Ciao,
ho appurato che sulla FULVIA 1C, ci va la pompa dei freni da 19 mm con i 2 stantuffi. Tale pompa è diversa dalle pompe classiche da 18 e 21.
Poi dalle mie tante cianfrusaglie, è emersa una pompa freni da 19 avente medesimo corpo di quella classica da 18 e paradossalmente ha il medesimo numero laterale terminante con un 6.
Su quale FULVIA andava la pompa da 19 mm senza stantuffi ?
Ciao
dariodb
Pompa freni da 18 e 19 mm
Pompa freni da 18 e 19 mm
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Il vantaggio di essere intelligente è che si può sempre fare l'imbecille, mentre il contrario è del tutto impossibile
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Re: Pompa freni da 18 e 19 mm
Ciao, Dario. Andava,che io sappia nella rallye S, Quella con il servofreno indipendente, alloggiato sotto il parafango sinistro.
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Andrea Nistri
- Messaggi: 616
- Iscritto il: 07 gen 2009, 14:46
Re: Pompa freni da 18 e 19 mm
Effettivamente torna la scelta di utilizzare, con il servofreno, una pompa di diametro leggermente maggiorato: a parità di forza del piede, il circuito maestro necessità di una pressione più bassa perchè la stessa viene poi moltiplicata dall'azione del servo. E' anche la ragione per cui sulle Flavia con servofreno veniva utilizzata la pompa da 25 mm.
Con la stessa logica, probabilmente si passò dalla pompa da 19 della 1C a quella da 18 delle serie successive perchè con l'incrementarsi della cavalleria ci si rese conto che lo sforzo necessario al pedale diventava poco gestibile guidando un po' sportivamente. Non ho mai del tutto capito la scelta di fare un impianto a dischi senza servofreno (se non per ragioni di costi, che però mal si incrociano con la filosofia Lancia di quegli anni): un impianto tamburi bene o male ha, per come sono fatte le ganasce, anche un certo effetto "autofrenante", mentre con i dischi non c'è santi: serve pressione.
Con la stessa logica, probabilmente si passò dalla pompa da 19 della 1C a quella da 18 delle serie successive perchè con l'incrementarsi della cavalleria ci si rese conto che lo sforzo necessario al pedale diventava poco gestibile guidando un po' sportivamente. Non ho mai del tutto capito la scelta di fare un impianto a dischi senza servofreno (se non per ragioni di costi, che però mal si incrociano con la filosofia Lancia di quegli anni): un impianto tamburi bene o male ha, per come sono fatte le ganasce, anche un certo effetto "autofrenante", mentre con i dischi non c'è santi: serve pressione.
Re: Pompa freni da 18 e 19 mm
Ciao,
esteriormente la pompa freni 1C, FLAVIA e SUPERJOLLY sono uguali.
La 1C è da 19, Flavia da 25, Superjolly da 26.
La 1C non ha servofreno, la Flavia sì, il Superjolly ne ha due !
Non capisco perché, a questo punto, con un incremento di potenza, ridurre a 18 la pompa sulle successive Fulvia I serie, ad eccezione di quelle con quel servofreno ridicolo funzionante sulle sole ruote anteriori.
Va da sé poi, che sulle II serie c'è da 19 con servofreno di altra concezione sulle 4 ruote e pinze diverse.
Quindi mi confermate che la pompa da 19 c'è solo sulla Rallye 1,3 S e GTE ?
E se è così, è un mistero il fatto che sul corpo pompa da 18 e 19 sia riportato lo stesso numero !
Ciao e grazie
esteriormente la pompa freni 1C, FLAVIA e SUPERJOLLY sono uguali.
La 1C è da 19, Flavia da 25, Superjolly da 26.
La 1C non ha servofreno, la Flavia sì, il Superjolly ne ha due !
Non capisco perché, a questo punto, con un incremento di potenza, ridurre a 18 la pompa sulle successive Fulvia I serie, ad eccezione di quelle con quel servofreno ridicolo funzionante sulle sole ruote anteriori.
Va da sé poi, che sulle II serie c'è da 19 con servofreno di altra concezione sulle 4 ruote e pinze diverse.
Quindi mi confermate che la pompa da 19 c'è solo sulla Rallye 1,3 S e GTE ?
E se è così, è un mistero il fatto che sul corpo pompa da 18 e 19 sia riportato lo stesso numero !
