Inutile dire che i problemi di carburazione della vettura in questione, derivavano per buona misura da una mancanza di tensione alla bobina che ha il compito di elevare la tensione dai 13,8/14,2 volt di entrata fino ad un ordine di 18/20mila volt di uscita sui cavi AT.
Questo perchè na "nebbia" all'interno della camera di scoppio ha una DENSITA' (rapporto tra massa e volume) tale da richiedere un'elevata tensione per far compiere il SALTO della corrente tra gli elettrodi candela.
Purtroppo, ho dovuto constatare che la causa dello scarso rendimento del motore era dovuta da un'insufficiente tensione di soglia alla bobina.
Oltretutto, nel caso in ispecie, la spia di carica della batteria risultava accesa, tendendo a spegnersi solo aumentando decisamente i giri del motore.
Si è reso quindi necessario lo stacco dell'alternatore e la sua revisione.
Come l'ho aperto: ORRORE!!! E' andata bene che l'impianto non sia andato in corto circuito! Poteva bruciare l'auto!
Le guaine dei fili si sbriciolano esponendo il rame dei fili a diretto contatto con la carcassa. Fortuna che il rame si è ossidato fino a creare un isolamento su cui non va fatto certo affidamento per la sicurezza
Dal sito sottostante, emerge che il problema di questo tipo di alternatori è congenito.
Montati su Volvo, Porsche, Lancia e Abarth. forse anche su Alfa 2000 ma dovrei verificare
http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... aired.html
Le piastre con gli isolanti sono visibilmente da pulire e disossidare per consentire, oltre alla corrente di transitare senza problemi, di lavorare nelle più giuste condizioni
Questo alternatore è composto non di una, ma di ben due piastre diodi distinte tra loro. A destra notiamo la piastra dei diodi negativi, a sinistra la piastra dei diodi positivi, opportunamente isolata
Dopo aver dissaldato tutti i cavetti, testiamo isolamento e conducibilità dei diodi. Un diodo positivo é interrotto e va sostituito
Lo piantiamo fuori con un punteruolo, tenendo il più stretto possibile il suo alloggiamento. La piastra si può incurvare
Dal test emerge che è proprio interrotto al suo interno. Va sostituito con un altro che abbia il catodo a massa e l'anodo isolato al centro. Il contrario di quelli negativi insomma
Il diodo in figura è usato, dal momento che nuovi non si trovano più facilmente. E' stato testato prima del montaggio ed il risultato è ottimo. Con un attrezzo particolare, vediamo di picchiarlo dentro bene
L'unica cosa che si può Tentare di fare, è tagliare i vecchi fili e saldare per ogni fase, un positivo ed un negativo che vanno rispettivamente ai diodi positivi e negativ
Una volta saldati i cavetti, viene inserito il fermacavi di cui questo alternatore è provvisto e gli isolanti della piastra positiva
Ora non resta che saldare ad ogni diodo positivo il filo rosso (il costruttore li aveva fatti tutti neri) e ad ogni negativo quello marrone. Se venissero scombinati tra di loro i positivi, o tra di loro i negativi, non avrebbe alcuna importanza. l'importante è non invertire la polarità e fare in modo che ogni fase (filo che esce dall'avvolgimento) abbia un positivo ed un negativo. L'alternatore in questione è un trifase...
Dopo aver lucidato la carcassa, inseriamo i contatti della piastra positiva e gli isolanti superiori
Ora va fissata la piastra negativa coi contatti a diretto contatto con la carcassa
Il test di isolamento piastra positiva è andato a buon fine
C é una bella differenza tra la carcassa trattata ed una ancora ossidata
Innestiamo la piastra negativa sulla carcassa
Siamo pronti a fermare anche la piastra positiva ma...
