cari amici vi elenco l'ultimo problema della mia disgraziata lancia k 2.0 20v del 1995.
premetto che ho istallato inpianto a gpl brc a iniezione indiretta e per ora funziona bene,ma a bz
quando metto in moto:
non mi tiene il minimo e si spenge
fino a 2000 giri enormi botti dalla parte anteriore e centrale e gran fumo dallo scarico,come supero i 2000
giri funziona tutto bene ma se mollo il gas si spenge,la macchia funziona regolare dopo circa 30
minuti di viaggio ma come si raffredda siamo da capo,
tutto questo avviene solo a benzina,a gpl anche da fredda va bene,
cosa puo essere successo?
faccio presente che 6 mesi fa ho cambiato il debimetro montato nuovo originale bosch
grazie per le vs.risposte
riki
non ne posso più
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Enzo
Re: non ne posso più
Dovresti inserire esatamente la tipologia di impianto (fly, sequent, sequent24, ecc...). Inoltre la macchina deve essere perfetta a benzina per funzionare bene a gas.
Ciao
Ciao
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Giuseppe
Re: non ne posso più
Salve riki.
Che ne diresti di far verificare l'anomalia con l'exsaminer della Lancia?
Penso sia la prima cosa da fare.
Fortuna che a gas funziona bene.
Fortuna che l'anomalia non interferisce con il funzionamento a gas.
Penso che se il dibimetro avesse problemi si ripercuoterebbe anche sull'alimentazione a gas.
Saluti.
Che ne diresti di far verificare l'anomalia con l'exsaminer della Lancia?
Penso sia la prima cosa da fare.
Fortuna che a gas funziona bene.
Fortuna che l'anomalia non interferisce con il funzionamento a gas.
Penso che se il dibimetro avesse problemi si ripercuoterebbe anche sull'alimentazione a gas.
Saluti.
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Emanuele
Re: non ne posso più
Secondo me il problema è sul circuito di iniezione della benzina.
Potrebbe essere un inietore che gocciola, il regolatore di pressione del rail, il filtro benzina intasato no perchè altrimenti non funzionerebbe ad alti giri.
Per verificare il correttofunzionamento del regolatore di pressione del rail stacchi il tubicino di gomma che è collegato tra il regolatore e il collettore di aspirazione, provi a succhiare aria e tenendo la lingua attaccata al tubo e così capisci se la membrana non è bucata se è bucata devi cambiare il regolatore di pressione.
Per vedere se non ci sono iniettori che gocciolano o che le guarnizioni del regolatore di pressione non siano a teneta puoi o smontare il rail e verificare ad occhio oppure inserire un manometro con due saracinesche una prima e na dopo il manomentro e posizioni il tutto prima del rail collegandoti all'ingrsso del tubo di benzina, girando chiave con saracinesca chiusa a valle la pressione deve arrivare a 7 bar e poi fermarsi chiudendo poi l'altra saracineca e aprendo la prima il circuito deve rimanere in pressione di almeno 4 bar per almeno un minuto se si scarica prima ci sono delle perdite di benzina che possono comportare un errata immssione di benzina e te ne accorgi proprio a bassi giri.
Ciao
La procedura per verificare il corretto funzionamento della pompa benzina e del rail è il seguente:
Potrebbe essere un inietore che gocciola, il regolatore di pressione del rail, il filtro benzina intasato no perchè altrimenti non funzionerebbe ad alti giri.
Per verificare il correttofunzionamento del regolatore di pressione del rail stacchi il tubicino di gomma che è collegato tra il regolatore e il collettore di aspirazione, provi a succhiare aria e tenendo la lingua attaccata al tubo e così capisci se la membrana non è bucata se è bucata devi cambiare il regolatore di pressione.
