Alfa Romeo Stelvio - Progetto 949

[mp]

genau das ist aber das Problem. Bei deiner Aufzählung gibt es keinen Europäer. sondern nur Japaner und Koreaner und diese sind auch in ihren Heimatländern erfolgreich.
In den USA ist ja auch Negativwerbung erlaubt und die Konkurrenz wird darauf hinweisen, das Alfa in Europa ein Ladenhüter ist, darum bleibe ich sehr skeptisch
wüsch aber Alfa und den Stelvio viel Erfolg zumal er ein schönes Auto geworden ist und meiner Meinung zu Europa besser passt.

[Delta LX]

«… und die Konkurrenz wird darauf hinweisen, das Alfa in Europa ein Ladenhüter ist …» - Gibt es Beispiele hierfür?

[lanciadelta64]

du hast noch etwas vergessen: bei der Leistung des Veloces droht dir die Steuerprüfung im Haus und man muss beweisen, wie man sich das Fahrzeug leisten konnte bzw. wie man es finanziert...

Der Dieselanteil nimmt in Italien weiterhin rasant zu und der italienische Markt VERLANGT nach Dieselmotoren. Aber so ein TwinAir-Metano, vielleicht so mit 80 PS und gleich um ein paar cm höher gelegt, der fehlt noch, aber vielleicht bietet man diesen Motor beim Stelvio an, da spart man sich das Höherlegen >:D<B)

[lanciadelta64]

(tu)

[evo16v]

lanciadelta64 schrieb:
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> du hast noch etwas vergessen: bei der Leistung
> des Veloces droht dir die Steuerprüfung im Haus
> und man muss beweisen, wie man sich das Fahrzeug
> leisten konnte bzw. wie man es finanziert...
>
> Der Dieselanteil nimmt in Italien weiterhin rasant
> zu und der italienische Markt VERLANGT nach
> Dieselmotoren. Aber so ein TwinAir-Metano,
> vielleicht so mit 80 PS und gleich um ein paar cm
> höher gelegt, der fehlt noch, aber vielleicht
> bietet man diesen Motor beim Stelvio an, da spart
> man sich das Höherlegen >:D<B)

Du - das ist die Idee !! Und damit man dann beim NEFZ-Verbrauch damit unter 95g bleibt, spendiert man ihm noch eine Zylinderabschaltung im Teillastbereich!! (:P)X(

[lanciadelta64]

...mit einer "Eco-Taste" und auf 100 nm begrenzen, damit das auch ja "schonend" für den Motor ist. Ok, bergauf wird das zugegebenermaßen etwas schwieriger, aber man könnte die 'Passagiere" zum Aussteigen animieren, was dann auch noch gut für die eigene Gesundheit ist und bergab ist man eh genauso schnell wie andere...>:D<

[LCV]

Da bekommt das Wort Sportwagen gleich eine viel passendere Bedeutung. X(

[mp]

wie richtig .. die Alternativen,für mich auch besser als MB und BMW sind auch sehr erfolgreich. Warum also sollen die Amis wie verrückt jetzt auf Alfa umsteigen. Für mich klingt das eher nach Ausrede, wenn man behauptet der Alfa ist für Übersee und Fernost und nicht für den europ.Markt konzipiert, daher braucht er sich auch nicht gut verkaufen????. Wobei der Stelvio glaube ich mehr Hoffnungsträger wird als die Giulia.

[LCV]

evo16v schrieb:
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> Jaguar steht doch in
> Europa vor dem selben Problem sagt die Masse 'was
> ist das für einer, kann der sich keinen Audi oder
> Mercedes kaufen'.

Jaguar hat in D von 01 - 10 / 2016 lt. KBA 7.422 Autos zugelassen,
Alfa nur 3.419. Dabei muss man zweierlei bedenken:
Die Jaguar-Produktpalette beginnt unten ungefähr da, wo (oben) die
von Alfa aufhört. Auch ein 7er erreicht bei weitem nicht die Stückzahlen
der 3er-Reihe. Je höher in der Klasse, umso dünner wird die Luft.
So gesehen sind fast 7.500 Autos im Herstellerland von ABM und
einem hohen Prozentsatz von "Nationalkäufern" ein sehr gutes
Ergebnis.

Der Name Jaguar hat bezüglich Image/Prestige einen ganz anderen
Stellenwert als der von Alfa. Das ist keine Bewertung meinerseits, sondern
die Wahrnehmung der Allgemeinheit. Bei einem Jaguar denkt keiner,
der kann sich wohl keinen Daimler leisten.

Außerdem liegt es in der Natur der Sache, dass hochpreisige
Produkte einen weniger hohen Anteil an Eigenzulassungen aufweisen
als es bei billigeren Autos üblich ist. Ich glaube nicht, dass Tata
mit Jaguar unzufrieden ist, zumal die Autosparte z.Zt. den übrigen
Konzern mehr oder weniger rettet.

[Delta LX]

Alfa Romeo wurde von FCA (nach erfolgter Integration von Chrysler) als eine der beiden globalen Marken der neuen Gruppe definiert. Ergo richtet FCA das Alfa-Produktportfolio danach aus, weshalb nebst der Region NAFTA und China auch LATAM eine höhere Priorität aufweisen als der (west-)europäische Markt. Insbesondere deshalb, weil letzterer hinsichtlich Markenakzeptanz mehr als gesättigt ist, der nordamerikanische (der chinesische sowieso) aufgrund der besseren Rezeption in den anvisierten Kundensegmenten mehr Potenzial verspricht. Wie weiter oben schon erklärt.