V6 vs V8 thema

[Alberto]

qualche motivo per cercare una V6 busso invece che una V8 ferrari. le ferrari sembrano essere più comuni, le V6 invece rare. perchè?
qualcuno può riportare i dati tecnici dei due motori e anche, anzi soprattutto, i consumi?

(rarissime le cambio automatico)

saluti.

[Viavincenzi]

guarda fuori dall'Italia, ci sono molte più V6 (anche automatiche) che turbo. Il motivo è semplice, non avevano il regime fiscale italiano che penalizzava le over 2 litri.

[gianni]

regime fiscale "particolare", che è solo un'altra chicca per cui bisogna ringraziare la premiata ditta Agnelli.......

[Alberto]

ma la V6 "vale meno" della V8? solo perchè c'è scritto ferrari?
o perchè il motore è VERAMENTE tutta un'altra cosa?
per quanto conosco il V6 BUSSO è stato a lungo il miglior 3.000 al mondo, almeno nelle versioni ALFA ROMEO
saluti

[Viavincenzi]

Basta che guardi le schede tecniche per capire che non esiste confronto fra i due motori per raffinatezza tecnica e prestazioni. Che poi uno sia qualcosa da usare con parsimonia e l'altro sia sfruttabile quotidianamente è un'altro discorso.

[Alberto]

dove trovo le schede?
grazie.
saluti

[DarioVX]

Bisogna precisare che la sostituzione del V8 Ferrari col V6 Alfa e' stato dettato principalmente da motivi di inquinamento.
Il K-Jetronic non permetteva l'ulteriore adeguamento a limiti europei che invece il V6 Alfa rispettava.
In piu' il V6 aveva prestazioni analoghe (le curve di coppia e di potenza sono praticamente combacianti, anzi l'Alfa aveva addirittura qualche cv in piu'), pesava meno, era piu' compatto (il V8 e' inserito nel vano a forza, la bancata DX e' inaccessibile senza smontare l'intero blocco dalla scocca) e consumava meno.

All'atto pratico la Thema V6 3.0 era piu' guidabile dell'8.32: il sottosterzo era molto meno evidente e le prestazioni pratiche uguali.
In piu' il V6 era abbinabile al cambio automatico, molto apprezzato all'estero.

[Viavincenzi]

In piu' il V6 aveva prestazioni analoghe (le curve di coppia e di potenza sono praticamente combacianti, anzi l'Alfa aveva addirittura qualche cv in piu'), pesava meno, era piu' compatto (il V8 e' inserito nel vano a forza, la bancata DX e' inaccessibile senza smontare l'intero blocco dalla scocca) e consumava meno.

All'atto pratico la Thema V6 3.0 era piu' guidabile dell'8.32: il sottosterzo era molto meno evidente e le prestazioni pratiche uguali.
In piu' il V6 era abbinabile al cambio automatico, molto apprezzato all'estero.

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Sul fatto che il V8 Ferrari fosse assai scomodo e costoso da mantenere siamo d'accordo, ma sul resto non condivido assolutamente avendo guidato entrambe.

Thema 3.0 V6 '92/'94
Cilindrata cm3 2959
Alimentazione benzina
Potenza max/regime 126 kW (171 CV) a 5500 giri/min
Coppia max 245 Nm
Trazione anteriore
Cambio meccanico a 5 rapporti
Velocità max. 220 km/h
Accelerazione
da 0 a 100 km/h 8,1 secondi
Omologazione antinquinamento Euro 1 (direttiva CEE 91/441)*
* è possibile farsi rilasciare un certificato dalla Lancia che attesta che rispetta anche le emissioni di
livello Euro 2

Thema 8.32 '86/'88
Cilindrata cm3 2927
Alimentazione benzina con piombo
Potenza max/regime 158 kW (215 CV) a 6750 giri/min
Coppia max 285 Nm
Trazione anteriore
Cambio meccanico a 5 rapporti
Velocità max. 240 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h 6,8 secondi
Omologazione antinquinamento non catalizzata (normativa europea)
i dati sono di quattroruote

Purtroppo il giudizio della carta è estremamente relativo, guidare una 8.32 e una V6 è cosa ben diversa! Tralasciando le differenze prestazionali da puro dato numerico, su strada il V8 Ferrari per quanto addolcito ha tutt'altro carattere del V6 Alfa strozzato ed eccessivamente ammorbidito (tanto da non dare problemi al cambio automatico), il piacere di guida è infinitamente diverso, ci si rende subito conto se non altro dal rumore che la 8.32 non è un'auto "normale" condizione alla quale non sfugge la 3.0V6 che a livello di guida non si differenzia troppo dagli altri 3.0 in circolazione all'epoca. In definitiva paragonare scientemente la V6 e la 8.32 non può che portare a preferire la seconda nonostante gli 8 anni di differenza fra le 2. Se poi si confronta l'intera auto e non solo la meccanica il distacco è abissale, e soltanto la versione Lx della V6 (che costava quanto la 8.32) è avvicinabile.

[Alberto]

queste domande le ho poste perchè m'interessa fare una valutazione.
Se convinco un tal signore a cedermi - finalmente - la sua 2.000 turbo 16v LX verde york e pelle nera, bene, se invece no guarderò altrove. una V6 potrebbe interessarmi, la 8.32 invece non mi pare il caso. anche perchè intendo usarla davvero, non conservarla chiusa in garage. magari una V6 METANO è anche meglio della 2.000 turbo. comunque le V6 son merce rara a quanto vedo. su autoscout24 praticamente ne ho vista solo una prima dell'estate e poi mai più. di ferrari invece tante.
grazie per le risposte
saluti

[StefanoK]

Ciao, una precisazione: guardate che il V6 non c'azzecca nulla con l'Alfa Romeo.....magari!
Se non ci credete vi scannerizzo Quattroruote del Dicembre 1984 ma il 2.8 V6 montato sulla Thema non è altro che il motore francese PSA montanto anche sulla Renault 21 e sul Volvo 760.

Non travisiamo perchè tra dire Alfa Romeo e dire Renault ce ne passa......

Comunque una peculiarità non indifferente è che ha Iniezione meccanica e catena di distribuzione e non le fragilissime cinghie in gomma della Thema Ferrari piuttosto preoccupanti.

Un saluto