Nou, -hoogstwaarschijnlijke- oorzaak van het geratel gevonden hoor. Dit is inlaatnok cylinder 3... Geluid werd ook steeds erger. De kraters die in deze nok geslagen zijn lijken dit te bevestigen - dit wordt echt alleen maar erger, en waarschijnlijk nog rap ook. Dit gevonden na nog een paar petrol-heads (Triumph/Ford/Subaru) er naar te hebben laten luisteren. Die lieten me meeluisteren, geluid kwam van bovenuit en niet uit het blok zelf. Dacht vanavond - kom, even die klepspelingen nog 's nalopen. Kwam ik dit dus tegen.
Op drie poten lopen klopt(e) trouwens al niet, in elk geval niet met die nieuwe kabels. Nog 1 voor 1 gecheckt door het loshalen van de kabels tijdens draaiende motor.
Ach, dit is nog wel te overzien. Verklaart wellicht (voor een deel?) de schade die ik recent aan een drijfstanglager had.
Bougiekabels
-
Peter Coolsma
- Posts: 177
- Joined: 21 Dec 2008, 22:42
Re: Bougiekabels
- Attachments
-
- 007 (medium).jpg (175.92 KiB) Viewed 697 times
-
Stefan Elshout
- Posts: 169
- Joined: 01 Feb 2009, 10:27
Re: Bougiekabels
Zo goeiendag....dat ziet er wel heel bizar uit.
Ben benieuwd of je kan achterhalen wat de oorzaak is dat die nokkenas er zo gehavend uitziet.
Ben benieuwd of je kan achterhalen wat de oorzaak is dat die nokkenas er zo gehavend uitziet.
Re: Bougiekabels
Goed speurwerk, Peter.
Kan ook zijn dat die versleten nok en het drijfstanglager beide gevolg zijn van eenzelfde oorzaak namelijk onvoldoende smering.
Als je echt zonder olie had gereden was alles gaar geweest. Als de smering net op de rand van marginal zit wordt het een optelsom en is er een die eerst gaat.
Is het begonnen bij de nok? Of bij de tuimelaar? Gewoon botte pech? Vorig jaar had ik nog een motor waarvan een tuimelaar was vastgelopen wegens gebrek aan smering. Kromme klep en een hele hoop herrie. Het bleek een geluk bij een ongeluk. Omdat een tuimnelaartje veel eerder vast liep dan de rest is grote schade voorkomen.
De nokkenassen en tuimelaars kun je vervangen met de motor in de auto. Ook de tuimelaarassen komen in aanmerking voor grondige inspectie. Je moet even de truuk doorhebben om de nokkenassen op tijd te zetten. Wat kan gebeuren is dat bij het vast zetten van de nokkenaskappen de bouten doordraaien. Dan kun je een probleem hebben. Ik heb speciale busjes om de schroefdraad te repareren maar dan moet je niet net de pech hebben dat het er een is waar je niet bij kunt met de motor in de auto.
Ik zou ook de oliepomp er af halen en opmeten.
Je kunt ook overwegen om de volsynthetische 10W60 olie met 3 esters en NT (nanotechnologie) van Millers te gebruiken. Lijkt een dure olie maar ik laat hem rustig 35.000km zitten. Droogloopeigenschappen zijn formidable. De normale smering ook.
Ik heb zeker nog goede nokkenassen, tuimelaars en klepstelboutjes liggen. Ik zit midden in de verhuis van de werkplaats naar Bavel. Ik zal eens kijken als ik de doos tegen kom.
Kan ook zijn dat die versleten nok en het drijfstanglager beide gevolg zijn van eenzelfde oorzaak namelijk onvoldoende smering.
Als je echt zonder olie had gereden was alles gaar geweest. Als de smering net op de rand van marginal zit wordt het een optelsom en is er een die eerst gaat.
Is het begonnen bij de nok? Of bij de tuimelaar? Gewoon botte pech? Vorig jaar had ik nog een motor waarvan een tuimelaar was vastgelopen wegens gebrek aan smering. Kromme klep en een hele hoop herrie. Het bleek een geluk bij een ongeluk. Omdat een tuimnelaartje veel eerder vast liep dan de rest is grote schade voorkomen.
