Wien: täglich sehe ich mehrere Deltas am Arbeitsweg und innerhalb Wiens....
gekauft im Oktober 2013 für 13500 Euronen mit 89.000km BJ okt 2008, da mein Lybra SW mit Turboladerschaden wirtschaftlich am Ende war ( Bj 2001)
heute habe ich 115.000 km drauf.
Ausstattung: Gold mit Poltrona Frau schwarzem Leder, außen Silber bicolore mit Glasdach, Rückfahrsensoren., Sitzheizung und Bose, .ansonsten alles Serie, ausser den Felgen,
Leider sind die Felgen eine eher billige Aluoptik, Bilder stelle ich später rein.
History: nach erstem Winter gab es böse Überraschung - ein Marder hatte sich redlich an beiden Kabeln beim Kat bedient und das war nicht gerade billig.
2 Monate später mehrfacher Ausfall während der FAhrt mit Motorkontrollleuchte, Jedoch immer wieder (4x) vom ÖAMTC löschen lassen, danach gings wieder.
Dann Ruckeln und wieder: Abgasrückführventil verkokst - wurde als Gewährleistung erneuert und dann nie wieder Problem
Im Mai 2014 war Anzeige: Ölwechsel durchführen, Öl verbraucht, also gut, sowas ist ja normal.
Im Juli böse Überraschung: Steinschlag am Kühler, neuer Kühler kam rein gegen SElbstbehalt von 100 Euros, ist mir jedoch noch nie passiert bei einem Auto.
Dann musste ich Ende Oktober mal während der Partikelfilterregenerierung den Motor abdrehen - hat sich dann zwar selbst wieder erledigt, aber am Ende der
Sache verlangt er wieder nach neuem Öl: kann doch nicht sein, dass nach 7000 km schon wieder ein Ölwechsel fällig ist , oder ?
Hat Jemand ähnliche Erfahrungen mit derartigen Fehlermeldungen ? Oder ist das einfach nur ein verdreckter Ölsensor ?
Fahren tut er wunderbar und Verbrauch mit viel Stadtverkehr knapp 7 Liter. Mit Überland und Autobahnkilometer sind es auch mal unter 6 Liter.
Grüße aus Wien
Günter
Status Lancia Delta 1.9 Multijet Biturbo
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lanciadelta64
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Re: Status Lancia Delta 1.9 Multijet Biturbo
Hallo Günter,
nun habe ich, wie du weißt, keinen Diesel und daher kann ich dir nicht direkt aus meiner Erfahrung mit dem Twinturbo reden, aber vor einiger Zeit habe ich mal mit meinem Freundlichen gesprochen, der ja weiß, was ich von Dieselmotoren halte.
Hier gibt es halt vielem due mit einem Diesel häufiger Kurzstrecken fahren und so sei es – seine Aussage – nicht so selten vorgekommen, dass bei den MultiJets der „Qualitätssensor“ gemeldet hätte und einen Ölwechsel empfohlen habe. Wie du sicherlich weißt, basiert dieser „Sensor“ eigentlich auf einer „mathematischen“ Gleichung, sprich, nach einer bestimmten Regenerierungsanzahl verlangt das System einen Wechsel, weil bei jeder Regenerierung halt eine Menge Diesel hinzugegeben wird, von der dann ein Teil in die Ölwanne gelangt und somit das Öl verdünnt.
Daher ist dieses „Phänomen“ bei den MultiJets (wobei ich hier im Allgemeinen spreche, also nicht explizit für den Twinturbo) durchaus nicht so ungewöhnlich. Nun dürftest du häufiger Stadtverkehr haben und weniger längere Strecken fahren, oder?
Wenn man dann auch noch möglichst „spritsparend“ fährt (daher gibt es gerade in I. beim 1,6 MTJ häufiger Probleme mit dem DPF), dann kommt die Regenerierung halt häufiger zum Einsatz.
Aber eine Frage, bist du sicher, dass die beim letzten Ölwechsel den Speicher tatsächlich wieder auf „0“ gestellt hat und nicht der in Wirklichkeit heuer einfach „weiterzählt“, also den vorherigen Wert mit einrechnet?
Das könnte dann auch erklären, wieso der ein Ölwechsel verlangt, weil für den Speicher du nicht 7.000 Km gefahren bist, sondern vielleicht 30.000
Nun mit dem Kühler hattest du einfach nur „Pech“, denn ich glaube nicht, dass die Kühler vor 10-20 Jahren für sich betrachtet „haltbarer“ waren. Mehr noch, heute liegt der Kühler gar etwas mehr nach innen gelegt und nicht mehr so dicht vorne, wie es bei den älteren Fahrzeugen der Fall war (Fußgängerschutz), sodass er theoretisch sogar weniger „gefährdet“ sein müsste. Daher warst du vielleicht einfach nur einmal dran, dem ein Kühler kaputtgegangen ist.
Saluto
Bernardo
nun habe ich, wie du weißt, keinen Diesel und daher kann ich dir nicht direkt aus meiner Erfahrung mit dem Twinturbo reden, aber vor einiger Zeit habe ich mal mit meinem Freundlichen gesprochen, der ja weiß, was ich von Dieselmotoren halte.
Hier gibt es halt vielem due mit einem Diesel häufiger Kurzstrecken fahren und so sei es – seine Aussage – nicht so selten vorgekommen, dass bei den MultiJets der „Qualitätssensor“ gemeldet hätte und einen Ölwechsel empfohlen habe. Wie du sicherlich weißt, basiert dieser „Sensor“ eigentlich auf einer „mathematischen“ Gleichung, sprich, nach einer bestimmten Regenerierungsanzahl verlangt das System einen Wechsel, weil bei jeder Regenerierung halt eine Menge Diesel hinzugegeben wird, von der dann ein Teil in die Ölwanne gelangt und somit das Öl verdünnt.
Daher ist dieses „Phänomen“ bei den MultiJets (wobei ich hier im Allgemeinen spreche, also nicht explizit für den Twinturbo) durchaus nicht so ungewöhnlich. Nun dürftest du häufiger Stadtverkehr haben und weniger längere Strecken fahren, oder?
Wenn man dann auch noch möglichst „spritsparend“ fährt (daher gibt es gerade in I. beim 1,6 MTJ häufiger Probleme mit dem DPF), dann kommt die Regenerierung halt häufiger zum Einsatz.
Aber eine Frage, bist du sicher, dass die beim letzten Ölwechsel den Speicher tatsächlich wieder auf „0“ gestellt hat und nicht der in Wirklichkeit heuer einfach „weiterzählt“, also den vorherigen Wert mit einrechnet?
Das könnte dann auch erklären, wieso der ein Ölwechsel verlangt, weil für den Speicher du nicht 7.000 Km gefahren bist, sondern vielleicht 30.000
Nun mit dem Kühler hattest du einfach nur „Pech“, denn ich glaube nicht, dass die Kühler vor 10-20 Jahren für sich betrachtet „haltbarer“ waren. Mehr noch, heute liegt der Kühler gar etwas mehr nach innen gelegt und nicht mehr so dicht vorne, wie es bei den älteren Fahrzeugen der Fall war (Fußgängerschutz), sodass er theoretisch sogar weniger „gefährdet“ sein müsste. Daher warst du vielleicht einfach nur einmal dran, dem ein Kühler kaputtgegangen ist.
Saluto
Bernardo