kan iemand me zeggen waar de aarding van de batterij normaal naar toe loopt ? ( aan 'belthouse', of aan subframe ? ) en zijn meerdere (extra) aardingsverbindingen tussen de min-of-meer geisoleerde motor-versnellingsbak// naar subframe// naar carrosserie, // naar carburators nodig ?.
grten, Geert.
aarding
Re: aarding
De min van de batterij gaat naar de bout juist achter de "Eiffeltoren" op de versnellingsbak. Die bout zit andersom t.o.v. alle andere bouten waarmee de bakhelften vast zitten.
Het subframe is geisoleerd van motor / bak en van de carrosserie. Een massadraad is nodig voor de claxons. Dat is een korte draad met twee M8 ogen. Hij loop van een van de bouten waarmee het bak aan motor zit (die juist boven de lange bout waarmee de startmotor is bevestigd) naar de dichtst bijzijnde M8 bout van die 4 waarmee de grote rubber klos aan de veerbalk zit.
De alternator is ook geisoleerd gemonteerd. Een draad met M8 oog en M6 oog maakt een verbinding tussen de stelbout (M8) en een bout van het deksel van de hulp-as (M6 bout).
Achter de rechter koplampen zit een beugel met twee stuks relais en een spanningsregelaar. Die zit met parkers aan het binnenscherm. Van een van die parkers loopt een dikke zwarte draad naar een van de vier M8 bouten van de zijdelingse motorsteun. Daarmee wordt de carrosserie verbonden met de motor / bak.
De radiateur hoeft niet aan massa. De carburateurs normaal ook niet tenzij het een uitvoering is met een elektromagnetisch klepje. Lancia beval later overigens aan die carburateurs zeer rap te vervangen door andere. Jammer want het zijn best goede dingen maar het afregelen is een ramp. Je moet onder andere een meetspruitstuk monteren en na het afregelen weer het originele monteren. Pfff.
Het subframe is geisoleerd van motor / bak en van de carrosserie. Een massadraad is nodig voor de claxons. Dat is een korte draad met twee M8 ogen. Hij loop van een van de bouten waarmee het bak aan motor zit (die juist boven de lange bout waarmee de startmotor is bevestigd) naar de dichtst bijzijnde M8 bout van die 4 waarmee de grote rubber klos aan de veerbalk zit.
De alternator is ook geisoleerd gemonteerd. Een draad met M8 oog en M6 oog maakt een verbinding tussen de stelbout (M8) en een bout van het deksel van de hulp-as (M6 bout).
Achter de rechter koplampen zit een beugel met twee stuks relais en een spanningsregelaar. Die zit met parkers aan het binnenscherm. Van een van die parkers loopt een dikke zwarte draad naar een van de vier M8 bouten van de zijdelingse motorsteun. Daarmee wordt de carrosserie verbonden met de motor / bak.
De radiateur hoeft niet aan massa. De carburateurs normaal ook niet tenzij het een uitvoering is met een elektromagnetisch klepje. Lancia beval later overigens aan die carburateurs zeer rap te vervangen door andere. Jammer want het zijn best goede dingen maar het afregelen is een ramp. Je moet onder andere een meetspruitstuk monteren en na het afregelen weer het originele monteren. Pfff.
Re: aarding
Dankjewel Huib,
door de duidelijke omschrijving heb ik weer een "massa" dingen kunnen checken, geeft gemoedsrust.
Maar ontbreekt er dan eigenlijk geen deftige verbinding van de aarding met de carrosserie ?
groeten, Geert.
door de duidelijke omschrijving heb ik weer een "massa" dingen kunnen checken, geeft gemoedsrust.
Maar ontbreekt er dan eigenlijk geen deftige verbinding van de aarding met de carrosserie ?
groeten, Geert.
Re: aarding
Ik zie normaal motor / bak als de centrale massa waar dan batterij, subframe, alternator en carrosserie moeten worden verbonden.
De verbinding van motor / bak naar carrosserie loopt van een van de vier M8 bouten waarmee de zijdelings steun aan de motor zit naar een van de twee parkers waarmee de beugel met spanningsregelaar en tweemaal relais zit gevijst op het rechter binnenscherm.
Let op trouwens dat als je massa draden vastzet op geverfde oppervlakken je een nieuwe tandveerring gebruikt om door de lak te snijden en een koude las te vormen met het staal daaronder. Dat vergeten geeft nog al eens problemen bij bijvoorbeeld de claxons. Als het subframe zwaar gepoedercoat is maar dat tapeind geen massacontact.