De nokkenassen en tuimelaars kun je vervangen met de motor in de auto. Ook de tuimelaarassen komen in aanmerking voor grondige inspectie. Je moet even de truuk doorhebben om de nokkenassen op tijd te zetten. Wat kan gebeuren is dat bij het vast zetten van de nokkenaskappen de bouten doordraaien. Dan kun je een probleem hebben. Ik heb speciale busjes om de schroefdraad te repareren maar dan moet je niet net de pech hebben dat het er een is waar je niet bij kunt met de motor in de auto.
Ik zou ook de oliepomp er af halen en opmeten.
Je kunt ook overwegen om de volsynthetische 10W60 olie met 3 esters en NT (nanotechnologie) van Millers te gebruiken. Lijkt een dure olie maar ik laat hem rustig 35.000km zitten. Droogloopeigenschappen zijn formidable. De normale smering ook.
Ik heb zeker nog goede nokkenassen, tuimelaars en klepstelboutjes liggen. Ik zit midden in de verhuis van de werkplaats naar Bavel. Ik zal eens kijken als ik de doos tegen kom.
-
Peter Coolsma
- Posts: 177
- Joined: 21 Dec 2008, 22:42
Re: Bougiekabels
W.b. die schade aan de nok - iemand op een horlogeforum (ik heb meer lastige en dure hobby's...) opperde de mogelijkheid van een plaatselijk hardingsprobleem. Raar idee? Wellicht, maar ook rare schade, inderdaad.
Ik hou contact met je, Huib - plaatselijke techneuten zouden me willen (en qua kennis/vaardigheid ook kunnen) helpen, maar zitten met familiedrukte. Ik overweeg Emmy maar even een tijdje te schorsen, dan schuift ook de dreigende APK lekker een paar maanden op (nu maart).
Ik hou contact met je, Huib - plaatselijke techneuten zouden me willen (en qua kennis/vaardigheid ook kunnen) helpen, maar zitten met familiedrukte. Ik overweeg Emmy maar even een tijdje te schorsen, dan schuift ook de dreigende APK lekker een paar maanden op (nu maart).
-
Peter Coolsma
- Posts: 177
- Joined: 21 Dec 2008, 22:42
Re: Bougiekabels
> Kan ook zijn dat die versleten nok en het
> drijfstanglager beide gevolg zijn van eenzelfde
> oorzaak namelijk onvoldoende smering.
> Als je echt zonder olie had gereden was alles gaar
> geweest. Als de smering net op de rand van
> marginal zit wordt het een optelsom en is er een
> die eerst gaat.
> Is het begonnen bij de nok? Of bij de tuimelaar?
> Gewoon botte pech?
Oliedruk loopt wel netjes als "tweede toerenteller'' mee. Alles druipt ook keurig van de olie, met het deksel er af. Zegt wellicht niet alles. Oliepeil is altijd in orde, check regelmatig en vul altijd bij tot aan Max indien nodig/mogelijk.
> drijfstanglager beide gevolg zijn van eenzelfde
> oorzaak namelijk onvoldoende smering.
> Als je echt zonder olie had gereden was alles gaar
> geweest. Als de smering net op de rand van
> marginal zit wordt het een optelsom en is er een
> die eerst gaat.
> Is het begonnen bij de nok? Of bij de tuimelaar?
> Gewoon botte pech?
Oliedruk loopt wel netjes als "tweede toerenteller'' mee. Alles druipt ook keurig van de olie, met het deksel er af. Zegt wellicht niet alles. Oliepeil is altijd in orde, check regelmatig en vul altijd bij tot aan Max indien nodig/mogelijk.
-
fulviabert
- Posts: 373
- Joined: 18 Jan 2009, 22:39
Re: Bougiekabels
Als je nog een nokkenas zoekt of tuimelaars,heb ik ook wel wat liggen,afhankelijk van welk type motor.
bert
bert
Re: Bougiekabels
Peter Coolsma Schreef:
-------------------------------------------------------
> W.b. die schade aan de nok - iemand op een
> horlogeforum (ik heb meer lastige en dure
> hobby's...) opperde de mogelijkheid van een
> plaatselijk hardingsprobleem. Raar idee? Wellicht,
> maar ook rare schade, inderdaad.
>
>
de schade lijkt eerder erosief/corrosief dan mechanisch. Plaatselijk metaal/hardings-probleem lijkt me geen raar idee.
grten, Geert.
