recht tegenover elkaar staan.
Omdat de drijfstangen langs elkaar moeten lopen staan de cilinderrijen ook niet recht naast elkaar, maar een beetje versprongen, maar dit terzijde...
De hoogte van je CO2 uitstoot is redelijk rechtstreeks gerelateerd aan je verbruik; voor een lage CO2, wil je dus bij voorkeur een motor met een hoog rendement. Bepalend voor dit rendement zijn onder andere het inwendig oppervlak van de motor (liefst zo klein mogelijk, dit moet allemaal op een bepaalde werktemperatuur gebracht worden en daarop worden gekoeld), en zo weinig mogelijk inwendige weerstand. Voor beide geldt eigenlijk dat, hoe minder cilinders je gebruikt hoe gunstiger het wordt; 1 grote cilinder heeft een kleiner oppervlak dan 8 kleintjes, en het aandrijven van alle bijbehorende mechanieken voor die 8 cilinder kost ook meer vermogen. Kortom, een 8-cilinder, hoe je hem ook bouwt, wordt in verhouding tot een 4 cilinder een zuipschuit met bijbehorende hoge CO2 uitstoot.
Waarom dan toch niet iedere auto met een 1-cilinder uitrusten? In de praktijk ervaren we dit niet als een 'prettige' motor omdat het volledige vermogen niet meer verdeeld is over 4 kleinere verbrandingen, maar met grotere klappen vrijkomt, om de motor soepel te laten lopen is een veel groter vliegwiel nodig, en het toerenbereik is door de zwaardere afzonderlijke delen beperkt; in eenvoudige lekentaal: een 1 cilinder loopt rauw, en voelt traag. Voor normale motoren is een 4 cilinder een redelijk compromis gebleken; voor kleinere motoren, waarbij brandstofverbruik belangrijker is worden soms 2- of 3- cilinders gebruikt, bij motoren waarbij verbruik minder een rol speelt dan souplessen of vermogen, gaat men tot wel 16 cilinders.
Allereerst, de blokhoek kan variëren van slechts 10° (Lancia Appia) tot 180°, maar in dit laatste geval noemen we het een boxermotor, omdat de cilinderrijen dan recht tegenover elkaar staan.
Omdat de drijfstangen langs elkaar moeten lopen staan de cilinderrijen ook niet recht naast elkaar, maar een beetje versprongen, maar dit terzijde...
De hoogte van je CO2 uitstoot is redelijk rechtstreeks gerelateerd aan je verbruik; voor een lage CO2, wil je dus bij voorkeur een motor met een hoog rendement. Bepalend voor dit rendement zijn onder andere het inwendig oppervlak van de motor (liefst zo klein mogelijk, dit moet allemaal op een bepaalde werktemperatuur gebracht worden en daarop worden gekoeld), en zo weinig mogelijk inwendige weerstand. Voor beide geldt eigenlijk dat, hoe minder cilinders je gebruikt hoe gunstiger het wordt; 1 grote cilinder heeft een kleiner oppervlak dan 8 kleintjes, en het aandrijven van alle bijbehorende mechanieken voor die 8 cilinder kost ook meer vermogen. Kortom, een 8-cilinder, hoe je hem ook bouwt, wordt in verhouding tot een 4 cilinder een zuipschuit met bijbehorende hoge CO2 uitstoot.
Waarom dan toch niet iedere auto met een 1-cilinder uitrusten? In de praktijk ervaren we dit niet als een 'prettige' motor omdat het volledige vermogen niet meer verdeeld is over 4 kleinere verbrandingen, maar met grotere klappen vrijkomt, om de motor soepel te laten lopen is een veel groter vliegwiel nodig, en het toerenbereik is door de zwaardere afzonderlijke delen beperkt; in eenvoudige lekentaal: een 1 cilinder loopt rauw, en voelt traag. Voor normale motoren is een 4 cilinder een redelijk compromis gebleken; voor kleinere motoren, waarbij brandstofverbruik belangrijker is worden soms 2- of 3- cilinders gebruikt, bij motoren waarbij verbruik minder een rol speelt dan souplessen of vermogen, gaat men tot wel 16 cilinders.