Ciao Wainer, prova a portare il motore a 1450 rmp e senti che vibrazioni fa.
Ovviamente più acceleri e più tendono a sparire.
Comunque un conto e non averli funzionanti (cinghia non rimontata), un conto è averli fuori fase!
Ma perché non hai rimontato la cinghia dei contro-rotanti?
Marco da Roma
Complimenti e anche incazzatura!
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Wainer
Re: Complimenti e anche incazzatura!
ciao Marco
adesso provo e poi ti dico,ma da quello che ho già notato finora ti posso garantire che le vibrazioni a me purtroppo non spariscono mai del tutto...solo quando sono a 3000 giri sembra quasi che non ci siano, ma prima e dopo ci sono!!subito non ti nascondo che mi davano un fastidio boia, ma poi mi ci sono abituato...vorrei fare un viaggio in autostrada il prima possibile per vedere come si sentono ad alta velocità ma non ne ho ancora avuta occasione.
perchè non l'ho rimontata?? ti racconto:
la prima volta che ho fatto cambiare la cinghia di distribuzione ho fatto fare il lavoro da un'amico di mio padre.poi leggendo il libretto di uso e manutenzione mi accorgo che esistono gli alberi controrotanti con relativa cinghia, e vado dal tipo e gli chiedo se per caso avesse cambiato anche quella.risposta del tipo:"COSA E'??LA TUA THEMA AVREBBE GLI ALBERI CONTROROTANTI?LA TUA MACCHINA NON LI HA QUEI COSI LI'!!!! LA TUA MACCHINA PER SMORZARE LE VIBRAZIONI HA IL VOLANO COME TUTTE LE ALTRE MACCHINE".
comportamento mio:prego che la cinghia tenga botta fino al prossimo cambio (che nei 16v andrebbe fatto ogni 30000km per esser sicuri).
poi dopo un bel pò di tempo un giorno rincasando sento un botto sotto al motore e la macchina improvvisamente inizia a vibrare in maniera oscena.la macchina non faceva strani rumori o altro, solo vibrava come mai prima (dato che prima di vibrazioni non ce ne era neanche una).mi fermo, guardo sotto, guardo il cofano: niente.vado a casa, ricontrollo tutto il controllabile: niente.pensavo fosse una qualche flangia di scarico che si fosse allentata ma erano tutte serrate.
quando invece è venuta l'ora di ricambiare la cinghia di distrib tocco quella dei controrotanti per controllare se era tesa...bè meraviglia delle meraviglie mi è rimasta in mano!!!!!!! si era spezzata ed era rimasta lì buona buona per 2 o 3 anni senza inframezzarsi con quella di distribuzione che le corre vicino circa 2 o 3 millimetri!!CULO PAZZESCO:9 VOLTE SU 10 QUANDO SI ROMPE QUELLA DEI CONTROROTANTI SI VA A INFRAMEZZARE CON L'ALTRA,E I DANNI LI PUOI IMMAGINARE!!
poi ho contattato un amico che ha una delta integrale che mi ha consigliato di non rimontare la cinghia come del resto aveva fatto lui, dato che quella dei controrotanti a suo dire costava un casino di soldi.e oltre al risparmio avrei azzerato il rischio che si tornasse a rompere.
ecco perchè non l'ho rimontata,e ora mi sono abituato a vederla vibrare un pò.
da questa occasione ho imparato che se posso farle da solo le cose è molto meglio...almeno so dove ho messo le mani e cosa ho fatto...
adesso provo e poi ti dico,ma da quello che ho già notato finora ti posso garantire che le vibrazioni a me purtroppo non spariscono mai del tutto...solo quando sono a 3000 giri sembra quasi che non ci siano, ma prima e dopo ci sono!!subito non ti nascondo che mi davano un fastidio boia, ma poi mi ci sono abituato...vorrei fare un viaggio in autostrada il prima possibile per vedere come si sentono ad alta velocità ma non ne ho ancora avuta occasione.
perchè non l'ho rimontata?? ti racconto:
la prima volta che ho fatto cambiare la cinghia di distribuzione ho fatto fare il lavoro da un'amico di mio padre.poi leggendo il libretto di uso e manutenzione mi accorgo che esistono gli alberi controrotanti con relativa cinghia, e vado dal tipo e gli chiedo se per caso avesse cambiato anche quella.risposta del tipo:"COSA E'??LA TUA THEMA AVREBBE GLI ALBERI CONTROROTANTI?LA TUA MACCHINA NON LI HA QUEI COSI LI'!!!! LA TUA MACCHINA PER SMORZARE LE VIBRAZIONI HA IL VOLANO COME TUTTE LE ALTRE MACCHINE".
comportamento mio:prego che la cinghia tenga botta fino al prossimo cambio (che nei 16v andrebbe fatto ogni 30000km per esser sicuri).
poi dopo un bel pò di tempo un giorno rincasando sento un botto sotto al motore e la macchina improvvisamente inizia a vibrare in maniera oscena.la macchina non faceva strani rumori o altro, solo vibrava come mai prima (dato che prima di vibrazioni non ce ne era neanche una).mi fermo, guardo sotto, guardo il cofano: niente.vado a casa, ricontrollo tutto il controllabile: niente.pensavo fosse una qualche flangia di scarico che si fosse allentata ma erano tutte serrate.
