Ciao FFrank89,
di solito no, bisogna solo vedere se il rapporto di compressione è nella "tolleranza": come detto prima se le bille, spinotti e albero motore sono progettati per un certo sforzo nella compressione/detonazione ci sarà pure un motivo, no?
Marco da Roma
delucidazione
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Andrea (Thema 2.5TD)
Re: 35km/h
calma.. aumentare 35km/h da 190km/h è una cosa, aumentarli da 240km/h è un altra. La stessa modifica se aumenta 35 a 190 a 240 aumenta solo più circa 20. Poi bisogna anche vedere quei 35km/h in più se sono effettivamente quelli. Quella dichiarata dalla casa non è la velocità vera, ma dichiarata. Può fare di più come può fare di meno. Già da originale. Quindi probabile che la sua versione faceva già 205.
Vanno olte la velocità del navigatore ci potresti anche dire quella del contachilometri che segnava? Così abbiamo un confronto e si può capire meglio l'attendibilità del risultato.
Grazie,
Ciao!
Vanno olte la velocità del navigatore ci potresti anche dire quella del contachilometri che segnava? Così abbiamo un confronto e si può capire meglio l'attendibilità del risultato.
Grazie,
Ciao!
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graziano
Re: 35km/h
Che poi tutte le thema hanno il takimetro che parte da 20km/h , anche la 8.32...
Io ho fatto questo lavoro ovvero spianato la testata alla mia 8.32 ma lo fatto fare da uno che ne capisce però
Io ho fatto questo lavoro ovvero spianato la testata alla mia 8.32 ma lo fatto fare da uno che ne capisce però
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Revox
Re: 35km/h
Marco ma davvero credi che abbassare di 1 decimo di mm porti a tutti questi vantaggi?? Ammazza avete delle ferrari!! 
Stesso discorso per Andrea, ovvio che rifare una centralina su 1 auto 1.8 benzina porta ad un guadagno di 6cv e su una ferrari di 3cv, ma se nel primo caso puoi guadagnare anche 10Km/h nel secondo caso ti acconenti di 1 miglioramento nella fluidità e non nel picco massimo. Il discorso della velocità non scende così proporzionalmente, dipende dall'auto, dalla rapportatura ecc.
Spesso molte auto piccole ma con motori grandi per la loro mole non riescono ad ottenere dei guadagni al 100% nella velocità massima proprio per la rapportatura corta della 5a o 6a
Probabilmente, dato che hai rotto la cinghia, piegando qualche valvola e così rifacendo la testata, il vantaggio stà nell'utilizzare valvola nuove (o ripulite dai depositi) e avere una testata con le camere di combustione pulite e con una buona tenuta, oltre che l'abbassamento del piano di testa.
Mi resta difficile credere in un guadagno così consistente con 1 decimo di millimetro, non si ottiene tanto nemmeno lavorando i condotti e montando dei collettori su misura (35Km/h non sono spiccioli considerando quanti cv in più ci vogliono per arrivare a tale guadagno)
quello che voglio dire è che il guadagno l'hai veramente percepito, ma realmente la tua auto non può andare 35km/h in più di quando è uscita dal concessionario con il motore originale, e questo per 3000 motivi che fanno decadere le prestazioni di tutti i componenti
Stesso discorso per Andrea, ovvio che rifare una centralina su 1 auto 1.8 benzina porta ad un guadagno di 6cv e su una ferrari di 3cv, ma se nel primo caso puoi guadagnare anche 10Km/h nel secondo caso ti acconenti di 1 miglioramento nella fluidità e non nel picco massimo. Il discorso della velocità non scende così proporzionalmente, dipende dall'auto, dalla rapportatura ecc.
Spesso molte auto piccole ma con motori grandi per la loro mole non riescono ad ottenere dei guadagni al 100% nella velocità massima proprio per la rapportatura corta della 5a o 6a
Probabilmente, dato che hai rotto la cinghia, piegando qualche valvola e così rifacendo la testata, il vantaggio stà nell'utilizzare valvola nuove (o ripulite dai depositi) e avere una testata con le camere di combustione pulite e con una buona tenuta, oltre che l'abbassamento del piano di testa.