Ciao e grazie
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Il vantaggio di essere intelligente è che si può sempre fare l'imbecille, mentre il contrario è del tutto impossibile
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Il vantaggio di essere intelligente è che si può sempre fare l'imbecille, mentre il contrario è del tutto impossibile
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Re: Pompa freni da 18 e 19 mm
A parità di forza esercitata dal piede sul pedale del freno, una pompa di diametro inferiore realizza una pressione maggiore nel circuito (p=F/S). Questo a sua volta si traduce in una maggiore forza esercitata dai cilindretti sulle pastiglie (F=p*S), quindi una maggiore frenata. Questa potrebbe essere la ragione per cui le versioni successive alla 1C, più potenti, adottavano la pompa da 18 anzichè 19.
Per ritrovare compiutamente il "filo d'Arianna" dei ragionamenti fatti dai progettisti bisognerebbe paragonare il diametro pompa anche con il diametro dei cilindretti installati (non ho sottomano questo dato per le varie versioni berlina e coupè della prima serie). Infine c'è la variabile della corsa desiderata o necessaria al pedale: diminuendo il diametro della pompa aumenta la corsa necessaria all'azionamento, quindi la "coperta" è più corta di quanto si potrebbe pensare, perlomeno se si vuole un buon impianto.
Lascerei fuori dal ragionamento l'impianto della seconda serie che, come giustamente ricorda dariodb, pompa a parte era di concezione totalmente diversa per pinze e servoassistenza.
Per ritrovare compiutamente il "filo d'Arianna" dei ragionamenti fatti dai progettisti bisognerebbe paragonare il diametro pompa anche con il diametro dei cilindretti installati (non ho sottomano questo dato per le varie versioni berlina e coupè della prima serie). Infine c'è la variabile della corsa desiderata o necessaria al pedale: diminuendo il diametro della pompa aumenta la corsa necessaria all'azionamento, quindi la "coperta" è più corta di quanto si potrebbe pensare, perlomeno se si vuole un buon impianto.
Lascerei fuori dal ragionamento l'impianto della seconda serie che, come giustamente ricorda dariodb, pompa a parte era di concezione totalmente diversa per pinze e servoassistenza.
Re: Pompa freni da 18 e 19 mm
Ciao,
il numero sul corpo pompa non è affatto un mistero, si tratta del numero di fusione che evidentemente è la stessa per entrambe le pompe. Lo stesso "fenomeno" si verifica per altri particolari della meccanica che, pur essendo diversi tra loro una volta finiti, partono dallo stesso grezzo pertanto riportano i medesimi numeri di fusione. esempio principe sono le teste ed i basamenti, specie quelli con le canne non riportate, differente alesaggio differente numero di parte del blocco finito ma medesimo numero di fusione oppure, per le teste valvole di diametro diverso a seconda della cilindrata o della versione ma medesima fusione di origine.
Ritornando alle pompe, per riconoscerle immediatamente, in fabbrica veniva applicata una fascetta di alluminio con serigrafato il diametro. Spesso però questa fascetta è mancante.
Ciao
Giovanni
il numero sul corpo pompa non è affatto un mistero, si tratta del numero di fusione che evidentemente è la stessa per entrambe le pompe. Lo stesso "fenomeno" si verifica per altri particolari della meccanica che, pur essendo diversi tra loro una volta finiti, partono dallo stesso grezzo pertanto riportano i medesimi numeri di fusione. esempio principe sono le teste ed i basamenti, specie quelli con le canne non riportate, differente alesaggio differente numero di parte del blocco finito ma medesimo numero di fusione oppure, per le teste valvole di diametro diverso a seconda della cilindrata o della versione ma medesima fusione di origine.
Ritornando alle pompe, per riconoscerle immediatamente, in fabbrica veniva applicata una fascetta di alluminio con serigrafato il diametro. Spesso però questa fascetta è mancante.
Ciao
Giovanni
Re: Pompa freni da 18 e 19 mm
Hallo Dario
Found your message by conindicence. I do have a 19mm mastercylinder body for fulvia 1C (corpore de pompa di freni) et il guarnizine originale.
Felix de afrique du sud
Found your message by conindicence. I do have a 19mm mastercylinder body for fulvia 1C (corpore de pompa di freni) et il guarnizine originale.
Felix de afrique du sud