Thema 832

[askr30]

Hallo Forum,

habe bei meinem Thema 8.32 mehrere Probleme mit der Elektrik:

Beim Startvorgang, vor allem im kalten Zustand, arbeitet das Kaltstartventil nicht. (habe es manuell angesteuert, dann springt er an)
Vermutlich setzt das Steuergerät der KE den Ausgang zur Aktivierung des Ventils nicht ?
Welche Werte sollte der Temperaturfühler der KE haben, damit das Steuergerät richtig auswerten kann und den Ausgang setzt? Oder wird das Ventil (wie bei der K-Jetronic) über einen Termozeitschalter gesetzt? Habe einen 8.32 mit KAT.

Wie gehe ich mit einer Fehlermeldung der adaptiven Federung um? Die Ventile der Dämpfer arbeiten (manuell gesetzt), so dass ich den Fehler in der Peripherie des Steuergerätes vermute.
Wie lassen sich die einzelnen Komponenten prüfen, z. B der Drehwinkelgeber der Lenksäule oder der Beschleunigungssensor im Kofferraum. Hatte jemand schon einmal ein solches Problem?

Freue mich über jede Rückmeldung.

Gruß
Stephan

[LCV]

Hallo Stephan,

in welcher Gegend bist Du zu Hause. Wir haben in unserem Club einen Spezialisten, der
auch den Zahnriemenwechsel samt Klimaanlagenwartung macht. Da kommen Fahrzeuge
aus ganz Europa zum Service. Der 8.32 ist schon sehr speziell und die meisten Mechaniker
sind überfordert. Deshalb besser zum Fachmann gehen.

Gruß Frank

[Stefan Elshout]

Sorry for answering in English but I hope you can read it.
What's your problem in first place? Problems starting the engine?
The KE3 Jetronic injection system on the 8.32 does not have a thermo timeswitch like the earlier K-Jetronics. The cold start valve is operated by the ECU and injection time depends on coolant temperature. If you 'fool' the temperature sensor from the injection system with a potmeter adjusted between 5K an 10K Ohm your pretending it's freezing outside and than it should definitely inject fuel during starting. I'm working on 8.32's for many many years and I have never seen a ECU failure so a problem with the ECU would be the last thing to look at.
I would check first if you get voltage to some of the other electrical components of the injection system, if that's not the case there are a couple of causes that are much more common than a problem with the ECU.

[askr30]

Vorab Danke für die Rückmldungen,

@ Frank
Danke für den Tipp; lebe im Raum Karlsruhe; komme gern auf das Angebot zurück;
Zahnriemen habe ich allerdings schon selbst gewechselt, aber für andere Probleme des 832 komme ich ggf. gerne darauf zurück.

@ Stefan
Thank you for answering;
concernig my problem starting the engine of 832, I also think that the KE-ECU is o.k., perhaps the sensor of the motortemperatur ist not o.k.
I will check this and change it, if itś nessesary; perhaps then everything works again.
The last 5 year I started the engine by activate the electromagnetic vavle by setting 12V on its kontacts so that the fuel is blown into the motor
not very comfortable.
Do you have an idea concerning the eletronic antidiving-system of the 832:
When the red lampe "fault" always is turned on, how should I search?
the four hydraulic vavles in the absorbers are working; die pressure-sensor from the brake-system is o.k., but how can I check the photodiods under the steering wheel?
I think I need an oscilloscope? or can I do it with a voltage-tester?
sorry for my bad englisch....itś limited on the lyrics of 50-cent
Greetings from Germany
Stefan

[cutrofiano]

Hallo Stefan,

für den Drehwinkelsensor brauchst du den Marelli Tester mit dem Modul M4B.
Ich habe meinen kürzlich zusammen mit dem Thema nach Stuttgart verkauft.

Grüße,
Moritz

[Stefan Elshout]

What you should do first is 2 simple tests to exclude the most common problems. You must measure fuel pressure first and see if it holds it's pressure. If pressure is within specifications and it will hold fuel pressure for at least 2 hours than you know that 70% of your injection system is still working correct.
The second thing you should do is measure Electro Hydraulic Actuator (EHA or elektrohydraulisches stellglied) current. This is the component that controls your starting enrichment and warm up enrichment. The cold start injector is there just to fire it up if it's really freezing outside and does not need to inject fuel during starting in most conditions.
If you know fuel pressure is correct and EHA current is OK for starting procedure than it should fire up.
My advice would be to do this, if you want to cut corners and a quick answer what to check I would say check if your overvoltage protection relay (OVP Relay) is still working. This is a special relay and in prone to fail and provide your injection system with the electricity it needs. If this one does not work well you will have problems with starting a cold engine.

[BirLorci]

Hallo Frank, dein Klimaspezialist würde mich auch interessieren... bei meinem 8.32 habe ich ein Codefehler U9... vielleicht kein Gas mehr... es ist Freon R12... weiss du wie man das lösen könnte? Gruss
Laurent

[LCV]

Hallo Laurent,

in Deutschland darf man Freon 12 bzw. Frigen 12 nicht mehr verwenden. Angeblich ein Klimakiller. Das neue und erlaubte Kühlmittel kann man nicht einfach einfüllen. Da müssen einige Dichtungen usw. ersetzt werden, die von dem neuen Zeug nicht zerfressen werden. Unser Spezialist ist in Ansbach zu Hause.

http://www.lancia-club-vincenzo.com/INF ... ner-04.pdf

1. Position auf der Seite.


Gruß Frank

[Bob]

Bevor Du jetzt ggf quer durch die Republik fahren musst wäre es
gut zu wissen, wonzu ungefähr zu hause bist, denn in den Nachbarländern F und CH wird das alte Kältemittel immer noch problemlos ersetzt.
Grüße
Bob

[BirLorci]

Vielen dank für die Rückmeldung...
Gruss