Goedenavond,
Vandaag was ik bij het revisie bedrijf om een groef te laten maken voor de O-ring welke de olie lekkage langs de splines moet voorkomen in de toekomst. Zie alle delen in foto bijlage.
Dat was mogelijk, echter blijken beide plaatjes niet helemaal recht te zijn, zie foto bijlage, en dat zou de oorzaak van de lekkage zijn volgens hen en tevens een slecht uitgangspunt om met de o-ring een goede afdichting te verkrijgen.
Wat denken jullie hiervan?
Zijn deze plaatjes nieuw te verkrijgen(met groef?) of zal ik nieuwe moeten laten maken?
Bedankt voor het meedenken!
Groet, Tom
CVJ CV joint aandrijfas Fulvia monteren koppel moeren/bouten
platen voorzien van groef voor o ring om lekkage langs splines aandrijfasflens te voorkomen
- Attachments
-
- set up met alle onderdelen.jpg (104.55 KiB) Viewed 358 times
-
- img_6171.jpg (88.65 KiB) Viewed 358 times
-
- img_6172 (1).jpg (129.78 KiB) Viewed 358 times
-
Bart Verbeek
- Posts: 267
- Joined: 17 Dec 2008, 19:54
Re: platen voorzien van groef voor o ring om lekkage langs splines aandrijfasflens te voorkomen
Tom
Als je al zo ver bent om een groef te laten draaien in een plaatje, laat gewoon 2 nieuwe plaatjes draaien, met boutgaten en laat er een groef in draaien; dan heb je alle mogelijke vliegen in 1 klap.
Anderzijds, ik heb eigenlijk hiermee nooit last gehad; heb je gewoon geen slecht plaatje? Heb je nog een bak liggen links of rechts, vijs het daar eens af. De Fulviabakken is het enige onderdeel dat overeind blijft en waar je als liefhebber mee blijft zitten. Ik heb nog niet zo zot veel Fulvias versleten, maar op een blauwe maandag had ik 5 bakken liggen. Wat moet je er mee als ze niet stuk gaan....
en na een oproepje op het forum denk ik dat ik ze verzilverd heb bij de oud ijzerboer...
veel klusplezier...
Bart
Als je al zo ver bent om een groef te laten draaien in een plaatje, laat gewoon 2 nieuwe plaatjes draaien, met boutgaten en laat er een groef in draaien; dan heb je alle mogelijke vliegen in 1 klap.
Anderzijds, ik heb eigenlijk hiermee nooit last gehad; heb je gewoon geen slecht plaatje? Heb je nog een bak liggen links of rechts, vijs het daar eens af. De Fulviabakken is het enige onderdeel dat overeind blijft en waar je als liefhebber mee blijft zitten. Ik heb nog niet zo zot veel Fulvias versleten, maar op een blauwe maandag had ik 5 bakken liggen. Wat moet je er mee als ze niet stuk gaan....
en na een oproepje op het forum denk ik dat ik ze verzilverd heb bij de oud ijzerboer...
veel klusplezier...
Bart
[IMG]http://i62.tinypic.com/2sakz2g.png[/IMG]
Re: platen voorzien van groef voor o ring om lekkage langs splines aandrijfasflens te voorkomen
Heb hier nooit last mee gehad ,ga je niet te ver .
Wel heb ik veelvuldig last dat er lekkage is via de keering op de flens.
Wel heb ik veelvuldig last dat er lekkage is via de keering op de flens.
Lancia Delta 3 en Fulvia Zagato 1401 `72 , ex.(Kappa coupe 2.4 enYpsilon 2002 .Fulvia coupe, berline, beta coupe ,beta spider , 2000 coupe ,Delta hpe1999)
Re: platen voorzien van groef voor o ring om lekkage langs splines aandrijfasflens te voorkomen
Sommige Fulvia's hebben veel speling op de splenen. Daar krijg je het probleem. De flens gaat dan een beetje draaien op het asje. Dat houd je met die twee M6 boutjes niet tegen. Ik maak het regelmatig mee dat een of beide boutjes zijn afgebroken.
Heb je totaal geen speling op de splenen, dan kun je overwegen de originele bevestiging gewoon te gebruiken dwz een rood koper plaatje onder de dikke stalen ring.