Per vedere se non ci sono iniettori che gocciolano o che le guarnizioni del regolatore di pressione non siano a teneta puoi o smontare il rail e verificare ad occhio oppure inserire un manometro con due saracinesche una prima e na dopo il manomentro e posizioni il tutto prima del rail collegandoti all'ingrsso del tubo di benzina, girando chiave con saracinesca chiusa a valle la pressione deve arrivare a 7 bar e poi fermarsi chiudendo poi l'altra saracineca e aprendo la prima il circuito deve rimanere in pressione di almeno 4 bar per almeno un minuto se si scarica prima ci sono delle perdite di benzina che possono comportare un errata immssione di benzina e te ne accorgi proprio a bassi giri.
Ciao
La procedura per verificare il corretto funzionamento della pompa benzina e del rail è il seguente:
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riki
Re: non ne posso più
l'impianto a gpl è tipo fly(iniezione indiretta sul collettore a farfalla del gas) ho sostituito il salvadebimetro
12 mesi fa per l'esplosione del porta filtro aria compreso il debimetro.
comunque dopo la morte della automobile mai più lancia-fiat.
auto straniere di qualsiasi nazionalità ma mai più lancia-fiat-alfa romeo.
basta con i cessi viaggianti.
saluti a tutti
riki
12 mesi fa per l'esplosione del porta filtro aria compreso il debimetro.
comunque dopo la morte della automobile mai più lancia-fiat.
auto straniere di qualsiasi nazionalità ma mai più lancia-fiat-alfa romeo.
basta con i cessi viaggianti.
saluti a tutti
riki
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riki
Re: non ne posso più
per emanuele
ho letto la tua risposta e ti ringrazio delle utilità che mi hai detto,ma finisci la e-mail perchè manca l'ultima parte quella del corretto funzionamento della pompa bz e rail iniezione,e spiegami dove è il pressostato del rail e come si sostituisce.
un saluto e grazie per la pazienza avuta
riki
ho letto la tua risposta e ti ringrazio delle utilità che mi hai detto,ma finisci la e-mail perchè manca l'ultima parte quella del corretto funzionamento della pompa bz e rail iniezione,e spiegami dove è il pressostato del rail e come si sostituisce.
un saluto e grazie per la pazienza avuta
riki
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Luca
Re: non ne posso più
Scusa Riki, ma non credo siano cessi viaggianti... Se tu hai ritenuto opportuno modificare l'alimentazione della tua K per motivi economici, avresti dovuto prima informarti sugli eventuali effetti collaterali...
Sono sicuro che se la lasciavi come mamma Lancia l'ha fatta, adesso non avresti di cui lamentarti!
Sono sicuro che se la lasciavi come mamma Lancia l'ha fatta, adesso non avresti di cui lamentarti!
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Enzo
Re: non ne posso più
La mia è a gpl e si comporta benissimo. Secondo me il cesso è l'installatore in persona.
Ciao
Ciao
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Emanuele
Re: non ne posso più
Ciao Niki,
allora in realtà quella frase si riferiva all'argomento spiegato prima non so per quale motivo è finita in fondo al discorso.
Il pressostato del rail è grosso come una noce o poco di più è metallico esternamente lo trovi al fondo del rail, guardando il motore con il parabrezza davanti a te lo trovi sulla destra è inserito al fondo del rail con una molletta, lo vedi bene perchè da lui parte un tubicino che va a finirire sul collettore di aspirazione. Per sganciare il regolatore infili un cacciavite e fai leva sulla molletta, una volta sfilata la molletta tiri il regolatore e lui si sfila cerca di non farlo a motore caldo perchè fuoriesce benzina e non vorrei ch si incendiasse tutto.
Ciao
allora in realtà quella frase si riferiva all'argomento spiegato prima non so per quale motivo è finita in fondo al discorso.
Il pressostato del rail è grosso come una noce o poco di più è metallico esternamente lo trovi al fondo del rail, guardando il motore con il parabrezza davanti a te lo trovi sulla destra è inserito al fondo del rail con una molletta, lo vedi bene perchè da lui parte un tubicino che va a finirire sul collettore di aspirazione. Per sganciare il regolatore infili un cacciavite e fai leva sulla molletta, una volta sfilata la molletta tiri il regolatore e lui si sfila cerca di non farlo a motore caldo perchè fuoriesce benzina e non vorrei ch si incendiasse tutto.
Ciao