8.32: sospensioni elettroniche.

[Enzo]

fuorisoglia scrive:
>>Le sospensioni elettroniche della 8.32 avevano due tarature specifiche, anche se non essendola mai avuta, ma solo qualche volta da passeggero "entusiasta" non saprei dirvi in che modo differisce una taratura dall'altra. Tuttavia è un assetto standard prefissato dai tecnici. Non sono quindi autoadattive, cioè guidando piano si ammorbidiscono e guidando allegri si irrigidiscono.
Perciò la tua prova sullo sconnesso guidando in relax non conta molto. Dovresti anzi capire se e quanto viene modificato l'assetto ed eventualmente anche l'altezza.
Facci sapere.
Saluti<<

Le sopensioni elettroniche sono autoadattive in quanto sono collegate a diversi sensori: velocità, accelerazione verticale, ecc... In pratica funzionano come quelle delle citroen tranne per il fatto che non possono mantenere l'altezza costante sia davanti che dietro.

Ciao

[graziano]

Il messaggio era riferito a lei.

[Enzo]

In che senso sbaglio sempre?

[Viva Lancia]

Vi prego di risolvere queste questioni fuori dal forum perché non rivestono interesse generale.
Grazie

[Viavincenzi]

Chiarimento:

°° Le sospensioni a smorzamento controllato (sistema auto/sport) montate su una 8.32 o su una i.e. turbo o 6v sono identiche, cambia sì l'assetto e alcune geometrie di molle e bracci ma il sistema investe i SOLI ammortizzatori. Le auto dotate di questo sistema non hanno niente di speciale tranne degli ammortizzatori con delle valvole che chiudendosi più o meno rendono più o meno agevole i passaggio dell'olio al loro interno così da rendere più o meno rigida la vettura. Ogni ammortizzatore è autonomo, non ci sono circuiti idraulici tubi o altro, soltanto dei fili elettrici provenienti dalla centralina di gestione (magneti marelli) delle sospensioni che arrivano alle suddette valvole poste sulla parte alta degli ammortizzatori. Questo sistema pur avendo due plancette di comando diverse con forma dei tasti e delle spie differente per integrarsi nei differenti cruscotti di 8.32/lx e thema normali è esattamente lo stesso.

°° Il sistema che mantiene l'altezza del retrotreno costante è del tutto separato dal precedente, si chiama sospensione autolivellante ed è più complesso del precedente. Il sistema fa parte del circuito dell'idroguida del servosterzo. La pompa idroguida a motore acceso tiene l'olio del sistema in pressione, il circuito autolivellante parte da una derivazione nel circuito di quest'olio che lo porta fino ad un rilevatore di altezza meccanico/idraulico dell'asse posto esattamente in mezzo ai bracci sospensione posteriori, in caso l'assale posteriore si trovasse più basso da terra del normale, il sensore agisce anche da valvola facendo afffluire olio in pressione a dei cilindri posti sotto gli ammortizzatori riempendoli finchè l'altezza da terra normale non è ripristinata. Questi sono i componenti base, e il funzionamento spiegato un po' velocemente, ci sarebbero anche gli accumulatori a gas che servono per non irrigidire troppo il gruppo sospensione e far mantenere pure ai cilindri attuatori una certa elasticità ed altri componenti. Questo sistema agisce soltanto sull'asse posteriore ed è unicamente idraulico (idropneumatico per la precisione) non ha alcuna componente nè elettrica nè elettronica. Questo rende ragione anche del fatto che le thema dotate di questo sistema hanno un circuito olio idroguida (tutela Gi/A è di un bel colore rosso, costa 8€la latta d 1litro, da non far mai mancare) da 2.8 litri in luogo dei 0.9 litri del circuito idroguida standard.

Spero d'essere stato esauriente : D

Entrambi i sistemi erano disponibili come OPTIONAL sia sulle Thema normali e sulle 8.32 (io sapevo dall'inzio della produzione, qui apprendo che sulle 8.32 le smorzamento controllato è stato adottato solo a partire dall'87)

[Giò]

"Le auto dotate di questo sistema non hanno niente di speciale tranne degli ammortizzatori con delle valvole che chiudendosi più o meno rendono più o meno agevole i passaggio dell'olio al loro interno così da rendere più o meno rigida la vettura. Ogni ammortizzatore è autonomo, non ci sono circuiti idraulici tubi o altro, soltanto dei fili elettrici provenienti dalla centralina di gestione (magneti marelli) delle sospensioni che arrivano alle suddette valvole poste sulla parte alta degli ammortizzatori."