Als je wel speling hebt dan is de oplossing van Andreas een hele goed oplossing. Ik zou dan ook het schijfje zo maken als hij op tekening heeft gezet.
Dan is de vraag wat je met de boutjes doet. Hogere treksterkte? 12.9 bijv. Dan wordt het ook imbus en werkt het borgplaatje niet meer. Goed vast zetten? Of juist de ruimte geven om de flens iets te laten draaien?
Als je kiest voor een O ring, kies je er denk ik ook voor om de draaiing juist toe te staan anders kun je er ook gewoon Loctite 518 opsmeren.
Ik zou er voor kiezen om zo'n schijf te maken als Andreas op tekening heeft gezet. Ik zou dan wel de M6 gaten een heel klein beetje verzinken en onder de kop van de boutjes O ringen plaatsen zoals bij de bouten van de versnellingsbak. Dan imbus boutjes met een treksterkte van 12.9 gebruiken en die heel nauwkeurig vast zetten op 16,4 Nm. Borgen met blauwe Loctite op de schroefdraad.
Heb je totaal geen speling op de splenen, dan kun je overwegen de originele bevestiging gewoon te gebruiken dwz een rood koper plaatje onder de dikke stalen ring.
Als je wel speling hebt dan is de oplossing van Andreas een hele goed oplossing. Ik zou dan ook het schijfje zo maken als hij op tekening heeft gezet.
Dan is de vraag wat je met de boutjes doet. Hogere treksterkte? 12.9 bijv. Dan wordt het ook imbus en werkt het borgplaatje niet meer. Goed vast zetten? Of juist de ruimte geven om de flens iets te laten draaien?
Als je kiest voor een O ring, kies je er denk ik ook voor om de draaiing juist toe te staan anders kun je er ook gewoon Loctite 518 opsmeren.
Ik zou er voor kiezen om zo'n schijf te maken als Andreas op tekening heeft gezet. Ik zou dan wel de M6 gaten een heel klein beetje verzinken en onder de kop van de boutjes O ringen plaatsen zoals bij de bouten van de versnellingsbak. Dan imbus boutjes met een treksterkte van 12.9 gebruiken en die heel nauwkeurig vast zetten op 16,4 Nm. Borgen met blauwe Loctite op de schroefdraad.
Re: platen voorzien van groef voor o ring om lekkage langs splines aandrijfasflens te voorkomen
Het probleem is wat Huib al zegt, speling op de splines. Daardoor worden de boutjes op buiging belast en breken ze af.
Ik heb dat ooit, jaren terug, opgelost door de splines te monteren met rijkelijk Loctite voor cilindrische passingen Het idee is dat daarmee de spline vast zit op de as. Dit heeft al die tijd perfect gewerkt, en toen ik onlangs de bak uit elkaar moest halen trok ik met een flinke poelietrekker de flens nog gewoon van de as.
Bahalve die locktite, had ik onder de stalen schijf nog een vulplaatje gemaaktwat net iets dikker was dan de ruimte tussen de schijf en de astap. Toen twee 12.9 boutjes er in en flink aangedraaid. Nu worden de boutjes echt alleen op trek belast. Maar eigenlijk heeft de locktite al het werk gedaan. Bijkomend voordeel van die locktite is dat er geen olie meer in de homokineet lekt.
Bart
Ik heb dat ooit, jaren terug, opgelost door de splines te monteren met rijkelijk Loctite voor cilindrische passingen Het idee is dat daarmee de spline vast zit op de as. Dit heeft al die tijd perfect gewerkt, en toen ik onlangs de bak uit elkaar moest halen trok ik met een flinke poelietrekker de flens nog gewoon van de as.
Bahalve die locktite, had ik onder de stalen schijf nog een vulplaatje gemaaktwat net iets dikker was dan de ruimte tussen de schijf en de astap. Toen twee 12.9 boutjes er in en flink aangedraaid. Nu worden de boutjes echt alleen op trek belast. Maar eigenlijk heeft de locktite al het werk gedaan. Bijkomend voordeel van die locktite is dat er geen olie meer in de homokineet lekt.
Bart