De tandveerringen hebben zeer scherpe puntjes (de nieuwe nochtans). Als je ze heel goed vast draait loopt de druk dermate hoog op dat het staal van de puntjes vloeit. Je krijgt dan een z.g. koude las.
De verbinding van motor / bak naar carrosserie loopt van een van de vier M8 bouten waarmee de zijdelings steun aan de motor zit naar een van de twee parkers waarmee de beugel met spanningsregelaar en tweemaal relais zit gevijst op het rechter binnenscherm.
Let op trouwens dat als je massa draden vastzet op geverfde oppervlakken je een nieuwe tandveerring gebruikt om door de lak te snijden en een koude las te vormen met het staal daaronder. Dat vergeten geeft nog al eens problemen bij bijvoorbeeld de claxons. Als het subframe zwaar gepoedercoat is maar dat tapeind geen massacontact.
De tandveerringen hebben zeer scherpe puntjes (de nieuwe nochtans). Als je ze heel goed vast draait loopt de druk dermate hoog op dat het staal van de puntjes vloeit. Je krijgt dan een z.g. koude las.
Re: aarding
Bedankt.
Huib Schreef:
-------------------------------------------------------
> Ik zie normaal motor / bak als de centrale massa
> waar dan batterij, subframe, alternator en
> carrosserie moeten worden verbonden.
Bij wagens met batterij achteraan en motor voorin (wat bij de Fulvia niet zo is, amai, hoe vol raakt dat motorcompartiment hier ?) zijn de aarding-carrosserrie verbindingen vooraan en achteraan ( uit noodzaak ) 'massief'.
vandaar mijn vraag ( voor een brede, gevlochten verbinding).
groeten, Geert
Huib Schreef:
-------------------------------------------------------
> Ik zie normaal motor / bak als de centrale massa
> waar dan batterij, subframe, alternator en
> carrosserie moeten worden verbonden.
Bij wagens met batterij achteraan en motor voorin (wat bij de Fulvia niet zo is, amai, hoe vol raakt dat motorcompartiment hier ?) zijn de aarding-carrosserrie verbindingen vooraan en achteraan ( uit noodzaak ) 'massief'.
vandaar mijn vraag ( voor een brede, gevlochten verbinding).
groeten, Geert
Re: aarding
Z'n brede gevlochten massa verbinding zit er niet.
4 halogeen lampen a 5 amp max per lamp plus wat klein spul, kachel fan en ruitenwisser. Hooguit 25 zeg 30 Amp. Dikke draad is voldoende.
Ik monteer wel eens een brede gevlochten massastrip bij rallye auto's die 's nachts wedstrijd moeten rijden. Als je overal het spanningsverlies vermindert en de spanning naar 14 volt gemeten aan het lampje brengt geven ze veel meer licht. Gaat met de vijfde macht of zo. De levensduur gaat echter met de 7e macht of zo achteruit. Bij serieuze rally rijders mag je verwachten dat ze voor iedere rally de lampjes vernieuwen. .
Gebruik je de auto als huis, tuin en keuken ding dan heeft het zin de draden niet te dik te maken om inschakelstromen e.d. zo laag mogelijk te houden en de spanningen nominaal om de levensduur zo hoog mogelijk te krijgen.
4 halogeen lampen a 5 amp max per lamp plus wat klein spul, kachel fan en ruitenwisser. Hooguit 25 zeg 30 Amp. Dikke draad is voldoende.
Ik monteer wel eens een brede gevlochten massastrip bij rallye auto's die 's nachts wedstrijd moeten rijden. Als je overal het spanningsverlies vermindert en de spanning naar 14 volt gemeten aan het lampje brengt geven ze veel meer licht. Gaat met de vijfde macht of zo. De levensduur gaat echter met de 7e macht of zo achteruit. Bij serieuze rally rijders mag je verwachten dat ze voor iedere rally de lampjes vernieuwen. .
Gebruik je de auto als huis, tuin en keuken ding dan heeft het zin de draden niet te dik te maken om inschakelstromen e.d. zo laag mogelijk te houden en de spanningen nominaal om de levensduur zo hoog mogelijk te krijgen.
Re: aarding
Dankjewel.
uitleg en motivatie, meer kun je niet wensen.
groeten, Geert.
uitleg en motivatie, meer kun je niet wensen.
groeten, Geert.