Interessante...
Questo significa che se stacco i contatti elettrici da un ammortizzatore, la centralina dovrebbe segnalare un guasto accendendo la spia. Se si, ripetendo l'operazione per ogni ammortizzatore si potrebbe fare un test elettrico sommario.

Inoltre, se ho ben capito, staccando questi contatti gli ammortizzatori dovrebbero rimanere tarati sul duro.

Può essere?
Ciao

[cieffe]

Vado leggermente fuori topic, per chiederti se mi puoi contattare in privato sulla mia casella di posta elettronica per risolvere un mio problema in merito alla ri-generazione degli ammortizzatori della mia 16v.

Ho visto nelle varie discussioni apparire alcuni nomi di specialisti nel campo (mi pare fossi stato proprio tu a citarne spesso) vorrei avere un po' di indirizzi cui rivolgermi e farmi una idea di spesa, visto che si avvicina il momento di provvedere ad una sistemata!

Se ritieni, metti pure in pubblico la risposta a questa mia richiesta, ma dovendo trattare una lista parziale di quanti potrebbero eseguire l'intervento, non vorrei discriminare alcuno...

Grazie, cieffe

PS per una migliore definizione degli indirizzi, sarei interessato a quelli lombardi, Milano, BS e BG, meglio... visto che sono di Sondrio!

[Viavincenzi]

Guarda, se si tratta di ammortizzatori normali il mio consiglio è di comprarli nuovi, anche non originali marcati Lancia ma di un'altra marca tipo eibach koni ecc ecc saranno comunque degli ammortizzatori nuovi che andranno meglio e più a lungo di quelli rigenerati. Diverso è il discorso per quelli elettronici che, attenzione non sono tutti della stessa marca anche se perfettamente intercambiabili fra loro. Per quanto riguarda la rigenerazione, visto che nuovi costano una follia ( oltre 500€ l'uno) e in alcuni cataloghi ricambi non compaiono nemmeno più si può farli rigenerare, consiste ne smontare l'ammortizzatore, cambiare alcune guarnizioni, cambiare l'olio per raggiungere un'efficienza vicino a quella di ammortizzatori nuovi. Gli ammortizzatori elettronici non li rigenerano tutti i rigeneratori di ammortizzatori, ma pochi, fra i quali uno che avevo conosciuto per sentito dire e che avevo contatttato per un preventivo, è Marchi, di Milano, che per rigenerare 4 ammortizzatori elettronici mi chiese 500€ circa. Poi non li feci rigenerare perchè la macchina che necessitava dell'intervento fu venduta, quindi non so dirti come lavori, comunque è piuttosto quotato.
Non conosco altri indirizzi x questo tipo di interventi.

[Viavincenzi]

Interessante...
Questo significa che se stacco i contatti elettrici da un ammortizzatore, la centralina dovrebbe segnalare un guasto accendendo la spia. Se si, ripetendo l'operazione per ogni ammortizzatore si potrebbe fare un test elettrico sommario.

Inoltre, se ho ben capito, staccando questi contatti gli ammortizzatori dovrebbero rimanere tarati sul duro.

Può essere?
Ciao

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se stacchi il contatto anche di un solo ammortizzatore la centralina dovrebbe rilevare un errore e quindi impostare su tutti la taratura più rigida, quindi non è possibile capire, procedendo a tentativi quale effettivamente generi errore, sempre che di ammortizzatori si tratti, perchè può benissimo essere bruciata la centralina che, purtroppo non ha un circuito di protezione dai sovraccarichi, per cui basta un'avviamento con uno di quegli starter moderni per sopperire alla batteria (l'avviamento se è scarica la batteria si fa con un ponte o un'altra batteria, almeno sulle thema, senò si fanno danni) da collegare alla batteria che si usano adesso anche in officina che la centralina può bruciarsi irreparabilmente. ( nuova costa parecchio, quindi ditelo a chiunque metta le mani sulla macchina, oppure, fate meglio, staccatela prima affidare la macchina a qualcuno che ci deve mettere le mani)

[DarioVX]

Confermo che Marchi sia un valido professionista.
Veloce e competente, ho avuto modo di provare i suoi lavori facendo rigenerare gli ammortizzatori di una 8.32 prima serie non elettronici.
All'inizio mi spedi' 4 ammortizzatori nuovi Boge, ma gli attacchi si dimostrarono diversi, x cui scegliemmo di rigenerare quelli originali.
Ha fatto un ottimo lavoro, lo consiglio.