Isolatore andato. L isolatore fuori uso può costare molto caro. Anche l incendio del veicolo
Crack. Il problema è trovare un isolatore in bachelite o il materiale per realizzarlo
La piastra coi diodi isolati viene grattata per eliminare le tracce di ruggine
Nel frattempo, la piastra diodi isolatori va sverniciata e riverniciata
Un vecchio elettrauto mi regala degli isolatori rigidi da adattare
Dovrà entrare perfettamente nel bullone con innesto quadrato
Pronto x la verniciatura
Eccolo essicato dopo la verniciatura
Subito l isolatore centrale
Qui invece l isolato re che abbiamo costruito, isola bullone e positivo diodi
E dopo l ulteriore isolatore, i dadi che assicurano il bulloni che andrà collegato al filo batteria
Eccolo montato come si deve con tutti i suoi isolatori
Controlliamo ancora una volta la continuità
E gli isolamenti. SOPRATTUTTO gli isolamenti
Gli ISOLAMENTI
Gli ISOLAMENTI
Gli ISOLAMENTI
Questo condensatore è un dispositivo antidisturbo radio supplementare che alcuni SEV MOTOROLA montavano di serie. Pare in buono stato
Eccolo montato. E con lo statore ci siamo.
Ora é il turno del rotore. Con un estrattore togliamo il cuscinetto lato collettore
Il cuscinetto ha fatto la sua vita
Ora va svitato il dado che assicura puleggia e rotore alla carcassa
Non si allenta nemmeno dopo furiose martellate. Proviamo a scaldarlo con la fiamma. Tutto inutile
A malincuore devo usare lo scalpello, e che scalpellate x allentarlo
Viene sfilata la puleggia incollata con qualche martellata
Anche togliere le viti che assicurano la gabbia del cuscinetto è un problema
Tolta la gabbia interna, il cuscinetto può uscire senza problemi
Il collettore del rotore sembra l'unica cosa buona di questo alternatore
Anche questo ha raggiunto la fine della sua carriera
Ora puliamo anche questa carcassa
Un avolta lucidata fa una figura migliore
Sostituiamo il cuscinetto
Viene pressato qui
Si appoggia il lamierino di battuta
Si avvitano le 3 viti nuove
Controlliamo gli isolamenti dei due collettori rispetto al corpo
Lo si innesta all'interno del cuscinetto lato comando
Si infila la rondella di battuta conica
Si vede poco, ma si inserisce la mezzaluna
Ora è il turno della ventola di raffreddamento
E qui la puleggia
Rondella di spessore
E qui il nuovo cuscinetto lato collettore
Viene pressato qui
Si innesta lo statore fino a che i bulloni si avvitano
Le spazzole vengono pareggiate
E poi vengono applicate
Su l'isolante che isola le spazzole
Ora le 2 viti che fermino il portaspazzole
Unico neo è questo bullone. Non si trova da nessuna parte
Il tornitore Ugo Zanini, mi prepara un dado allargato
Poi viene filettato con passo 1
Su suggerimento di Ugo, diviene necessario del frenafiletti x impedire allentamenti accidentali del dado
Alternatore finito. Pronto per il test a banco
Il test con video dimostra l ottimo risultato di revisione dell'alternatore
https://www.facebook.com/angel.ross.161 ... 867413163/
Tuttavia, una volta montato sull'auto, dopo 5 minuti di funzionamento si riaccende la spia. Cosa non accaduta sul banco prova. Probabilmente la causa è da ricercarsi nell'aumento di calore operato dal funzionamento del motore
Stacchiamo tutto per l'ennesima volta
Ed ecco il problema. Questo alternatore era corredato di questi fermacavo che, una volta che l'alternatore veniva rimontato a pressione, questi si torcevano di pochi gradi fino quasi a toccare con un braccetto il rame interno del filo e la carcassa con l'altro braccetto. con l'aumento del calore, la guaina del filo si ritraeva lasciandolo scoperto e facendo fare contatto, pardon corto circuito!
La coerenza vorrebbe rimontarli, ma dato che la loro presenza è causa di un altro problema, la cosa migliore è quella di eliminarli. Rimontiamo ancora tutto
Non sempre i lavori riescono al primo colpo sulle vecchie auto e spesso occorre tante e tante ore per effettuare operazioni che potevano sembrare molto più spicce.
L'amore per il proprio lavoro è quanto di più bello e di più efficace per non sentire la fatica, per godere delle soffisfazioni del proprio operato e per ottenere qualche risultato positivo.
https://www.facebook.com/angel.ross.161 ... 86/?type=3
-D
Vorrei raccontare quella del motorino di avviamento e dell'elettrauto che me ne ha venduto uno MARCIO a 300 euro ed ha avuto la faccia tosta di non risponderne. E' un elettrauto tra cremonese e mantovano, l'ultimo da cui vi congiglierei di andare.