Il solito albero di natale (irrisolvibile)

[elia.depl]

Ciao, ho un body funzionante ma non posso fare questa prova perche in quel caso dovrei rifare la codifica del body. Per quanto riguarda l'examiner l'fatto sia con il texa, sia con l'ufficiale della bosh e il risultato e stato sempre lo stesso, errori U1600 U1601 U1700 U1706. Ho trovato il sensore di imbardata e novita scollegando il suddeto e ricollegando quello dell'angolo sterzo, riprende a funzionare di nuovo il quadro e spariscono gli errori del motore. A questo punto credo sia qualche problema di Can tra queste centraline. vedro di farvi avere aggiornamenti

[Pietroth]

Elia solo ora leggendo il post della tua presentazione ho visto che hai il cambio manuale a 6M per cui il mio precedente intervento non è attinente al tuo problema in quanto non hai (o meglio, non dovrebbe esserci) il connettore del cruise control penzolante nel vano motore.
Lo schema CAN della tua manuale è molto più semplice rispetto alla CAE per cui avremmo potuto capire prima dove poteva essere il guasto.
In ogni caso se isoli la centralina imbardata dovrebbe darti comunque errore sul freno elettrico ( EPB ) a meno che non ponticelli i fili marrone e verde della linea CAN.
Scollegando la centralina angolo sterzata invece hai interrotto la linea CAN sia della centralina imbardata che del freno elettrico.
Questo in quanto sia la centralina freno elettrico che imbardata ed angolo di sterzo sono posizionate in serie sulla rete CAN, questo anello si innesta sulla CAN della centralina controllo motore per cui ogni guasto sul primo anello si ripercuote su quest'ultima, così come ogni guasto sulla centralina impianto frenante (ABS) collegata alla centralina controllo motore manda in tilt tutto il resto.
Conclusione, per essere sicuro che il guasto sia nella imbardata prova a ponticellare il fili marrone e verde sui pin 4 e 5 (provenienti dalla centralina freno elettrico) con i fili marrone e verde dei pin 2 e 3 (che vanno alla centralina angolo sterzo) del connettore a 8 pin della centralina imbardata.
Ciao

[elia.depl]

Grazie Pietro,

allora ti aggiorno:
ho controllato la continuita prima di tutto tra i pin 16 e 17 (freno a mano) e 4 e 5 (centralina imbardata), tutto ok risulta la continuità del segnale, cosi come mi risulta tra i pin 3 e 2 con 4 e 8 (sensore angolo sterzo). Ho provveduto a fare il ponte come mi hai consigliato tra i pin 4 - 5 e 2 - 3 e il problema persiste. Dunque mi viene da escludere il sensore d'imbardata. Adesso cerco di ricapitolare il tutto.
Se scollego il sensore angolo sterzo, tutto torna a funzionare (con sensore d'imbardata inserito). Se ricollego il sensore angolo sterzo e scollego il sensore di imbardata funziona tutto. Collegando tutto insieme va tutto in tilt. Inoltre collegando solo la linea can bassa il tutto sembra funzionare, il problema si presenta quando collego la linea CAN alta, in particolare tra il pin 4 del sensore di imbardata e il 16 del freno a mano, dove con tutta probabilità (almeno spero) si sia formata una massa.

Saluti

[Pietroth]

Hai provato a collegare il tutto e staccare solo la centralina freno elettrico ? Dovrebbe darti solo avaria EPB e non tutte le spie accese a meno che come dici tu non vi sia una massa lungo il cablaggio.

[elia.depl]

Si era una delle prime prove fatte anche prima di scrivere, leggendo sul forum, e il problema persiste. probabilmente è qualche cavo della linea CAN alta che è spelato e sta facendo massa sulla carrozzeria, altrimenti non spiega, le ho provate praticamente tutte.

[Pietroth]

Questa è una prova semplicissima:
Stacca il connettore sulla centralina imbardata (mi raccomando !!!! ) poi nel vano baule stacca il connettore sulla centralina EPB e con un semplice multimetro verifica l'impedenza del cavo verde (pin 16) prima con il positivo della batteria poi con il negativo.
Se la resistenza è diversa da zero ollora vuol dire che vi è un corto.
Prova a farlo prima con chiave in OFF per verificare se vi è un contatto con la carrozzeria, se non risulta nulla allora prova con la chiave in ON per verificare se il corto è con un altro cavo alimentato.
Questa prova naturalmente serve per verificare l'ultimo tratto dell'anello CAN H se provi sul 16 e CAN L se provi sul 17.
Ciao

[elia.depl]

Magia della magia...Ho alzato i sedili posteriori, dove presumevo passasero quei cavi, e dopo aver fatto la prova che mi hai detto tu, ho dato una scrollata e magia tutto ha ripreso a funzionare come prima alla perfezione. Adesso non mi rimane che capire dove fa massa quel maledetto, perchè a questo punto non mi accontento di averlo sistemato ma voglio eliminare completamente il difetto prima che si ripresenti!!

[Pietroth]

Dipende se il corto te lo dava con chiave in OFF (carrozzeria) o in ON (con altro cavo alimentato).
Tienici aggiornati.
Ciao