Manutenzione Thema Ferrari e Thema Turbo

[Viavincenzi]

Una turbo 16v puoi usarla tutti i giorni una 8.32 no. Giusto il weekend e ti consiglierei di andarci pure tranquillo. A parte la stranota storia delle cinghie, il motore ha bisogno di essere MESSO A PUNTO periodicamente ( ciò significa smontarlo per metà) senò non rende e si logora. Il cambio poi è un'incognita, se si rompe, dove trovarne un'altro. Per le prestazioni, senza esagerazioni, a parte il sound, fino a 4.000 giri non è superiore al 3.0V6.
Il turbo 16v invece è un motore comunissimo, conosciutissimo da meccanici e preparatori, e per i cui pezzi di ricambio non c'è alcun problema. E' anche un po' più affidabile del 3.0 V8 Ferrari considerando che se rompe la cinghia della distribuzione, ci sono solo 16 valvole da sistemare, non 32! Oltrettutto è lo stesso motore delle Delta Integrale 16v ed Evoluzione quindi sicuramente ci sarà buon approvvigionamento di pezzi anche in futuro.

Riguardo i cv EFFETTIVI della Thema turbo 16v ultimo tipo, purtroppo sono fasulli.
Non sono 205 e non gli si avvicinano nemmeno lontanamente. Sul banco a rulli quei motori ottengono valori fra i 175 e 190, non di più purtroppo. Ben diverso era il turbo 16v non cat da 185 cv.. una bestia, cattivissimo, l'ultimo tipo causa catalizzatore e diversa gestione del motore, è stato considerevolmente ammorbidito.

[Francesco]

Concordo con Viavincenzi, la Thema 8.32 è una macchina troppo delicata, sia per i motivi di cui ho già esposto sopra (cinghie, tagliandi, cambio), sia per il motore che monta (alla fine, se togli il motore, è una Lancia Thema III serie LX a tutti gli effetti, con sospensioni intelligenti, cruscotto con strumenti rotondi, interni in alcantara o pelle Frau). Se uno dovesse scegliere tra le due auto (turbo 16V o 8.32), credo che non avrebbe esitazioni a scegliere la Turbo (anche per una questione di consumi e di utilizzo frequente)....la 8.32 probabilmente è destinata a diventare una di quelle auto da fare i giretti alla domenica.

Ciao

Francesco

[Enzo]

Mi associo a Francesco anche se sul fatto di scegliere tra una turbo e una 8.32 non è così scontato che si scelga la turbo, tutto sta all'uso che uno deve farne.
Se una persona usa poco la macchina, e vuole acquistare una thema perchè ne è appassionato ed ha una certa disponibilità economica credo che senza dubbio scglierebbe la versione 8.32.
Se la macchina la si deve usare tutti i giorni, soprattutto in città e con frequenti accendi-spegni e sali-scendi allora è meglio la turbo.

Saluti

[Francesco]

Concordo con Enzo...anche a me non dispiacerebbe avere una Thema Ferrari 8.32 da accudire al sabato/domenica, da lucidare e da "coccolare"....tuttavia la mancanza di ricambi "freschi" puo' essere un grande limite che alla fine fa propendere verso un genere di macchine piu' commercializzate e facili da reperire.

Ciao

Francesco

[Stefano]

Concordo anche io con le vostre opinioni..Comunque per collezzionismo sceglierei un 8.32 tenuta in maniera impeccabile, soprattutto con interni Frau marroni.....è il massimo.
La turbo 16v LX si è anch'essa molto bella ma per esempio non mi piace la radica che è piu scura di quella della 8.32 e poi si avvicina piu ad una Thema normale esteriormente mentre la 8.32 ha il suo fascino.
Che ne dite??

Per quanto riguarda il motore... secondo me con la Turbo puoi fare qualche tirata di marcia...mentre con la 8.32 devi stare sempre attento anche ai minimi particolari...e questo è un po noioso...

[Chris]

Le Thema 8.32 eramo di una notevole affidabilità nonchè di prestazioni da fuori serie per il tempo della loro presentazione della Prima Serie cioe' l'Aprile del 1987 e continuano ad una condizione:


SERIA e manutenzione COSTANTE da meccanici competenti e specializzati della rate Lancia o Ferrari
e seconda delle disponibilita' economiche del possessore della 8.32

Gli aquirenti iniziali di quelle auto avevano la disponibilita economica di mantenerle in efficeinza i secondi proprietrai e cosi via,invece non l'avevano,con la conseguenza che le 8.32 che si possono aquistare con
pocche migliai di euro fra i 5 ai 7 milla sono mal tenute,con problemi spesso nascosti,e danno l'impressione che il modello sia inaffidabile o pocco meno che una disgrazia.

Mentre e' valido proprio il contrario.
Chi le mantine tutt'oggi in efficienza e sceglie di non sfruttarle, non lo fa' per la paura che gli rimanga il motore in mano,ma per il semplice fatto che è un colezzionista serio e non intende far soportare un impegno gravoso al motore per la semplice soddisfazione di vedere per esempio che l'auto i 240 li raggiunge.
La 8.32 e' proprio il tipo di capolavoro del made in Italy che va mantenuta-tagliandanta indipendentemente dai km che fa'.

E' onore a chi possiede una Thema 8.32 e la sa mantenere in efficienza montando ricambi originali,
con uno sforzo economico non del tutto indiferente.E qui in questo forum ci sono molte persone che
le loro 8.32 le tengono da manuale.

Chris

Presidente del Lancia Club Greco

www.lanciaclub.gr

[Massimo]

Vorrei rispondere all'argomento specificando alcuni particolari

1) La turbo spinge forte è vero ma manca di colonna sonora rispetto alla 8.32 che se è ben messa a punto non ti fà rimpiangere nessuna auto. (oltretutto la 8.32 ha più allungo)

2) nei motori turbo è buona norma non spegnere subito il motore , così' facendo l'olio non circola più e sulle parti incandescenti della turbina si 'frigge' lasciano residui dannossissimi, mentre negli istanti in cui si aspetta prima di spegnere, l'olio fluendo sulle parti calde le raffredda, e quando si ferma il motore , non viene cucinato su di esse

3) la manutenzione della 8.32 come spesa è molto elevata , molto più della turbo, cinghie, olio, su tutti ma si aggiungono prblemucci vari all'impianto elettrico che affliggono tutte le thema