Cerco : Cambio 818.540 o 818.650
Re: Cerco : Cambio 818.540
Oggi vado da chi li puo' ralizzare.
Re: Cerco : Cambio 818.540
Io non conosco questo cambio, ma ho sempre sentito e letto, che avesse tutte le marce sincronizzate, ad eccezione della prima.
Re: Cerco : Cambio 818.540
Caro Luciano c'e' qui a Roma da Feliciani e' in revisione ed io ho il piacere di vederlo per realizzare una modifica piu' resistente, ricordi bene la prima era stata aggiunta per avere le cinque marce con maggiore flessibilita' di rapporti, pero' era molto delicato e si rompeva vedro' come si puo' rendere piu' resistente. Ciao Maimone.
Re: Cerco : Cambio 818.540
Non era cementato ecco il difetto asse troppo lungo e non cementato anche alla Lancia cominciavano a dare le sole forse non era bonificato sicuramente non cementato con durezza 35.
Re: Cerco : Cambio 818.540
Il 5 marce prima serie( testone) aveva la prima non sincronizzata, arrivoó dopo con il cambio 818.540 di seconda generazione.
Re: Cerco : Cambio 818.540
Buongiorno Maimone,
Personalmente non credo che fosse intenzione della lancia "fare le sole", tanto più perchè quel cambio era destinato alle auto da corsa, per cui le sole se le sarebbero fatte da soli...
La cementazione è un trattamento che serve per aumentare la durezza superficiale degli acciai, quindi per aumentarne la resistenza all'usura. Non è detto che una elevata durezza superficiale aumenti la resistenza di un particolare anzi, nel caso specifico di un albero così lungo, soggetto a sollecitazioni torsionali, un'elevata durezza superficiale potrebbe aumentare ulteriormente la possibilità di rottura.
Visto l'uso in competizione, la resistenza all'usura penso fosse l'ultima delle preoccupazioni dei progettisti che, evidentemente, hanno preferito usare un acciaio più "morbido" quindi meno soggetto a rottura se sollecitato a torsione. Evidentemente, essendo il testone una soluzione di compromesso ottenuta allungando ultriormente l'albero del cambio di serie senza poterne aumentare il diametro, neppure questa "premura" è bastata, tant'è che quel cambio è stato presto abbandonato.
Non ci conosciamo personalmente ma, da quanto scrivi, non posso che apprezzare la tua grande passione, tuttavia non comprendo la tua ostinazione per questo cambio. Con tutto il rispetto per le tue capacità, conoscenze tecniche e mezzi economici , ritengo che sarà estremamente improbabile che tu riesca a migliorare il Testone. Se fosse stato possibile l'avrebbero fatto a suo tempo i progettisti Lancia e gli uomini che orbitavano attorno al RC che certo stupidi non erano. E ovvio che ricostruendo l'albero con materiali migliori, non disponibili all'epoca, ne aumenterai la resistenza ma, non avendo la possibilità di provarlo nelle condizioni di gara dell'epoca, non avrai mai la certezza di averne risolto i problemi e, nell'uso stradale che presumo ne farai, molto probabilmente, anche la versione originale non si romperebbe rendendo di fatto inutile tutto il lavoro di sviluppo "postumo".
Tralascio le considerazioni sull'opportunità di apportare modifiche "migliorative" su auto ormai di interesse storico.
Ovviamente, quanto sopra è un puro "pour parler " nello spirito di un forum di appassionati, alla fine dei conti, per fortuna, ognuno è padrone di fare ciò che vuole con le proprie auto, il proprio tempo ed i propri soldi, l'importante è che ci si diverta.
Buon lavoro!
Un caro saluto
Giovanni
Personalmente non credo che fosse intenzione della lancia "fare le sole", tanto più perchè quel cambio era destinato alle auto da corsa, per cui le sole se le sarebbero fatte da soli...
La cementazione è un trattamento che serve per aumentare la durezza superficiale degli acciai, quindi per aumentarne la resistenza all'usura. Non è detto che una elevata durezza superficiale aumenti la resistenza di un particolare anzi, nel caso specifico di un albero così lungo, soggetto a sollecitazioni torsionali, un'elevata durezza superficiale potrebbe aumentare ulteriormente la possibilità di rottura.
Visto l'uso in competizione, la resistenza all'usura penso fosse l'ultima delle preoccupazioni dei progettisti che, evidentemente, hanno preferito usare un acciaio più "morbido" quindi meno soggetto a rottura se sollecitato a torsione. Evidentemente, essendo il testone una soluzione di compromesso ottenuta allungando ultriormente l'albero del cambio di serie senza poterne aumentare il diametro, neppure questa "premura" è bastata, tant'è che quel cambio è stato presto abbandonato.
Non ci conosciamo personalmente ma, da quanto scrivi, non posso che apprezzare la tua grande passione, tuttavia non comprendo la tua ostinazione per questo cambio. Con tutto il rispetto per le tue capacità, conoscenze tecniche e mezzi economici , ritengo che sarà estremamente improbabile che tu riesca a migliorare il Testone. Se fosse stato possibile l'avrebbero fatto a suo tempo i progettisti Lancia e gli uomini che orbitavano attorno al RC che certo stupidi non erano. E ovvio che ricostruendo l'albero con materiali migliori, non disponibili all'epoca, ne aumenterai la resistenza ma, non avendo la possibilità di provarlo nelle condizioni di gara dell'epoca, non avrai mai la certezza di averne risolto i problemi e, nell'uso stradale che presumo ne farai, molto probabilmente, anche la versione originale non si romperebbe rendendo di fatto inutile tutto il lavoro di sviluppo "postumo".
Tralascio le considerazioni sull'opportunità di apportare modifiche "migliorative" su auto ormai di interesse storico.
Ovviamente, quanto sopra è un puro "pour parler " nello spirito di un forum di appassionati, alla fine dei conti, per fortuna, ognuno è padrone di fare ciò che vuole con le proprie auto, il proprio tempo ed i propri soldi, l'importante è che ci si diverta.
Buon lavoro!
Un caro saluto
Giovanni
Re: Cerco : Cambio 818.540 o 818.650
ho l'albero cambio 540 5 marce(10 cave) nuovo,ti interessa?
Re: Cerco : Cambio 818.540 o 818.650
Ce l'ho gia'rifatto in acciaio bonificato 39NiCrMo3 ed il mio amico Emidio me lo ha fatto come gli dicevo io tutto da 15, hai solo l'asse azzurrohf?
Re: Cerco : Cambio 818.540
Per me le sfide meccaniche sono affascinanti lo realizzero' ho gia fatto copia asse primario ad un costo accessibile come copia dall'originale ora i carter che sono 4 tre semplici uno un po' piu' complicato poi preventivi vari per ingranaggi elicoidali del rapporto madre cosi' posso variare i rapporti senza rismontare il cambio . Caro gcarenini gia' all'epoca c'erano alberi di torsione Renoult che sopportavano flessioni maggiori del primario del testone perche' non hanno utilizzato tali materiali ho aumentato il diametro per ovviamente risolvere il problema e fare un cambio piu' resistente? Ho saputo che anche la terza era delicata ho conoscito Carlo Stella che sentiro' al piu' presto per scambiarci notizie sempre nello spirito positivo del Forum. Ciao Maimone.
Re: Cerco : Cambio 818.540 o 818.650
ho solo quello,mi rimane 1 kit frizione 20 cave(nuovo) 1 spinterogeno 540 con acc.elettronica.