Walter Röhrl im Lancia Rally 037

[Delta LX]

Tolle Bilder und Statements, schöne Erinnerungen: https://www.youtube.com/watch?v=AiLy6inWK90

[lanciadelta64]

Da kommt viel Wehmut auf. Gerade der 037 wird immer in meinen Erinnerungen bleiben, weniger wegen der Erfolge an sich, als vielmehr, dass der von der Papierform her sicherlich nicht unbedingt als Favorit in die WM stieg, wo die Quattros höher eingestuft wurden.

Mehr noch, es sind die Jahre, die untrennbar mit dem legendären Team Chef Cesare Fiorio in Verbindung stecken, genauso wie den Ingenieuren Ing. Claudio Lombardi Sergio Limone oder Giorgio Pianta. Aber dazu gibt es auch noch jede Menge Anekdoten und Legenden, die gerade um den Team Chef ranken, denn Fiorio war der Chefstratege und einer, der auch einmal zu unorthodoxen Methoden griff. Eine dieser Anekdoten handelt auch um den 037 und der Monte. In der Nacht des Jahres sollte der Col de Turini - wie um die Jahreszeit üblich - total zugeschneit gewesen sein und somit für die "Nacht der langen Messer" die Quattros in ihrem Element. Also heuerte Fiorio kurzerhand einen "Schneeräumdienst", der den Col de Turini schneefrei machte.

Das Ende vom Lied, nicht nur dass die Quattros ihres Vorteils mit dem Allrad beraubt wurden, sondern auch die "Gebetsbucheintragungen", die nun hinfällig waren...

Auch die Flexibilität der Italiener in jenen Jahren war einfach unbeschreiblich. Röhrl erzählt in dem Clip davon, dass die Italiener die Philosophie gehabt hätten, " wir mussten ein Auto bauen, wo wir die Dinge ganz schnell wechseln konnten. Die Deutschen sagten, wir bauen ein Auto, wo nix kaputtgeht und dann ist trotzdem was kaputtgegangen und dann haben sie Stunden gebraucht, um auszutauschen"...

Nur wenige Jahre später war es dann wieder ganz anders, denn so brauchte ein Kupplungswechsel bei den Deltas eine "Ewigkeit", während der damalige Hauptkonkurrent der Integrale, die Toyotas diese in Rekordzeit wechseln konnten. Also musste die Kupplung ein ganzes Rennen halten, während die Japaner diese nach jedem möglichen Service gleich mit austauschten.

Übrings hielt die Kupplung dann auch in den Allrad-Deltas i.d.R. von Anfang bis Ende....

[Delta LX]

Interessant, wie Sergio Limone (ein alter Abarth-Kämpe, verantwortlich für Chassis, Karosserie, Fahrwerke und Aufhängungen) seine Weggefährten aus der Ära Lancia-Abarth einmal in einem Interview bezeichnet hat:
- Claudio Lombardi - der «Hammer»,
- Cesare Fiorio - der «Fuchs»,
- Giorgio Pianta - «unermüdlich».

Diese vier Herren (Lombardi als das Motoren-Genie, Pianta als Testfahrer) bildeten tatsächlich die Keimzelle der Lancia-Abarth-Rennrrfolge der achtziger und frühen neunziger Jahre. Ach, Wehmut kommt auf…

[lanciadelta64]

Passt wirklich auf dieses Quartett gemünzt, auch wenn Fiorio in Italien eben wegen seiner "Fuchses Schläue" nicht unumstritten war (ist). Ich fand diese Schläue nur immer einfach köstlich, weil sie auch wieder genial waren. HF4WD Hitzeproblem? (man darf nicht vergessen, der war nicht für die Rallye entwickelt worden) Kein Problem, einfach Löcher in den Stoßfänger gebohrt. Lüftungsproblem innen? Kein Problem, Löcher oben ins Dach gebohrt und als "Schiebedach" verkauft, was nicht verboten war. Ein Gewichtsproblem? Kein wirkliches Problem für Fiorio, nämlich einfach das Blech unter dem hinteren Kennzeichen entfernen usw. usw. usw. >:D<

[delta95]

lanciadelta64 schrieb:
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> Nur wenige Jahre später war es dann wieder ganz
> anders, denn so brauchte ein Kupplungswechsel bei
> den Deltas eine "Ewigkeit", während der damalige
> Hauptkonkurrent der Integrale, die Toyotas diese
> in Rekordzeit wechseln konnten. Also musste die
> Kupplung ein ganzes Rennen halten, während die
> Japaner diese nach jedem möglichen Service gleich
> mit austauschten.
>
> Übrings hielt die Kupplung dann auch in den
> Allrad-Deltas i.d.R. von Anfang bis Ende....

Nun ja die Abarth R70 Getriebe sind schon etwas anders als die weiterentwickelten Thema/Croma/164 Getriebe mit Ausgleichsgetriebe eines Delta Integrale (Serienauto). Auch die Kupplung ist komplett anders als in einem Werksdelta... egal was die Betätigung und Kupplungsteile betrifft. Auch waren die Abarth-Mechaniker unglaublich schnell beim Getriebewechseln (hab irgendwo youtube videos... unglaublich). Ich hab heute den Zündphasengeber am HF (beste Marelli Technik) geschraubt (beste Italo-Technik der 80-90er). War wieder "verzwickt"

Saluti!

[lanciadelta64]

Ja natürlich war das Getriebe anders, aber es zeigte auch, dass man sich nicht auf eine Philosophie versteift hat. Beim 037er ging es auch vor allem um die "Einfachheit", daher auch kein Allrad, weil man keine Experimente wagen wollte und der 037er sofort erfolgreich sein sollte.

Beim Delta war halt das Problem, dass der 4WD eigentlich nicht für den Motorsport gedacht war, eigentlich völlig ungeeignet, weil unter den relativ kleinen Radkästen keine großen Räder passten (daher ja dann auch beim Integrale, was man als "Hamsterbacken" bezeichnete). Da man nun den 4WD nehmen musste, konnte man eben nicht alles neu entwickeln und somit musste halt dann eben die Kupplung "ewig" halten.

Die Deltas waren aber auch so erfolgreich, weil sie so zuverlässig waren, der eigentlichen Stärke des Fahrzeugs