Fiat Bravo 2016

[LCV]

Martin, nicht aufregen! Es macht einfach Spaß, ein wenig zu provozieren, wenn schon
aus dem Konzern wenig kommt, das Spaß macht.

Mit dem Design ist es wie mit der Musik. Da kannst Du die Noten auch schütteln
wie Du willst und trotzdem war alles schon mal da.

Die Autogestaltung unterliegt Vorgaben aus Brüssel und den Zwängen des
Windkanals. Warum war der erste Mini gefälliger als die aktuellen? Weil man
wegen des Fußgängerschutzes höher bauen muss. Zum Teil übertreiben
diese Schreibtischtäter maßlos. Demnächst wird um einen Hammer ein
Korb konstruiert. Dann kann man zwar nicht mehr hämmern, aber sich auch
nicht auf den Daumen hauen.

Wenn irgendein Designer versucht, eine neue Linie zu entwerfen, wird das
sofort von den anderen in irgendeiner ähnlichen Form übernommen. Und
sogar gute Ideen, wie das gelungene Fiat-500-Retrodesign (der Kleine,
nicht die klobigen Ableger) wird schamlos vom Opel Adam kopiert. Nur
dass sich da noch keiner aufgeregt hat.

[mp]

nein das ist nicht witzig sondern Ernst. Stand schon in der Zeitung das er nur in Italien und Frankreich mit Stummelheck angeboten wird.
Logisch dort wo kein Markt braucht man auch nicht hin.........

[nobby]

Sehr gelungen

[web.uno]

interessant - also AT und DE auch nicht? - das hab ich noch nirgends gelesen.

[web.uno]

LCV schrieb:
-------------------------------------------------------
> Martin, nicht aufregen! Es macht einfach Spaß,
> ein wenig zu provozieren, wenn schon
> aus dem Konzern wenig kommt, das Spaß macht.
>
> Mit dem Design ist es wie mit der Musik. Da kannst
> Du die Noten auch schütteln
> wie Du willst und trotzdem war alles schon mal da.
>
>
> Die Autogestaltung unterliegt Vorgaben aus
> Brüssel und den Zwängen des
> Windkanals. Warum war der erste Mini gefälliger
> als die aktuellen? Weil man
> wegen des Fußgängerschutzes höher bauen muss.
> Zum Teil übertreiben
> diese Schreibtischtäter maßlos. Demnächst wird
> um einen Hammer ein
> Korb konstruiert. Dann kann man zwar nicht mehr
> hämmern, aber sich auch
> nicht auf den Daumen hauen.
>
> Wenn irgendein Designer versucht, eine neue Linie
> zu entwerfen, wird das
> sofort von den anderen in irgendeiner ähnlichen
> Form übernommen. Und
> sogar gute Ideen, wie das gelungene
> Fiat-500-Retrodesign (der Kleine,
> nicht die klobigen Ableger) wird schamlos vom Opel
> Adam kopiert. Nur
> dass sich da noch keiner aufgeregt hat.


doch, meine freundin (fahrerin eines 500ers) regt sich jedesmal wenn sie einen ADAM sieht darüber auf.

das die autogestaltung vorgaben unterliegt würde ich so direkt nicht behaupten:
JA, im bezug auf gewisse bauhöhen das die autos alle immer aufgeblähter aussehen... aber
NEIN wenn es styleelemente geht mit denen man sich durchaus noch gestalterisch von der masse abheben könnte - leuchten, lichtkanten, form des kühlergrills,...
da ist das problem eher das man sich nicht mehr abheben will - aus angst sonst gleich als hässlich zu gelten - sondern beim design lieber zu den erfolgreichen modellen des jeweiligen segments schielt - in der hoffnung so die käufer dieser "erfolgsmodelle" doch für die eigene marke interessieren zu können.

[lanciadelta64]

Ich habe ja gesagt, dass ich skeptisch bleibe, den Aegea in Ländern wie D oder I zu sehen. Nun gab es in D. den FIAT Linea, allerdings auch nur sehr kurz und ich glaube nicht, dass er sehr erfolgreich in D. verkaufen ließ. In Italien hat sich FIAT mit einer Limo schon einmal fürchterlich die Finger verbrannt und seitdem ist das eine Art "Unglückbote", weswegen man hier immer Abstand genommen hat.

Wie gesagt, in D. gab es ja den Linea, also von der Seite aus könnte man meinen, dass vielleicht auch der Aegea kommen könnte, aber der Misserfolg des Lineas könnte wiederum zum Umdenken bewegen. Für Italien wäre es aber dann ein radikaler Strategiewechsel, auch eine FIAT-Limo aus dem C-Segment anzubieten.

Aber warten wir doch einfach ab, was genau passieren wird. Im Moment spekulieren wir nur und wer SM kennt, weiß, dass er sprunghaft ist. Also eine Bekanntgabe, der Aegea könne nach D und/oder I kommen, heißt nicht, dass er dann auch wirklich kommt, genauso wie das Verneinen auch nicht unbedingt bedeutet, dass er dann doch nicht kommt.

[Delta LX]

Laut Luca Napolitano, EMEA-Chef der Marke FIAT, soll das Modell mit dem Projektnamen «Aegea» nebst IT auch in anderen westeuropäischen Märkten in den Vertrieb kommen; s. http://passioneautoitaliane.blogspot.ch ... della.html oder auch http://www.alvolante.it/news/fiat-aegea-2015-341256 .

[web.uno]

europa hat 47 länder, und in den presseaussendungen war von einer einführung in 40 europäischen ländern die rede...
CH ist definitiv nicht dabei. würde man z.b. auf DE und FR verzichten würde man ausgerechnet auf die grössten märkte verzichten.
käme er nicht nach westEU hätte man ihn hier auch gar nicht in der fiatpress vorgestellt.
ausser SM überlegt es sich nochmal oder hat es wieder ganz anders gemeint.

[Delta LX]

Vergessen wir nicht, dass das Modell eine Länge in der Dimension der Modelle des Tipo-4-Projekts aufweist (FIAT Croma 154 ist mit 4.52 m gar kürzer). Bei diesem neuen FIAT von einem B-Segment-Sedan zu sprechen, wirkt daher beinahe skurril. Und auch wenn bei Privatpersonen in Ländern wie IT oder DE relativ wenig an Absatzvolumen zu erwarten sein dürfte, wird der Flottenkundenmarkt mit Sicherheit das erforderliche Potenzial bieten.

[lanciadelta64]

Zuerst einmal, nach der Größe eines modernen Fahrzeugs im Vergleich zu früher kannst du nicht auf das Segment schließen. Ein Grande Punto ist länger gewesen als ein FIAT Ritmo der ersten Serie und ein FIAT Bravo hatte die gleiche Länge wie ein Dedra, war sogar noch deutlich breiter.

Heute sind die Segmenteinteilungen sowieso schwieriger vorzunehmen, weil die Grenzen eher schwimmend sind. Nicht einmal die Plattform und/oder Basis kann darüber Auskunft geben.

Aber da man auch intern den FIAT 500X dem C-Segment zuordnet, die Reihe Aegea Limo/Hatchback/SW auf ihn aufbaut und die Hatchbackvariante als Nachfolger des Bravos dienen soll, ist der Aegea im Endeffekt eine C-Segment-Limo. So wird er intern gesehen, so wird er positioniert werden.