quando invece è venuta l'ora di ricambiare la cinghia di distrib tocco quella dei controrotanti per controllare se era tesa...bè meraviglia delle meraviglie mi è rimasta in mano!!!!!!! si era spezzata ed era rimasta lì buona buona per 2 o 3 anni senza inframezzarsi con quella di distribuzione che le corre vicino circa 2 o 3 millimetri!!CULO PAZZESCO:9 VOLTE SU 10 QUANDO SI ROMPE QUELLA DEI CONTROROTANTI SI VA A INFRAMEZZARE CON L'ALTRA,E I DANNI LI PUOI IMMAGINARE!!
poi ho contattato un amico che ha una delta integrale che mi ha consigliato di non rimontare la cinghia come del resto aveva fatto lui, dato che quella dei controrotanti a suo dire costava un casino di soldi.e oltre al risparmio avrei azzerato il rischio che si tornasse a rompere.
ecco perchè non l'ho rimontata,e ora mi sono abituato a vederla vibrare un pò.
da questa occasione ho imparato che se posso farle da solo le cose è molto meglio...almeno so dove ho messo le mani e cosa ho fatto...
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Marco
Re: Complimenti e anche incazzatura!
Ciao Wainer,
colpisce molto la frase del tuo amico che ti fece la distribuzione 3 anni fa.
Andiamo con ordine:
1) non è che la TUA THEMA ha gli alberi controroranti: tutte le Thema ce lo hanno (ma non posso affermarlo per i propulsori TD e Ferrari)
2) se cambia la cinghia di distribuzione togliere quella dei controrotoanti (altrimenti quelle di distribuzione non esce): se ne deduce che se cambia la cinghia di disribuzione deve per forza venire a conoscenza che la Thema (specialmente la TUA) HA I CONTROROTANTI
3) la cinghia dei controrotanti non è 2-3 mm da qella di distribuzione: diciamo che la "sfiora"; quindi AMMAZZA CHE CULO!!!
4) E' vero che la cinghia dei contro-rotanti costa tanto perché è dentellata su entrambi i lati ed è pure vero che per cambiare o rimettere solo quella devi smontare mezzo mondo (allentare pompa idriguida per togliere cinghia idroguida, allentare pompa compressoe clima per togliere cinghia compressore clima, cinghia pompa acqua e alternatore va tolta, puleggia pompa acqua va tolta, puleggia albero motore va tolta e copri-carter distribuzione va tolto: finalmente arrivi a poter togliere la cinghia contro-rotanti)
Ma ti assicuro che coi controrotanti funzionanti e in fase è un bel viaggiare!!
Marco da Roma
colpisce molto la frase del tuo amico che ti fece la distribuzione 3 anni fa.
Andiamo con ordine:
1) non è che la TUA THEMA ha gli alberi controroranti: tutte le Thema ce lo hanno (ma non posso affermarlo per i propulsori TD e Ferrari)
2) se cambia la cinghia di distribuzione togliere quella dei controrotoanti (altrimenti quelle di distribuzione non esce): se ne deduce che se cambia la cinghia di disribuzione deve per forza venire a conoscenza che la Thema (specialmente la TUA) HA I CONTROROTANTI
3) la cinghia dei controrotanti non è 2-3 mm da qella di distribuzione: diciamo che la "sfiora"; quindi AMMAZZA CHE CULO!!!
4) E' vero che la cinghia dei contro-rotanti costa tanto perché è dentellata su entrambi i lati ed è pure vero che per cambiare o rimettere solo quella devi smontare mezzo mondo (allentare pompa idriguida per togliere cinghia idroguida, allentare pompa compressoe clima per togliere cinghia compressore clima, cinghia pompa acqua e alternatore va tolta, puleggia pompa acqua va tolta, puleggia albero motore va tolta e copri-carter distribuzione va tolto: finalmente arrivi a poter togliere la cinghia contro-rotanti)
Ma ti assicuro che coi controrotanti funzionanti e in fase è un bel viaggiare!!
Marco da Roma
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Daniele
Re: Complimenti e anche incazzatura!
Io non ho la cinghia dei controrotanti e vibra pochissimo: è anche vero che ho albero alleggerito e equilibrato, così come il volano ecc., ma non so se dipende anche da questo...
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Marco
Re: Complimenti e anche incazzatura!
Ciao Daniele,
non lo so, ma se vedi nella discussione, io parlavo di controrotanti "fuori fase".
Ciao
non lo so, ma se vedi nella discussione, io parlavo di controrotanti "fuori fase".
Ciao
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Marco
Re: Complimenti e anche incazzatura!
Ciao Revox,
puoi provare a vedere sul sito ungherese (più volte menzionate nelle discussioni che riguardano i manuali d'officina della K). Sui manuali c'è una parte che riguarda il motore con stacco/riattacco completo.
Lì, si dovrebbe vedere se questa cinghia c'è.
Mi pare, però, che nella versione TD non ci sia cinghia ma che il contralbero sia in fase con l'albero motore attraverso un ingranaggio.
Saluti
Marco
puoi provare a vedere sul sito ungherese (più volte menzionate nelle discussioni che riguardano i manuali d'officina della K). Sui manuali c'è una parte che riguarda il motore con stacco/riattacco completo.
Lì, si dovrebbe vedere se questa cinghia c'è.
Mi pare, però, che nella versione TD non ci sia cinghia ma che il contralbero sia in fase con l'albero motore attraverso un ingranaggio.
Saluti
Marco
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Marco
Re: Complimenti e anche incazzatura!
Ciao Revox,
ma tu hai provato a dare un'occhiata ai manuali d'officina K sul sito ungherese?
ma tu hai provato a dare un'occhiata ai manuali d'officina K sul sito ungherese?
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Enzo
Re: Complimenti e anche incazzatura!
Si si, nei 5 cilindri dovrebbe esserci l'ingranaggio, nessuna cinghia.