Mi resta difficile credere in un guadagno così consistente con 1 decimo di millimetro, non si ottiene tanto nemmeno lavorando i condotti e montando dei collettori su misura (35Km/h non sono spiccioli considerando quanti cv in più ci vogliono per arrivare a tale guadagno)
quello che voglio dire è che il guadagno l'hai veramente percepito, ma realmente la tua auto non può andare 35km/h in più di quando è uscita dal concessionario con il motore originale, e questo per 3000 motivi che fanno decadere le prestazioni di tutti i componenti
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midiam
Re: 35km/h
ciao a tutti c'e un po di confusione ,ma che modello è,non si capisce?
semplice osservazione
1)motore aspirato+è compresso=+hp+rpm. minor consumi,+detonazione +carico bielle bronzine albero motore.
2)motore TBenzina meno è compresso=+HP. alti regimi meno ai bassi.minor detonazione.(motori stradali)
3)+ècompresso=+HP ai bassi.1300/1500 rpm minor HP agli altiXeffetto cuscino(.solo in casi esasperati e in pista si arriva a r.d.c.6,5/7 con pressioni di alimentazione 3.8/4 bar ma non motori stradali
motori diesel
1)+è alta la compressione = piu facilita' d'avviamento. piu consumo minor potenza minor detonazione,+silenziosita
2)+e bassa la compressione =piu potenza minor consumo piu detonazione+rumorosita difficolta e/o impossibilita' d'avviamento
3)la potenza e data dalla portata e non dalla compressione.
c....s....gianni
9
semplice osservazione
1)motore aspirato+è compresso=+hp+rpm. minor consumi,+detonazione +carico bielle bronzine albero motore.
2)motore TBenzina meno è compresso=+HP. alti regimi meno ai bassi.minor detonazione.(motori stradali)
3)+ècompresso=+HP ai bassi.1300/1500 rpm minor HP agli altiXeffetto cuscino(.solo in casi esasperati e in pista si arriva a r.d.c.6,5/7 con pressioni di alimentazione 3.8/4 bar ma non motori stradali
motori diesel
1)+è alta la compressione = piu facilita' d'avviamento. piu consumo minor potenza minor detonazione,+silenziosita
2)+e bassa la compressione =piu potenza minor consumo piu detonazione+rumorosita difficolta e/o impossibilita' d'avviamento
3)la potenza e data dalla portata e non dalla compressione.
c....s....gianni
9
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Marco
Re: 35km/h
Ciao Revox,
sicuramente l'aumento di prestazioni constatato da Vanno, non dipende solo dall'aver abbassato la testata di 0,1 mm (o forse di più? Boh): voglio dire che valvole nuove, sedi pulite ecc. fanno "rinascere" un motore ma anche l'abbassamento della testata contribuisce. Quando le valvole e le riepettive sedi combaciano bene c'è una pressoché perfetta chiusura e anche questo fa aumentare il rapporto di compressione.
In relatà Vanno dovrebbe paragonare il rapporto di compressione attuale a quello che aveva prima di piegare le valvole.
Che ne pensi?
Marco da Roma
sicuramente l'aumento di prestazioni constatato da Vanno, non dipende solo dall'aver abbassato la testata di 0,1 mm (o forse di più? Boh): voglio dire che valvole nuove, sedi pulite ecc. fanno "rinascere" un motore ma anche l'abbassamento della testata contribuisce. Quando le valvole e le riepettive sedi combaciano bene c'è una pressoché perfetta chiusura e anche questo fa aumentare il rapporto di compressione.
In relatà Vanno dovrebbe paragonare il rapporto di compressione attuale a quello che aveva prima di piegare le valvole.
Che ne pensi?
Marco da Roma
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Daniele LX
Re: delucidazione
Scusa ma non ho ben capito la domanda...
Il rapporto di compressione è diminuito, la pressione della turbina ha così potuto essere aumentata, ovviamente tutto il resto è adeguato e rinforzato, se no crack in 5 minuti
Il rapporto di compressione è diminuito, la pressione della turbina ha così potuto essere aumentata, ovviamente tutto il resto è adeguato e rinforzato, se no crack in 5 minuti