-------------------------------------------------------
> W.b. die schade aan de nok - iemand op een
> horlogeforum (ik heb meer lastige en dure
> hobby's...) opperde de mogelijkheid van een
> plaatselijk hardingsprobleem. Raar idee? Wellicht,
> maar ook rare schade, inderdaad.
>
>
de schade lijkt eerder erosief/corrosief dan mechanisch. Plaatselijk metaal/hardings-probleem lijkt me geen raar idee.
grten, Geert.
Re: Bougiekabels
Ik draai het wel eens om. Ik verbaas me dan dat ik met die oude meuk van onderhand 50 jaar oud nog de straat uit kom. Ik rijd er zelfs mee naar Italië en wonder boven wonder nog mee terug ook.
-
Peter Coolsma
- Posts: 177
- Joined: 21 Dec 2008, 22:42
Re: Bougiekabels
Dank, Bert! De afstand wordt een beetje moeilijk (Zwolle, toch?) maar mocht ik de juiste spullen niet dichterbij kunnen vinden, hou ik me aanbevolen. Zit nu eerst zelf een beetje in de lappenmand en Huib in een verhuizing, dus 't auto'tje blijft even op d'r plek.
Re: Bougiekabels
Je nokkenas lijkt mij ook een smeringprobleem en gekoppeld aan je drijfstanglager (en middelste hoofdlager, maar dat weet je misschien nog niet 
), maar los te staan van het op 3 poten lopen bij lage toerentallen.
Duidelijk heeft de tuimelaar metallisch contact met de nok gehad, iets wat niet zou mogen omdat de tuimelaar op een oliefilm moet 'drijven'. Check ook het profiel op je tuimelaar. Als je een richeltje voelt in het loopvlak vervang die tuimelaar dan ook.
Weet je zeker dat er geen water in je olie zit of heeft gezeten? In elk geval zou ik olie en filter wisselen. Het uit de nokkenas gebroken brokje (of brokjes) glashard materiaal zwerft nu in je motor en is (hopelijk) oppgenomen in het filter. Zoek een olie met voldoende 'zwavel' of vervangende additieven die de vlaktedruk van je nokkenassen aankunnen. De meeste moderne oliën hebben uit milieuoverwegingen minder hoge concentraties van dergelijke stoffen en leiden soms tot problemen. Als je dit onderwerp googelt kom je eindeloze discussies tegen.
Slechte stationairloop kan je heel goed onderzoeken met behulp van 'colortune' glazen bougies. Daarmee kan je perfect zien wat er gebeurt in je motor. Het mooiste is als je er 4 hebt, omdat het afstellen van 1 cilinder vaak invloed heeft op de rest. Misschien kan je ergens een setje lenen.(ik heb alleen 12mm, voor de 1600).
http://www.tools.vocor.nl/index.php?ite ... 89&lang=NL
Bart
), maar los te staan van het op 3 poten lopen bij lage toerentallen.Duidelijk heeft de tuimelaar metallisch contact met de nok gehad, iets wat niet zou mogen omdat de tuimelaar op een oliefilm moet 'drijven'. Check ook het profiel op je tuimelaar. Als je een richeltje voelt in het loopvlak vervang die tuimelaar dan ook.
Weet je zeker dat er geen water in je olie zit of heeft gezeten? In elk geval zou ik olie en filter wisselen. Het uit de nokkenas gebroken brokje (of brokjes) glashard materiaal zwerft nu in je motor en is (hopelijk) oppgenomen in het filter. Zoek een olie met voldoende 'zwavel' of vervangende additieven die de vlaktedruk van je nokkenassen aankunnen. De meeste moderne oliën hebben uit milieuoverwegingen minder hoge concentraties van dergelijke stoffen en leiden soms tot problemen. Als je dit onderwerp googelt kom je eindeloze discussies tegen.
Slechte stationairloop kan je heel goed onderzoeken met behulp van 'colortune' glazen bougies. Daarmee kan je perfect zien wat er gebeurt in je motor. Het mooiste is als je er 4 hebt, omdat het afstellen van 1 cilinder vaak invloed heeft op de rest. Misschien kan je ergens een setje lenen.(ik heb alleen 12mm, voor de 1600).
http://www.tools.vocor.nl/index.php?ite ... 89&lang=NL
Bart